高速动力综合检测车组

简要介绍高速动力综合检测车组的主要技术参数及结构、性能等。该车组集工务、电务及弓网检测于一体 ,设计时速 2 0 0 km,主传动为架控式交 -直 -交电传动 ,辅助系统采用交流化 ,并采用了新型高速转向架及 L

高速综合检测动车组卧铺包间的研发

高速综合检测动车组承担着我国高速铁路的日常线路维护,并进行一系列的搭载试验。在既有碳钢列车上,卧铺包间已经投入使用,而针对高速综合检测动车组所研发的卧铺包间还处于一个空白阶段。结合高速综合检测动车组特有的车体结构,参照人机工程学理论,研发出全新模式的、适用于高速综合检测动车组的卧铺包间。重点分析高速综合检测动车组内部卧铺包间的研发方案。

高速动车组玻璃结构优化及检测评价技术通过鉴定 填补国家空白 综合技术水平达到国际领先水平

中国建筑材料联合会在北京主持召开的＂高速动车组玻璃结构优化、检测评价技术与设备开发应用＂项目成果鉴定会于近日在北京举行。会上鉴定委员会专家一致认为,项目成果的开发和应用填补了我国高速动车组车窗玻璃性能评价技术及装备的空白。

高速综合检测试验列车研发设想

综合检测列车是一种综合检测高速铁路质量达标的高速列车。在时速350 km中国标准动车组基础上,研发高速综合检测试验列车,配套先进的高速综合检测试验设备,同时研发代表新技术发展趋势的高速动车组关键系统平台,开展高速动车组新技术工程化应用及试验,进一步提升我国铁路安全综合检测技术水平和动车组技术水平。介绍了高速综合检测试验列车研发的背景、总体目标、总体技术方案和关键技术。

高速综合检测列车

正高速综合检测列车以高速动车组为载体,加装了轨道检测、弓网检测、轮轨动力学检测、通信检测、信号检测等精密测量设备,集成现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术,在高速运行中可对轨道、接触网、通信、信号等基础设施状态进行等速检测,是提高铁路基础设施检测效率、指导现场养护维修、确保列车运营安全的重要技术装备。

激光扫描仪在动车组开闭罩外形曲面检测中的应用

动车组开闭罩是高速动车组头部导流、左右开闭装置，其流线性外部造型符合空气动力学原理，左右开闭罩开启后便于车钩连接其它动车车辆，是动车组头部的关键部件。CRH6型头车开闭罩体积大，物料重，开闭罩外形曲面变形、偏差时常造成开闭罩研装时同车体固定罩干涉，或者与车体固定罩配合间隙不均匀而影响美观；为了保证开闭罩与车体固定罩配合间隙，需要反复的拆装开闭罩，研磨修补开闭罩：加上开闭罩研装的机械化程度不高，致使开闭罩研装时间较长，研装效率非常低。

车轮多边形激扰下轨道几何检测数据偏差规律及限值研究

某高速综合检测列车出现因车轮失圆引起的轨道几何检测数据偏差问题,对科学评价轨道平顺状态造成不利影响。为此,在深入分析检测数据异常特征的基础上,建立车轮多边形激扰下的车辆-轨道耦合动力学模型,获取车轮多边形的阶数、幅值等参数对轨道检测数据偏差的影响规律,并提出适用于高速综合检测列车的车轮低阶多边形限值。结果表明,低阶车轮多边形是引起轨道几何检测数据偏差的重要激扰源,会对轨道高低、水平与扭曲不平顺的检测造成干扰,而轨向与轨距不平顺检测所受的影响很小;车轮镟修与磨耗引起的轮径变化对轨道几何检测精度的影响较小,高速综合检测列车车轮的最小允许轮径可与普通运营动车组保持一致;轨道检测系统所在轮对的车轮多边形径跳值不应超过0.10 mm。

南车四方机车车辆股份有限公司——高速综合检测动车组

南车四方机车车辆股份有限公司是中国南车集团作为主发起人而投资成立的股份制企业，公司传承了原四方机车车辆厂的机、客车开发制造的全部主营业务，是中国轨道交通装备重要的研发制造和出口基地。迄今为止，公司已开发制造了60多种机车产品、200多种客车产品和3种动车组系列产品。

检测列车

正编者的话每当夜幕降临的时候,铁路线上时常会出现一列动车组的身影,像离弦之箭划出一道优美的金黄色弧线,为神州大地多添了一笔炫彩!她便是我国自主研制的高速综合检测列车。

“高铁时代”下的计量支撑——高铁无砟轨道建设关键技术对计量提出高要求

近期．新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段（枣庄西一南京南一上海虹桥）‘‘试跑”。中国高铁完美地实现了时速200公里、时速300公里、时速300公里以上的三级跳，正是这一次次的提速．中国开启了领跑世界的“高铁时代”。高铁建设是一个庞大的系统工程．其中轨道作为高铁的主要结构物．其结构技术直接影响高速列车的速度、安全和舒适，是高铁的核心关键技术之一。

“天驰”号动车组动力学试验与分析

介绍了"天驰"号动车组动力学试验的步骤、方法和在试验过程中须注意的问题,对试验结果进行了分析和评估。

信息窗

据新华社上海2月20日电20日起，从枣庄西至上海虹桥的645km京沪高铁上海段开始进行联调联试，调试项目将包括新一代高速动车组试验和时速400km高速综合检测列车检测系统试验等。该联调联试工作将于5月份完成，确保6月份具备试运行条件。

京沪高铁上海段开始联调联试6月正式通车

2月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段（枣庄西-南京南-上海虹桥）上“试跑”，再次上演激动人心的列车“像子弹飞”一幕。根据工程接点安排，此次上海段联调联试将于5月全面完成。3月中旬，北京段将启动联调联试。6月，京沪高铁将全线通车。

京沪高铁上海段试跑

2月20日起，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车将在京沪高铁上海段（枣庄西一南京一上海虹桥）上“飞驰”。据介绍，上海铁路局在徐州部署了京沪高铁联调联试与综合试验工作，上海段5月中旬至6月中旬将进入试运营。铁道部之前曾表示，京沪高铁将在6月份开通运营。目前，票价尚未最终确定。