基于环境保护角度的高速公路互通路线方案比选途径探索

传统的工程类方案比选较少考虑环境保护因素,以益阳至娄底高速公路涧山互通工程为例,提出一种基于环境因素识别筛选、环境现状调查、环境方案比选的工程类方案比选的新途径,在满足工程可行性和经济性的基础上,最大限度地减少对生态环境的影响,降低持续性噪声污染。以期能给予其他相类似的工程,在进行工程方案比选时可以参考借鉴。在方案比选阶段,更多地考虑生态环境类因素,减少施工对生态环境的影响和交通噪声对周边居民的影响。

高速公路互通地道桥工程中的回旋钻施工技术研究

尽管钻孔灌注桩技术日益成熟,但施工工艺不当仍然会降低钻孔灌注桩的施工质量,影响整个工程进度。文章结合某高速公路互通地道桥工程实例,介绍了回旋钻施工技术要点,阐述了回旋钻施工的难点及解决措施,以提升钻孔灌注桩的施工质量,确保高速公路桥梁施工安全,推动高速公路工程事业长远发展。

高速公路互通区的印象塑造与情感表达

在当前快速城市化进程的条件下,生态环境日益恶化,针对我国高速公路互通区绿地建设实况,认为高速公路互通区具有焦点空间、生态优先、可识别性强、潜在价值高的特征,但在充分利用它的特有功能方面认识不足,开发力度不够。通过总结归纳高速公路互通区印象塑造与情感表达的景观设计要点,以京福高速枣庄互通区景观设计为例,让外来游客了解当地并留下深刻印象,同时也给本地居民以归属感和认同感。

醴陵至茶陵高速公路互通绿地设计

以醴陵至茶陵高速公路互通绿地设计为例,提出了高速公路互通设计中应尊重自然和文化体验的设计原则,总结了山丘、山坡、山谷、洼地和平地5种地形条件下的互通绿地设计方法和植物配置原则。

基于Cadna/A的高速公路互通区噪声预测研究

以无锡-宜兴高速为例,选取沿线典型互通区域,在对Cadna/A软件用于高速公路噪声预测的可行性进行验证的基础上,通过软件对高速公路互通区的不同交通噪声源进行模拟,确定主要噪声源,针对主要噪声源,分析不同高度声屏障的降噪效果,为采取更为合理的声环境保护措施提供依据。

跨越高速公路互通桥梁方案设计研究

为了解决城市主干路跨越高速公路互通的难题,以潜江市东荆新区紫光大道跨越汉宜高速公路潜江互通为例,从路线设计、跨越方式、跨径组合、桥型结构等几个方面进行了研究,确定了跨越高速公路互通桥梁结构。

高速公路互通立交加减速车道长度设计

高速公路互通立交加减速车道是高速公路事故多发地点,其长度是影响安全性的因素之一。在总结国内外加减速车道长度计算方法的基础上,提出不同主线设计速度对应不同匝道设计速度下的合理加减速车道长度,可为高速公路互通立交加减速车道安全设计、管理提供技术支持。

高速公路互通区园林绿化设计及施工特点

针对黑龙江省高速公路互通区园林绿化项目,结合绿化工程特点提出相应的设计理念与设计方法,并对其中涉及的施工要点进行分析,以实现高速公路互通区园林绿化工程的最优设计。

城市建成区新增高速公路互通方案设计要点

本文以江苏省苏州市科技城北互通为例,主要介绍了城市建成区新增高速公路互通的方案设计要点。有别于新建高速公路的互通设计,城市建成区的新增高速公路互通在位置选择、互通选型等方面有着不同的设计要求。

高速公路互通式立交型式设置的探讨

立交工程是高等级公路和交通繁重的城市道路不可缺少的组成部分,在公路路网建设中,互通式立交形式的选择,直接影响着整条公路的设计质量,介绍了互通立交的基本型式及选型原则。

高速公路互通式立交出口识别视距对安全的影响分析

参考国内外相关资料，结合高速公路出口的车辆行驶特性，对出口识别视距进行分析，得出了合理确定出口识别视距的方法，并对现行规范中互通式立交交叉范围内主线线形指标进行对比分析，用以指导实际工程设计。

高速公路互通施工保通设计案例分析

笔者在历年来的高速公路的设计中,特别是在互通立交的设计中,需要对既有道路及互通进行改扩建,对运营中的既有道路的安全运营有较大影响,需要对施工期间车辆的畅通运行进行总体规划设计,本文中结合具体事例地形特征、临时支撑的承载能力等等综合考虑,灵活对其进行设计,通过永久或者临时的交通设施进行布设的实际案例分析,探讨在类似的保通设计中需要注意及重点关注的问题。

山区高速公路互通与服务区合建方案探讨

山区高速公路地形条件复杂,当互通式立交与服务区不具备单独设置条件时可考虑合建方案。互通立交与服务区合建可有效地减少用地及项目建设规模。将山区高速公路互通式立交与服务区合建方案基本思路用于巴马至凭祥(友谊关)公路(巴马至田东段)逐卜互通+恩城服务区合建工程上,从所选方案看,不仅节约了山区土地资源,还节约了投资,并对未来旅游业的发展创造了条件。

浅析新增高速公路互通对工业园区交通的影响

该文对在建的高速公路互通可能带来的片区交通变化进行了研究,粗浅地介绍了工业园区的交通需求,并结合宁韶株高速公路回龙铺互通对宁乡经开区金玉工业园的交通影响实例,对可能带来的影响做了简单的预期,并提出相关建议,为今后金玉工业园区的规划和设计工作提供参考。

高速公路互通立交绿地规划设计在S215线中的应用

高速公路绿地（包括主线绿地，互通立交绿地等等）在改善、恢复环境方面发挥重大作用，但是如何对这些绿地进行有效的规划设计在我国还是崭新问题。本文以S215项目为依托，尝试归纳出一套相对可行的高速公路互通立交绿地景观规划设计方法。

高速公路互通系统的设计原理与方向分析

为了提升高速公路互通系统的效率和安全性,探讨交通连通性和流畅性的基本设计原理,以及立体交叉与匝道配置的重要性。案例分析突出国内外互通系统成功经验,特别是智能交通系统的实施效果。技术创新部分探讨ITS、交通模拟以及自动驾驶技术在互通系统设计中的应用,环境友好和可持续设计的重要性。为未来高速公路互通系统设计提供理论基础和实践指导,以应对日益增长的交通需求和挑战。

高速公路互通工程路基施工方案及技术措施研究

为进一步提升交通运输效率,依托某工程案例,分析高速公路互通工程施工特点、路基施工方案、路基施工关键技术措施等,以期为同类工程提供新思路。

高速公路互通立交分合流区车道级行驶速度特性及短时预测模型研究

为研究高速公路互通立交分/合流区行驶速度特性,采用基于无人机视频的实时交通参数获取方法,提取试验路段全样本高精度时序速度数据,对比分析互通立交分流区和合流区车道级速度分布差异;研究不同车型速度特性;针对时序数据的长期依赖问题,构建基于时序Transformer的车道级行驶速度短时预测模型,运用平均绝对误差(MAE)和相对误差指标(MAPE)对比分析不同车道的预测精度。分析结果表明:分/合流区施划虚实线两侧客货车道切换过程中,速度变化幅度最大,且2个车道速度离散度最高;分/合流区速度分布基本符合内侧车道实际运行车速比外侧车道高的特性,但合流影响区加速车道较相邻主线车道速度统计值高;主线最高限速值与各车道85%分位车速平均差值为11.77km/h;两种车型速度分布总体呈现双峰特征,且小型车速度分布更为离散;最终所构建的模型预测准确率可达到98.35%,平均绝对误差为0.996km/h。上述结果表明:在工程设计、安全设施布置优化等方面需考虑客货车道的速度顺适过渡以及加速车道和相邻主线车道的速度协调性关系;主线限速标准对于互通分/合流区并不完全适用,驾驶人车速控制主要受行车环境和驾驶需求影响;小型车较大型车安全性差;本文所建立的时序Transformer模型适应于高速公路互通立交分/合流区所有车道短时速度预测,且模型效果较好,可为后续长时交通流参数预测奠定基础。

干旱区公路互通区雨水利用技术研究——以克拉玛依—塔城和乌尔禾—阿勒泰高速公路为例

选取新疆地区克拉玛依—塔城和乌尔禾—阿勒泰两条高速公路部分互通区为试验区,根据干旱区公路沿线降水量小、蒸发量大的特点,设计出互通区雨水收集边沟和雨水集流工程措施,配置乡土植物物种,探索适合干旱区高速公路互通区雨水利用的新思路、新方案。

高速公路出入口互通改扩建方案探讨

文章通过对广靖高速公路靖江互通改扩建项目的工程实践,从城市规划、现状条件、周遍路网以及经济指标等方面综合比选最优的互通方案,在一定程度上突破了传统高速公路互通的设计思路,为今后类似改造项目提供了借鉴和参考。