专用电话在城市轨道交通紧急救援信息通信系统中的优势与应用研究

在城市轨道交通的紧急救援过程中,信息通信系统的稳定度总是占据要害。透过对专用电话系统的细致研究,可以看到它以显著的稳定性和实用性,赋予这一系统在紧急救援中的重大作用。这一研究心细入微,课题就是专用电话系统在紧急救援中的应用与优势,同时,专门分析了在系统的结构、运行特性和紧急通信中的作用。研究结果证实,专用电话系统具有稳健可靠性,并且管理操作流程是很简便的,这些都使得在紧急救援的时候能避开通信中断和信息误传,从而提高了安全系数和救援效率。这篇研究是对城市轨道交通紧急救援体系的一份重要贡献,其钻研成果对提升系统的整体效能有重要的意义。

我国高速公路紧急电话应用现状及发展趋势

以交通部下发的有关公告和文件为出发点，系统介绍了高速公路紧急电话系统的发展历程及其重要性，并从使用者和运营者的角度分析了现有紧急电话系统的不足，提出了全程监控和特服电话相结合、部分路段（主要是长大隧道、隧道群、移动通信网络覆盖较差的路段等）仍然设置紧急电话的思路，以期对高速公路的运营管理和紧急救援提供参考。

高速公路交通事故预防与紧急救援系统

针对高速公路常发生交通事故及异常交通状态，本文以智能交通系统（ＩＴＳ）技术应用为背景，提出高速公路交通事故预防与紧急救援系统技术。

高速公路紧急救援决策支持系统的设计

以高速公路紧急救援管理现状为基础,阐述高速公路路网紧急救援决策支持系统的新需求;应用面向过程的方法,设计满足新需求的系统的总体结构、服务功能、数据流图和软件开发支撑环境;将智能交通系统中视频检测、优化调度、智能控制、GPS定位与导航等新技术与系统服务功能相结合,探讨了应用紧急事件检测、交通事故确认、紧急救援调度与交通管制、行程时间预测和最佳救援路径计算等相关的实施方案。应用Web-GIS和B/S网络结构技术研发应用软件,实现了区域路网各个紧急救援职能部门的信息共享和交通紧急救援决策支持的区域性管理。

高速公路紧急救援系统可靠性分析

为保证事故发生后救护人员能及时的到达现场,排除事故,救治伤员,实现交通事故损失的最小化及社会效益的最大化,基于人机工效学的原理,从高速公路紧急救援系统结构组成入手,分析了紧急救援系统内部的可靠性。并结合高速公路紧急救援的特点,初步探讨了基于运行时间的系统可靠性,建立了运行时间可靠性的数学模型。为今后在我国高速公路紧急救援系统的建设和管理中研究、解决可靠性问题提供了参考依据。

我国高速公路交通事故紧急救援现状的分析

在阐述高速公路交通事故的严重性及事故发生后紧急救援必要性的前提下,对国内外高速公路紧急救援现状进行了分析研究,指出我国目前在高速公路紧急救援方面的不足,并提出了改善我国高速公路交通事故紧急救援系统的建议.

关于建立高速公路紧急救援系统的研究

从现实需要和理论计算两个角度阐述了建立高速公路紧急救援系统的必要性；对紧急救援系统的宏观结构、所需资源进行了描述。以沪宁高速公路（ 上海段） 紧急救援系统为例，对该系统的主要功能特点进行了介绍。

高速公路紧急救援服务点选址模型的研究

在总结高速公路紧急救援服务点选址原则基础上,应用应急系统选址主要模型——集合覆盖模型和最大覆盖模型,初步解决了高速公路紧急救援体系中多个服务点选址问题。然后,分别建立了服务点安置费用相同和不同情况下的集合覆盖模型,并给出模型解法步骤,介绍了最大覆盖模型。最后,通过算例阐述了应用模型解决高速公路多个紧急救援服务点选址问题的策略和求解过程,计算结果表明,该模型在解决多个服务点选址问题时具有较好效果,为决策者在成本和实际需求之间权衡、最终确定服务点选址方案提供了依据。

高速公路紧急救援系统的体系框架与实施方案研究

根据国内现有高速公路交通紧急救援系统的运行现状,以未来智能化交通系统技术的应用为背景,提出了高速公路紧急救援系统的需求分析、逻辑框架和物理框架,并给出了相关理论和技术的实施方案。

触电惊魂!紧急救援要知晓

一个晴朗的午后,李大爷在家中打算更换老旧插座,以确保用电安全。他自特有些电工经验,未断电便开始操作,然而,在拆卸过程中,他不慎触碰到裸露的电线,瞬间被电流击中。霎时,剧痛传遍全身,头晕目眩,话都说不出来,同时心跳猛地加速。幸运的是,家人及时发现并切断电源,紧急拨打急救电话。

构建重庆高速公路交通事故紧急救援系统的若干思考

高速公路交通事故发生后,采取及时、有效的措施来降低事故造成的人员伤亡与财产损失是十分必要的。通过对重庆高速公路交通事故紧急救助系统现状的研究,提出了改进措施,大大提高了高速公路的安全水平。

基于ITS的高速公路紧急救援管理系统研究

本文基于ITS的基本技术和环境背景,首先从现实需要和理论分析两个角度阐述了建立高速公路紧急救援系统的必要性,然后对紧急救援系统的宏观结构、所需资源进行描述,最后以沪宁高速公路(上海段)紧急救援系统为例,对该系统的主要功能、特点进行介绍。

高速公路紧急救援过程死亡率的影响因素及对策研究

随着我国高速公路总里程的增加,因高速公路交通事故而造成的死亡人数也越来越多。结合死亡率与伤员救护时间的关系,将高速公路交通事故紧急救援过程划分为发现事故、救援部门赶往事故现场、现场施救、运送伤员到达医院4个阶段,找出影响各阶段救护时间的关键因素,根据这些因素提出降低事故发生后(在紧急救援过程中)死亡率的对策,为相关部门提供参考。

沪宁高速公路紧急救援系统现状和平台体系框架的建立

沪宁高速采用三级管理体制,全线在马群设立一个管理中心,沿线在南京、镇江、常州、无锡和苏州各设一个分中心(即管理处)。管理中心负责制定规章制度、管理分中心的行政事务及各分中心之间、沪宁线与相关道路之间的协调等工作。各分中心负责对所辖路段的日常交通、路政、养护等的管理。

面向高速公路紧急救援的GIS研究与设计

本文研究GIS技术在高速公路紧急救援系统中的应用,以充分发挥GIS在空间分析等方面的优势,达到缩短救援响应时间,提高救援可靠性,恢复高速公路通行能力,降低直接和间接经济损失及人员伤亡为目的。文章在分析技术应用可行性的基础上,对GIS应用系统结构、功能设计和数据组织方法进行了研究,并最终结合工程建立了一个实用的基于GIS的高速公路交通紧急救援决策支持系统。

高速公路紧急救援过程死亡率的影响因素及对策研究

随着我国高速公路总里程数的增加,因高速公路交通事故而造成的死亡人数也越来越多。结合死亡率与伤员救护时间的关系,将高速公路交通事故紧急救援过程划分为发现事故、救援部门赶往事故现场、现场施救、运送伤员到达医院四个阶段,从而找出影响每个阶段救护时间的关键因素,根据这些因素提出降低事故发生后(在紧急救援过程中)死亡率的对策。

关于高速公路紧急电话的调查

2005年10月27日交通部2005第14号“关于修订《公路工程枝术标准》(JTG B01-2005)设置紧急报警设施规定的公告”局部修订了《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)中“公路两侧应设置紧急报警设施”的条款内容,改为“公路两侧应合理设置紧急报警设施”。2005年10月27日交通部2005第495号文件“关于进一步完善公路紧急报警设施设置的意见”中提出如下意见：(一)新建公路项目应根据相邻地区已通车项目的紧急报警设施的使用率和使用效果,合理设置紧急报警设施,原则上不再设置紧急报警电话,确有需要的可以设置。对于长和特长隧道等特殊地段,应加强设置紧急报警设施,以保证相关信息能够及时传出。(二)取消紧急电话设置的新建高速公路项目,应采取有效措施,加强对专用服务电话的宣传和管理,例如增加救援电话的标志牌和宣传材料,或采用在通行卡上印刷紧急电话信息等形式,向用路者公告救援电话号码,以保证发生意外事故后,相关信息能够及时高效地传递到有关管理部门和救援单位。上述公告和文件是否传达出这样的信息,即：使用了15年的紧急电话将逐步退出历史舞台。那么高速公路紧急电话是去?还是留?本刊记者电话采访了几位高速公路交通工程设计专家和大部分省、自治区、直辖市监控联网中心工作人员,请他们针对新建高速公路紧急电话的去留发表意见,供广大高速公路建设单位、高速公路设计单位和紧急救援系统生产厂商借鉴。

沪宁高速公路紧急救援系统管理实施方案

紧急救援系统的建设不只是装备设施等硬件系统的建设,更重要的是由于高速公路事故紧急救援需要多个参与部门协同工作,多个执法部门协调工作,因此保证各个部门和执法机构之间的信息共享和信息流动通畅是最重要的,无论是技术上还是管理体制上保证部门之间信息共享的协调工作机制是关键性的问题。由于我国高速公路的行政管理体制的问题,紧急救援还没有一个专门的部门来统一协调指挥多个部门之间的工作,部门之间的信息不能及时共享。

基于GIS-T的高速公路紧急救援系统研究

在以GIS-T为基础信息平台构建高速公路紧急救援系统的思路指导下,通过分析高速公路紧急救援的业务流程和系统需求,设计系统的功能模块、软件架构,可为建立高效、可靠且具有一定智能辅助决策功能的高速公路紧急救援系统奠定基础。

高速公路紧急电话系统的设计方案

本文对高速公路紧急电话的重要性与需求进行了分析,对各种紧急电话的构成方式进行了比较,提出了光纤型紧急电话在高速公路的设计方案。