高速列车检修用起重机

高速列车维护、检修通常是在轨道上进行,列车周边及上空存在各种障碍物影响起重设备运行,吊钩无法达到需要检修部位进行作业,给列车检修造成很大难度。为了解决该困难,文中设计了一种悬挂式可伸缩的起重机,其安装在列车侧上方且占用空间小,钢丝绳通过移动式悬臂小车的伸缩臂端部滑轮组与吊钩连接,吊钩能够避让各种障碍物,吊取检修零部件运送到指定位置,顺利完成列车维护检修作业。

高速铁路列车检修库热风系统数值模拟与改进

以京沪高速铁路某列车检修库为例,利用CFD技术,对检修库联合供暖设计方案中列车底部热风系统的实施效果进行了模拟。结合8个典型算例,对检修库内空气速度分布、温度分布、热舒适度指标PMV分布及列车表面的热流密度进行了模拟,确定了合理的送风口位置和最佳的送风参数。

高速列车刹车片检修工艺的分析

高速列车中的刹车片是制动系统的重要组成部分,对制动性能起着举足轻重的作用,刹车片是通过与车轮的摩擦实现制动,其材料应具有耐热性强、磨损量小、摩擦系数高、机械强度高等特点。在列车运行中刹车片的磨损严重,整修量及需求量很大。通过对刹车片的结构及运行情况的阐述,分析了刹车片的检修工艺,提出了完善刹车片的整修工艺、材料研制及改善的技术创新方向。

国内外高速列车检修制度综述

详细介绍了国内外高速列车检修制度,并对我国高速列车检修制度提出了改进与建议。

德国ICE高速列车的检修现状及其启示

着重介绍德国ICE高速列车概况和检修现状及对我国高速列车检修的几点启示。

高速列车运用检修及动车段的设计研究

论述了高速列车在运用检修中的若干个基本问题。阐明了高速列车具有全新的运用检修模式；提出了高速列车的运行方式、乘务制度、检修制度、工艺流程，以及高速动车组配属数量、检修工作量、检修库线、存车线的设计计算方法与计算公式；给出了高速动力段主检修库厂房结构的推荐方案。

日本高速列车及检修基地综述

介绍作者在日研修期间所了解到的日本高速铁路和高速列车及检修基地的概况，着重介绍检修基地设施，并提出了一些可供借鉴之处。

对我国高速列车检修制度的初步设想

本文介绍德国ＩＣＥ、法国ＴＧＶ、日本高速列车的维修体制，以及我国现行电力机车车辆检修制度，提出我国未来高速铁路电动车组维修体制（主要是检修修程、周期、停时等指标）的初步设想。

对我国高速列车检修体制的探讨

我国的高速铁路建设正处于起步阶段，对高速列车采用什么样的检修体制，本文结合国外高速列车检修体制和我国机车车辆现行的检修体制谈谈自己的想法和建议。

法国TGV高速列车的检修(三)

３北方新干线高速列车的检查与修理３．１维修组织３．１．１维修总则法国北方新干线高速列车ＴＧＶ－Ｎｏｒｄ，包括穿越英吉利海峡隧道的欧洲之星ＴＧＶ－ＥＵＲＯＳＴＡＲ，路网高速列车ＴＧＶ－Ｒéｓｅａｕ，巴黎—布鲁塞尔—科隆—阿姆斯特丹高速列车ＴＧＶ－ＰＢＫ...

基于RCM方法的高速磁浮悬浮架部件检修方案研究

以国内时速600 km高速磁浮列车运用检修为例,基于RCM方法以系统功能为分析对象,以失效影响为导向,确定悬浮架部件维修任务和间隔,同时通过对高速磁浮列车悬浮导向原理、悬浮架构造进行分析,综合分析提出高速磁浮列车悬浮架主要部件的检修规程。

高速旅客列车检修基地设计探讨

高速旅客列车基地设计是一个新事物,没有现行的设计手册、设计标准、设计规范可套用,作者分析了高速列车组的技术特征和运输方式,提出了检修基地的设计原则,即界定基地的作业范围、确定基地的设施配置和土地综合利用。

法国TGV高速列车的检修(二)

２大西洋高速列车沙蒂永维修段该段（图４）位于上塞纳河省，距蒙巴尔拿斯车站５ｋｍ，地处沙蒂永（Ｃｈａｔｉｌｏｎ）和巴涅（Ｂａｇｎｅｕｘ）２个乡：沙蒂永下场在沙蒂永乡；沙蒂永上场在巴涅乡。整个维修段占地２１．６ｈａ，其中建筑面积达５ｈａ，２３在沙蒂永下场...

法国 TGV 高速列车的检修(一)

介绍巴黎里昂车站维修ＴＧＶ－ＰＳＥ高速列车的作业情况，以及孔夫朗维修段和比谢姆修理厂的检修流程和设备布局。

国外高速列车的检修技术研究

本文对国外高速列车检修流程和检修内容进行了综述，并对我国高速列车检修基地的发展提出了建议。

我国高速列车维修体制及检修厂房结构参数的初步意见

在学习国外高速铁路先进技术的基础上，初步提出对我国高速列车维修体及检修厂房结构参烽的初步意见。

京沪高速列车维修体制浅析

笔者分析了国内外有关资料，提出适合国情的京沪高速列车维修体制，检修模式等初步构想，供专家和同行共同商榷。

高速列车高压接触器故障点分析

牵引变压器是高速列车牵引传动系统的重要组成部分,为保障牵引变压器的正常运行,牵引系统中一些高压设备的故障会对变压器起到联锁、互锁作用。本文首先介绍牵引辅助变流器出现故障时高压接触器可能出现的影响;然后分析高压接触器故障产生的原因,最后针对高压接触器出现的故障提出解决办法,为高速列车的故障检修奠定了理论基础,具有一定的参考价值。

ICE(高速铁路)在德国(九)——ICE检修方案提高了经济效益

ICE高速列车在世界上首次采用了一套全面的列车整体诊断系统。位于德国汉堡市埃德施泰特的一幢近500m长的最现代化铁路检修车间内并排着8条城际特快列车检修线(参见本刊1995年第12期ICE系列文章“ICE高速列车的自检系统”)。 根据ICE高速列车方案的规定,进行一般维修时整列车不摘挂。为了省去维修过程中费时的摘挂和检测工序,研究出一种新的综合保养维修方案,根据这一方案可维修最长为16节编组的列车。方案规定列车在段时间最多为60min即可完全恢复功能驶离检修段,这样不仅降低了运营成本。