泸石高速公路沿线历史地震诱发滑坡遥感调查及发育分布规律

泸(定)石(棉)高速公路沿线断裂构造发育,地震频发,造成区域内历史地震诱发的滑坡数量多且规模大,然而这些地震滑坡体表面生长大量植被,传统调查难以高效查明地震滑坡分布位置及发育规律。为了减少地震滑坡对公路建设带来的安全隐患,首先以高精度机载LiDAR数据对地震滑坡进行了识别,并通过野外复核验证识别的准确性;其次利用高精度机载LiDAR影像对地震滑坡的变形特征进行了分析;最后,综合考虑地形、地质、地震三大因素(6个因子),对地震滑坡的空间分布特征进行了分析。结果表明:利用机载LiDAR技术能够有效地发现植被层下的地震滑坡,在泸石高速公路沿线共识别出地震滑坡23处,野外复核验证精度达100%;通过对控制地震滑坡空间分布的6个因子的分析,得出与断裂构造和地震相关性最高。研究结果为植被茂密山区高速公路的滑坡识别调查提供了一定的参考并为泸石高速公路滑坡灾害防治与风险评价提供了数据支撑。

交通运输部、国家能源局部署全面提升高速公路沿线充电服务能力

近日,交通运输部、联合国家能源局印发通知,要求各地加快服务区充电设施建设,在2025年年底前实现全国高速公路服务区充电停车位总体占小客车停车位的比例达10%;推动充电繁忙服务区的建设和改造,特别是国家高速公路网“71118”主通道中充电繁忙的服务区开展超充快充设施建设。

云南某高速公路沿线弃渣场稳定性评估验算与分析

以云南某高速公路沿线的4个弃渣场为工程案例,对对弃渣场稳定性进行了定量分析,结果表明:弃渣场在挡墙、截排水沟、坡面植被措施下,发生滑坡、泥石流等地质灾害的可能性小,现状下基本稳定。通过理正岩士7.0软件,采用圆弧滑动法,计算出各弃渣场主轴滑动方向剖面模型在正常应用(天然工况)、非常应用(地震工况、暴雨工况)下的最小稳定安全系数,计算结果均大于抗滑稳定安全系数,故4个弃渣场在天然、地震、暴雨工况下均处于稳定状态。

高速公路沿线设施的电气工程设计的要点分析

通过对高速公路沿线设施的电气工程设计进行深入的分析,针对不同类型的设施,重点讨论了电气工程设计的要点,包括供电系统选型与布局、电气负荷特点、节能措施和能源管理等。通过实际案例分析,分别探讨了服务区和收费站的电气工程设计问题及解决方案,旨在为高速公路沿线设施的电气工程设计提供参考,确保设施的电力供应稳定可靠,同时提高能源利用效率和安全性,为设施的正常运行和服务水平提供坚实的保障。

高速公路沿线供电线路故障短信息报警电路设计研究

为解决高速公路沿线供电故障报警问题,基于移动通信系统基本结构、接口标准、短信业务及AT指令对通信模块进行研究开发,设计出一套远程短信息报警电路,通过对SIM900A外部电路设计、通信模块与单片机外部电路设计、通信模块与PC上位机外部电路设计,实现高速公路沿线供电线路短路、断路远程短信息故障报警功能,确保第一时间排除故障,恢复供电。

基于SCS的四川省高速公路沿线山洪预警模型

山洪是汛期多发地质灾害之一。受地形和气候的影响,西南地区高速公路沿线易受山洪威胁。为了更好地防范山洪灾害,保障交通安全,基于SCS模型推导了流域产生径流的临界雨量模型。以四川省高速公路沿线小流域为研究区,利用土地利用类型数据、土壤属性数据及降水数据等资料,计算得到了四川省高速公路沿线小流域发生山洪灾害的临界雨量。计算结果显示,四川省高速公路沿线流域的临界雨量在14—26 mm之间。与山洪灾害历史数据对比结果表明,模型预测效果良好。

川西北高原高速公路沿线坡度对土壤养分含量的影响

以久马高速公路沿线不同坡度的12块样地作为研究对象,系统分析了不同坡度范围的土壤有机碳、铵态氮、硝态氮、速效钾、速效磷等含量的变化特征。结果表明:当坡度在10°~15°范围内时,土壤的有机碳、铵态氮、硝态氮、速效钾及速效磷含量明显高于其他坡度范围内的土壤养分含量,在其他坡度范围内土壤养分含量的差异较大。土壤养分含量随着坡度变化而呈现出不同的变化趋势,其中坡度在10°~15°范围内土壤养分含量最高。

基于GIS和Fragstats的高速公路沿线生态景观格局研究

为了探讨高速公路对周围土地利用和土地覆被的影响及作用机理,确定高速公路沿线生态景观格局的变化,选取了山西省高速公路两侧5km缓冲区作为研究区域,基于山西省2010年和2020年的土地利用和土地覆被变化数据,运用ArcGIS技术和景观生态学的方法,从类型水平和景观水平上探讨了山西省高速公路沿线10年间的土地利用和生态景观格局的演变情况。结果表明:高速公路沿线区域的城镇建设用地面积十年间增大,且增加了518.13 km 2,而耕地和草地面积相应减少,可见高速公路的建设对沿线土地利用带来深刻影响;在类型水平上,耕地和建设用地的斑块数量多,水域、建设用地和未利用地的景观破碎度指数较高,景观内部稳定性低,整体区域的斑块形状都较复杂,景观破碎化现象严重;在景观水平上,高速公路沿线景观格局整体比较均衡和稳定,蔓延度指数较高,多由分散的小斑块组成。研究分析了高速公路沿线的土地利用和覆被特征变化,探讨了其生态景观格局,对山西省高速公路沿线土地资源的合理配置具有借鉴意义。

基于CF-AHP耦合模型的高速公路沿线崩塌地质灾害易发性评价——以蓉遵高速公路土城——旺隆段为例

蓉遵高速公路(土城—旺隆段)沿线崩塌频繁发生,威胁公路安全甚至人类的生命财产安全。文章通过实地调查蓉遵高速公路(土城-旺隆段)崩塌地质灾害的影响因素,构建了9个影响因子,分别是地形起伏度、高程、归一化植被指数、坡向、地层岩性、距道路距离、距河流距离、坡度及降雨量。采用确定性系数模型(certain factors,CF)、层次分析法(analytic hierarchy process,AHP)及耦合模型(CF-AHP)对研究区进行崩塌地质灾害易发性评价,并分别采用崩塌地质灾害点频率统计和成功率曲线对3种模型的评价精度进行检验。结果表明,CF、AHP和CF-AHP的AUC预测精度分别为0.848,0.835,0.866,且3种评价模型得到的崩塌地质灾害的高、中易发区频率比值占总频率比值均超过70%。3种模型精确度由大到小分别为CF-AHP、CF、AHP模型,说明CF-AHP模型的滑坡预测优于单一的CF、AHP模型,能精确地评价蓉遵高速公路(土城-旺隆段)崩塌地质灾害易发性,为公路沿线区域崩塌灾害的防灾减灾提供决策依据。

基于SNAP-StaMPS方法的高速公路沿线地面沉降监测

准确监测高速公路不同程度的沉降是确保高速公路正常运营以及可持续发展的基础性工作。文中以黄河三角洲高速公路及沿线为研究区,基于SNAP-StaMPS方法,采用2019年8月至2022年1月的37景Sentinel-1A数据,对该地区地面沉降监测的基础上,提取东营港疏港、东吕、荣乌3条高速公路及沿线地面沉降信息,识别出高速公路的隐患路段并对沉降原因进一步分析,为道路的维护提供基础数据支撑。研究结果显示,东营港疏港高速沉降最为严重,平均沉降速率为-74.16 mm/a;东吕高速沉降较为平缓,沉降速率为-7.9 mm/a;荣乌高速未发现明显沉降。因此证明SNAP-StaMPS方法能有效监测高速公路沿线的灾害隐患。

高速公路沿线路面灰尘及土壤中重金属污染特征研究

本文选择昌九、昌樟、温厚三条高速公路为研究对象,采集了路面灰尘和路旁表层土壤,测定了其中锰、锌、铜、铅、锑和镉的浓度。通过分析重金属之间的相关性、重金属含量与车流量之间的关系,比较本研究与国内外相关文献,希望能说明锰、锌、铜、铅、锑和镉这几种重金属的来源,并对这几种重金属的污染状况进行了评价。研究结果表明,交通活动释放的锌主要来源于轮胎磨损;铜和锑主要来源于制动板的磨损;虽然汽油中禁止添加铅,汽车轮轴轴承摩擦、制动衬面摩擦还会释放出铅;轮胎、润滑油和金属表面都会释放出镉;虽然汽油中添加的锰基抗爆剂会向环境中释放锰,但交通环境路面灰尘和土壤中的锰仍主要来源于自然环境。路面灰尘和土壤中重金属含量与车流量之间显著正相关,其浓度从高到低呈现了相似的规律:Zn>Cu、Pb>Sb、Cd。路面灰尘中重金属单项污染指数:CdZn、Cu>Sb>Pb。土壤中重金属单项污染指数从高到低依次为:Cd>Sb>Cu>Zn>Pb。公路旁环境介质中重金属污染风险等级:CdCu>Pb>Zn。汽车尾气、制动板和轮胎磨损是交通源污染物的主要来源,而非尾气排放源是交通环境重金属污染物的主要来源。

高速公路沿线服务区布局规划研究

对中国高速公路服务区布局现状和服务区设置的规模标准进行了探讨 ,并在布局原则下用经验比选法确定备选站址 ,以获得最大综合经济效益为目标 ,建立了服务区分布的数学模型 。

宝天高速公路沿线保护生态环境总经济价值评估

条件价值评估法是当前国际上流行的衡量环境物品非利用经济价值的唯一方法。通过调查居民针对不同环境状况变化的支付意愿,从而定量确定环境状况变化带来的经济效益和损失。针对宝天高速公路修建过程中沿线保护生态环境的问题,用支付卡的方法设计了320份调查问卷,调查了沿线居民对保护宝天高速公路沿线生态环境的支付意愿(WTP)。结果表明:在宝天高速公路修路过程中采取各种技术措施,使沿线的生态环境尽可能保持原样,沿线总共有84.33%的居民家庭有支付意愿,有支付意愿家庭的平均支付意愿为每年每户62.17元,将这一结果推广到面上,得到保护宝天高速公路沿线生态环境的总经济价值为:5781 756元。

多轨道集成PS-InSAR监测高速公路沿线地面沉降研究——以京沪高速公路(北京—河北)为例

监测和治理公路等线性工程沿线地面沉降是保证线性工程正常运营的一项重要基础性工作。本文以京沪公路为试验区,基于2008—2010年相邻轨道的ENVISAT ASAR数据,利用多轨道永久散射体差分干涉测量(PS-InSAR)技术集成方法成功提取了京沪公路(北京—河北)沿线的沉降速率图和沉降剖面图。试验结果表明,该方法不仅统一了不同轨道间影像的坐标系与参考基准,而且使跨轨道、多幅影像的大范围PS-InSAR监测成为现实;同时,确认了京沪公路(北京—河北)沿线的9个沉降中心,分析了沿线6 km范围内的地面沉降情况,该结果与已有研究相吻合。因此,PS-InSAR集成方法丰富了线性工程沿线地面沉降的监测手段,可为线性工程的正常运营提供基础性数据。

珠江三角洲地区高速公路沿线景观格局变化研究

根据1995年和2005年土地利用数据,借助地理信息系统软件和景观生态学方法研究珠江三角洲区域发展轴线——广深高速公路和广珠高速公路运营前后沿线区域的土地利用和景观格局变化,并进一步对比分析相同功能等级道路的生态效应差异。结果表明:(1)高速公路运营后,沿线区域建设用地增加迅速,耕地大量流失且迅速向建设用地转化;(2)公路的建设运营使得沿线区域人工干扰强度加大,景观斑块密度增加、面积减少、斑块形状趋向复杂,景观破碎化加剧;(3)道路途径区域的社会经济条件以及原有的景观格局特征是导致道路生态破碎效应差异的重要原因;(4)公路对自然景观的影响效应远大于其对人工景观的影响效应。

高速公路沿线自然景观评价方法的构建

景观评价是高速公路规划、建设和管理的基础,是公路环境保护设计和沿线自然景观保护利用的直接依据。结合国内外研究进展,提出了景观生态、视觉质量、资源价值3大评价因子及相应的评价指标,并采用专家打分、矩阵计算等方式确定权重,构建了较为系统的高速公路沿线自然景观分析评价方法。

高速公路沿线土壤黑碳含量特征

随着高速公路的建设和机动车辆的持续增长,高速公路对周边环境的影响越来越大。以南京禄口机场高速公路沿线为研究对象,调查分析了距公路不同距离林地和荒地土壤的黑碳含量。结果表明:黑碳的集中扩散范围主要在高速公路沿线50m内;林地和荒地土壤黑碳含量都表现为表层(0～10cm)的值高于表下层(10～30cm)的值,土壤黑碳主要集中在0～10cm的表层土中;在10m处林地土壤的黑碳含量高于荒地的值,20、50m处土壤黑碳含量都是荒地的高于林地的值,林带对黑碳的扩散有一定的屏蔽吸收效果,可以减少汽车尾气排放的黑碳对周围环境的影响范围。

高速公路沿线景观带特色植物的立体构建——以贵州威毕高速公路为例

针对贵州威毕高速公路坡度大、弯道多、转弯急等特点,通过筛选、组合和搭配当地速生树种,先后构建以火棘、西南红山茶、马桑、贵州连蕊茶为主的4种中央分隔景观带,可有效遮挡夜间远光灯照射,起到防眩光效果;以五节芒、威宁小檗和匍匐荀子为主的3种路堑边坡景观带,对稳定土壤,水土冲刷同样有着强有力的保护作用;以贵州金丝桃、朱砂杜鹃、羊踯躅、火棘、五叶地锦和威宁小檗搭配组成的碎落台景观带,能起到丰富景观,增加绿量的作用;以火棘、青冈和光皮桦装饰的公路两侧景观带,增强抗污染能力。以上景观带的构建具有成本低廉、舒适安全、层次丰富、减轻疲劳、生态环保等功效。

高速公路沿线植物声屏障设计与应用研究

对高速公路交通噪声特性和治污降噪机理进行分析,阐述了利用植物声屏障降低高速公路沿线交通噪声的可行性和优越性,介绍了植物声屏障的设计模型与设计方法,以及植物选择原则及范围。在此基础上,以云南楚大高速公路K37+100～K37+250段为例,对植物声屏障设计应用进行实例研究,分析了试验项目概况、设计方案,并提出了其中的注意事项,结合大量统计资料分析和云南楚大高速公路植物降噪试验项目的研究,以期为类似工程项目的实施提供参考。

运营期高速公路沿线湿地水环境的时空变化

通过对淮盐高速公路沿线湿地水环境的分期调查和检测,从多个水质指标分析了水环境的时空变化特征及引起这种变化的主要原因。结果表明,沿线湿地水环境中的水温、水深、SS等参数的变化具有明显的季节性;总氮、氨氮、总磷、溶解氧等化学指标也有相应的变化,其中总氮含量在通车前后存在显著差异(P<0.05);空间变化上,盐城南互通湿地各项水质指标测定值都较高,其中总磷含量与其他样点间存在极显著差异(P<0.01)。