构建适合上海的高速公路联网收费管理体系

根据《上海市高速公路网规划》和高速公路建设计划,上海将在2010年前建成一个便利、快捷,与市域其他道路、外省市道路有良好衔接的,并与长江三角洲地区高速公路联网的高速公路网络,形成"一环十二射(连)线"的布局。为增加上海的城市综合竞争力和对长江三角洲地区的服务功能,"十五"期间,上海将基本形成高速公路网络,实现"153060"目标,即重要工业区、重要集镇、交通枢纽、旅客(货物)主要集散地的车辆15分钟可进入高速公路网,中心城与新城、中心城至省界30分钟互通,高速公路网上任意两点之间60分钟可达。

高速公路联网收费管理体系的构建

高速公路联网收费管理委员会来对路网的收费进行管理是目前和将来比较适宣的方式之一 联网收费必然会涉及到多家高速公路业主和路段的管理公司,随着改革的深入,高速公路投资主体多元化将是必然趋势,不同的投资主体、不同的管理机构都有自身的利益,与以前封闭式收费不同的是,在联网范围内,各个公司的利益互相影响密切.因此,切实保障参与联网的各路段管理公司、各投资主体的利益,形成共同管理、互相监督的机制,保证联网收费正常运行、通行费准确拆分、及时清算是高速公路联网收费管理体系构建需考虑的最重要的问题.笔者认为,通过建立高速公路联网收费管理委员会来对路网的收费进行管理是目前和将来比较适宜的方式之一.

高速公路联网收费系统数据共享安全管理探究

随着高速公路和系统平台的建设,高速公路联网收费系统数据资源越来越丰富,然而数据共享过程中,数据泄露、滥用等数据安全风险制约了数据共享实践。为此,以高速公路联网收费系统为例,通过文献调研法、内容分析法和问卷调研法,分析了数据共享安全研究现状,分析了数据共享安全风险,提出了建立联网收费数据共享安全管控模型和加强数据共享安全管理的建议,以提升数据共享安全保护能力,从而促进数据共享应用。

高速公路机电工程联网收费系统网络安全管理分析

随着我国在基建方面的投资,特别是在高速公路上的投资不断增加,经过数年的建设,各省市都已逐渐成型。随着道路网络的构建,如何使道路网络的总体效益与功能最大化,并防止道路网络建成后产生的新问题成为当前研究的焦点。因为公路的施工均为分段施工,并且在全国范围内并无统一的规定,各个路段的交通工程机电体系大部分都是以该路段为基础来设计并执行的,导致了路段间的收费站过多,驾驶员需要在各个路段之间多次停车缴费,这既导致了公路服务水平的下降,也导致了前期投入和后期运营成本的增加。为更好地开展高速公路机电体系建设,保障高速公路的畅通,提升服务品质与管理水平,提升社会与经济效益,对高速公路联网收费系统的安全管理,将对规范、引导和推动我国高速公路机电体系的发展具有十分重要的意义。

高速公路联网收费数字人民币应用场景探究

本文主要结合数字人民币的技术特点、全国高速公路联网收费发展现状及高速公路联网收费系统特点,介绍了数字人民币在广东省高速公路联网收费领域的应用情况,对数字人民币在高速公路联网收费应用的可行性进行了分析研究,提出了ETC车道应用场景及MTC车道应用场景的应用思路,总结了重点业务流程。

高速公路联网收费网络安全的影响因素及对策分析

为解决高速公路联网收费系统的网络安全问题,确保系统的安全性和可靠性,探讨高速公路联网收费网络安全所面临的挑战,并提出相关对策和解决方案。从注重安全需求、加强内部监管、强化技术人才培养和引进、采取安全措施应对新技术带来的风险等角度,提出了确保高速公路联网收费系统安全运行的具体对策,为高速公路联网收费系统的研究和改进提供参考。

基于数据分析技术在高速公路联网收费中防逃费研究与应用

在高速公路联网收费系统普及的当今时代,逃费行为已经成为收费系统日常工作的问题之一。本文对高速公路联网收费中的防逃费进行了深入的研究,通过对逃费行为识别与检测的困难,逃费数据获取与管理面临的挑战,现有防控系统存在的局限性,数据分析技术应用于防逃费存在的障碍以及逃费行为的动态变化与预测存在的困难等方面进行细致分析,并提出系列对策,以改进高速公路联网收费中的逃费问题。

黑龙江省高速公路联网收费运营管理体系设想

高速公路联网收费运营管理体系与机电系统建设是相辅相成的一个统一整体,该管理体系包括岗位设置与人员配置、统一的收费业务操作、收费稽查和原始数据审计以及系统维护等几个方面.结合自身的实际情况,黑龙江省在这方面做出了一些积极的探索.

山西省高速公路联网收费运营管理体系探讨

管理体制 要想使系统健康有序运转,管理必须全面细致合理到位,定岗定责,责权分明,责任落实到人,避免管理死角和推委现象,因此必须理顺管理体制,使系统能够充分发挥其职能.

高速公路联网收费大数据架构及关键技术应用

为充分挖掘高速公路联网收费数据的应用价值,对高速公路大数据架构及其关键技术应用开展研究。基于高速公路联网收费数据特征及业务特征,系统性构建了基于云边端协同的高速公路大数据平台总体架构,支撑数据的汇聚处理与分析应用,并研究实现了云边端服务资源的协同调度、多源全量实时数据的采集处理、基于三次数据融合的数据接入与治理、基于复杂图像特征识别的数据分析等关键技术。将以上成果在联网收费与运营管理、车辆识别与行为分析、交通运行监测分析等业务场景下进行应用实践,对于提升高速公路精准计费、运行监测、运营调度、科学决策和公众服务等能力具有积极作用。

循序渐进,逐步建立宁夏高速公路联网收费运营管理体系

宁夏的高速公路建设起步于1997年,经过7年多的建设,截止2003年10月,已建成高速公路526公里,自首府银川市向周边省市贯通的高速公路网已初步形成.随着高速公路网络的不断发展和完善,高速公路联网收费运营管理体系也在逐步发展建设.

基于移动网络技术的高速公路联网收费管理体系构建研究

随着我国经济的不断发展,我国现代化移动网络技术也在不断进步。高速公路收费管理的规模、数量和在编员工都有了明显的增加,这样的情况对高速公路收费管理提出了更高的要求。随着信息化时代的到来,传统的高速公路收费管理已经无法满足当前高速公路的发展,因此在科技不断发展的今天,应将移动网络技术与传统高速公路收费管理有效结合,使当前高速公路收费管理更加智能化,为高速公路发展奠定基础。

高速公路收费的进阶之路——智慧收费站建设探讨

联网收费提出了新需求取消高速公路省界收费站后,高速公路实现全国"一张网"运行,形成了"分段计费,出口统一收费"的联网收费模式.ETC得到大规模应用,全国ETC发行量超过2.02亿.由出口治超改为入口治超.

高速公路自由流收费发展路径探索

安全、高效、畅通、便捷是高速公路商业运营的核心内涵,推动技术应用创新,满足人民群众美好出行需求,是每个公路人的使命。2020年1月取消省界收费站项目完工,全国高速路网实现跨省无感自由流通行,跨省运输效率显著提升,随着全国“一张网”态势形成,进一步提高路网通行效率,打通匝道收费站堵点,是业内科技创新着力点之一。立足于行业背景和趋势,本文通过对主流新技术的研究分析,剖析公路收费行业的未来发展方向。

湖北省人民政府关于武英高速公路设置石桥铺收费站有关事项的批复(鄂政函〔2024〕7号)

黄冈市人民政府:你市《关于武英高速公路新增石桥铺互通工程设站收取通行费的请示》(黄冈政文〔2024〕11号)收悉.现批复如下:一、同意在武英高速公路增设匝道收费站,收费站名为石桥铺.二、根据高速公路联网收费的有关要求,武英高速公路石桥铺收费站并入全国高速公路路网管理,实行联网收费.

高速公路收费网络安全建设实践与研究

文章结合工作实际,分析广西区内高速公路联网收费系统现有网络及数据安全面临的问题,立足高速公路行业网络与数据安全防护政策,针对路段中心及收费站级场景,研究联网收费网络安全架构及网络信息安全体系,以完善路网信息安全建设,保障公众出行安全。

基于联网的高速公路收费管理绩效考核体系总体设计——以重庆为例

本文在重庆市高速公路收费管理绩效考核现状及存在问题的分析基础上,从行业管理和企业管理两个层面出发,提出联网收费绩效考核体系的设计原则和思路,构建包含公司级、部门级和员工级的收费管理绩效考核框架体系,以推进重庆市高速公路联网收费管理工作的改革进程。

广西壮族自治区交通运输厅关于印发《广西壮族自治区收费公路联网收费管理办法》的通知(桂交规〔2023〕2号)

各市交通运输局,自治区公路发展中心、高速公路发展中心,广西北部湾投资集团有限公司、广西交通投资集团有限公司,各高速公路经营管理单位,广西捷通高速科技有限公司:《广西壮族自治区收费公路联网收费管理办法》已经2023年10月7日厅长办公会审议通过,现印发给你们,请遵照执行。《广西壮族自治区高速公路联网收费管理暂行办法》(桂交财务发〔2008〕85号)同时废止。

陕西省高速公路联网收费运营管理体系探讨

当前,管理体制是制约高速公路联网收费建设和运营的最大问题。由于我国高速公路管理体制比较杂乱,给高速公路联网收费系统的发展增加了许多难度。目前,我国高速公路管理体制大致可归纳为4类:第一类是组建省政府直接授权并领导的国有资产投资主体性质的高速公路集团公司;第二类是省交通厅领导的事业性质的高速公路管理局。第三类是中外合资的高速公路企业。第四类是省交通厅下属的各种企事业单位。就陕西省来说,目前有7家高速公路管理单位:省政府直接授权并领导的高速公路建设集团公司;省公路局;西安绕城高速公路生态林带建设管理局;国内资产重组企业的西铜高速公路有限公司;港资买断的西安——,临潼的金秀高速公路有限公司;华通公司;交通厅下属的物业公司等。随着高速公路的不断建成和互联互通,这种分割路网、机构重复、低效运行的缺陷就暴露出来了,给全省高速公路联网收费系统的建设和营运管理带来巨大的难度以及资金和人力资源的极大浪费。如何协调各管理主体的不同要求,兼顾公路服务的公益性和维护经营者的合法权益,成为联网建设中必须正视和解决的艰巨任务。现就我们在陕西省高速公路联网收费系统的建设和项目管理的经验,对联网收费管理部门的定位、职能、性质、资金结算模式和联网收费管理部门的管理经费等问题探讨如下。

浙江省高速公路联网收费运营管理体系

2001年底,浙江省660公里高速公路开始实行联网收费.在此基础上,全省高速公路建成一条、入网一条,联网规模不断扩大.至2003底,浙江省由19家业主单位组成的1438公里高速公路全部实行了联网收费.