高速公路互通立交加减速车道长度设计

高速公路互通立交加减速车道是高速公路事故多发地点,其长度是影响安全性的因素之一。在总结国内外加减速车道长度计算方法的基础上,提出不同主线设计速度对应不同匝道设计速度下的合理加减速车道长度,可为高速公路互通立交加减速车道安全设计、管理提供技术支持。

高速公路互通立交绿地规划设计在S215线中的应用

高速公路绿地（包括主线绿地，互通立交绿地等等）在改善、恢复环境方面发挥重大作用，但是如何对这些绿地进行有效的规划设计在我国还是崭新问题。本文以S215项目为依托，尝试归纳出一套相对可行的高速公路互通立交绿地景观规划设计方法。

高速公路互通立交分合流区车道级行驶速度特性及短时预测模型研究

为研究高速公路互通立交分/合流区行驶速度特性,采用基于无人机视频的实时交通参数获取方法,提取试验路段全样本高精度时序速度数据,对比分析互通立交分流区和合流区车道级速度分布差异;研究不同车型速度特性;针对时序数据的长期依赖问题,构建基于时序Transformer的车道级行驶速度短时预测模型,运用平均绝对误差(MAE)和相对误差指标(MAPE)对比分析不同车道的预测精度。分析结果表明:分/合流区施划虚实线两侧客货车道切换过程中,速度变化幅度最大,且2个车道速度离散度最高;分/合流区速度分布基本符合内侧车道实际运行车速比外侧车道高的特性,但合流影响区加速车道较相邻主线车道速度统计值高;主线最高限速值与各车道85%分位车速平均差值为11.77km/h;两种车型速度分布总体呈现双峰特征,且小型车速度分布更为离散;最终所构建的模型预测准确率可达到98.35%,平均绝对误差为0.996km/h。上述结果表明:在工程设计、安全设施布置优化等方面需考虑客货车道的速度顺适过渡以及加速车道和相邻主线车道的速度协调性关系;主线限速标准对于互通分/合流区并不完全适用,驾驶人车速控制主要受行车环境和驾驶需求影响;小型车较大型车安全性差;本文所建立的时序Transformer模型适应于高速公路互通立交分/合流区所有车道短时速度预测,且模型效果较好,可为后续长时交通流参数预测奠定基础。

高速公路互通式立交型式设置的探讨

立交工程是高等级公路和交通繁重的城市道路不可缺少的组成部分,在公路路网建设中,互通式立交形式的选择,直接影响着整条公路的设计质量,介绍了互通立交的基本型式及选型原则。

高速公路互通式立交出口识别视距对安全的影响分析

参考国内外相关资料，结合高速公路出口的车辆行驶特性，对出口识别视距进行分析，得出了合理确定出口识别视距的方法，并对现行规范中互通式立交交叉范围内主线线形指标进行对比分析，用以指导实际工程设计。

互通式立交匝道停车视距检验方法及改善措施

高速公路互通式立体交叉在进行设计时,需要对匝道平曲线段的停车视距进行核查检验,尤其是圆曲线内侧存在路基护栏、桥墩桥台以及路堑边坡和植物等对通视有影响的物体,且圆曲线半径较小的匝道。此外,还需要对分合流鼻端前的公路路段进行识别视距的检验。本论文基于《公路立体交叉设计细则》(JTG/T D21—2014),讨论在不同设计速度及不同车型的停车视距下,视距加宽的计算方法,同时提出互通式立交匝道停车视距计算方法的改进措施。

郑州集中开工10个重点项目 投资超200亿

12月10日上午,郑州市集中开工了10个重点项目,其中包括南水北调工程的配套工程刘湾水厂项目。其他同步开工建设的项目有:中原西路与西南绕城高速公路互通式立交、中国龙工中原工程机械生产基地、鑫泰铝业铝精深加工、中国巩义万洋国际商城、郑登快速通道(新密段)工程、郑东新区商鼎路及莲湖路东延工程。