通过铁水预处理-260 t BOF-LF-RH-170mm板坯连铸-轧制流程,结合相应的控轧控冷工艺终轧850℃快冷至720℃空冷,成功研制12mm高速列车转向架构架用钢板(/%:0.09C,0.28Si,1.12Mn,0.020P,0.006S,0.58Cr,0.25Ni,0.32Cu,0.045Nb,0.030Ti),低...通过铁水预处理-260 t BOF-LF-RH-170mm板坯连铸-轧制流程,结合相应的控轧控冷工艺终轧850℃快冷至720℃空冷,成功研制12mm高速列车转向架构架用钢板(/%:0.09C,0.28Si,1.12Mn,0.020P,0.006S,0.58Cr,0.25Ni,0.32Cu,0.045Nb,0.030Ti),低温韧性优异(-60℃冲击功166~255 J),各项指标满足YB/T 4684-2018要求;显微组织为大量多边形铁素体和少量珠光体;钢板耐大气腐蚀指数I为6.3~6.7,在72 h周期浸润腐蚀试验中相对于Q345B的腐蚀速率为54.7%,锈层表面致密,耐大气腐蚀性能良好。展开更多
为解决传统基于文档的系统工程(text-based systems engineering,TBSE)方法在高速列车转向架研发过程中出现的需求-设计一致性不强、需求可追溯性差、设计信息可重用性不足等问题,引入基于模型的系统工程(model-based systems engineeri...为解决传统基于文档的系统工程(text-based systems engineering,TBSE)方法在高速列车转向架研发过程中出现的需求-设计一致性不强、需求可追溯性差、设计信息可重用性不足等问题,引入基于模型的系统工程(model-based systems engineering,MBSE)方法,提出了结合需求-功能-逻辑-物理(requirement-function-logic-physic,RFLP)的高速列车转向架系统建模分析流程,涵盖需求分析、功能分析和架构分析与综合三个阶段。以高速列车转向架制动系统为例,对系统需求、功能、行为等进行MBSE建模分析,证明了MBSE使得高速列车转向架设计过程更加丰富、准确,对于提升转向架设计效率、改善转向架正向设计流程具有指导意义。展开更多
文摘为解决传统基于文档的系统工程(text-based systems engineering,TBSE)方法在高速列车转向架研发过程中出现的需求-设计一致性不强、需求可追溯性差、设计信息可重用性不足等问题,引入基于模型的系统工程(model-based systems engineering,MBSE)方法,提出了结合需求-功能-逻辑-物理(requirement-function-logic-physic,RFLP)的高速列车转向架系统建模分析流程,涵盖需求分析、功能分析和架构分析与综合三个阶段。以高速列车转向架制动系统为例,对系统需求、功能、行为等进行MBSE建模分析,证明了MBSE使得高速列车转向架设计过程更加丰富、准确,对于提升转向架设计效率、改善转向架正向设计流程具有指导意义。