高速动力车能量吸收装置

为了解决高速动力车抵御冲击、碰撞等强载作用，吸收和消散碰撞能量，提出了一种由圆管单元构成的结构作为高速动力车碰撞能量吸收装置的方法，并用动态渐近屈曲的理论分析了这种结构的力学性能。同时，还研究了这种装置的吸能特性。

高速动力车基础制动装置设计及计算

基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要组成部分之一，它直接影响列车的行车安全。本文介绍了我国首台高速动力车基础制动装置的设计及制动距离的理论计算。计算表明基础制动装置的设计满足制动距离的设计任务要求。

高速动力车车轴强度分析的工程方法

基于弹性力学理论 ,以车轴的受力状态和载荷分布为基础 ,建立车轴强度计算模型 ,导出车轴强度计算公式。给出车轴结构应力集中系数的计算方法和新型车轴制造材料的安全系数和许用应力的确定方法。与有限元法相比 ,方法简单 ,易于计算机计算。与试验结果对比 ,二者的最大相对误差小于 10 %。

高速动力车构架侧梁焊接结构优化研究

控制高速动力车转向架构架侧梁的焊接变形是控制构架生产质量的关键,而侧梁的结构对其焊接变形产生重要影响,为此,采用焊接数值模拟与目标函数相结合的方法对侧梁结构进行优化设计,得到既能保证侧梁整体刚度又可以控制焊接变形的结构方案,为高速动力车转向架构架的结构优化设计提供了数值依据.同时,也使数值模拟和目标函数相结合的结构优化方法在大型焊接结构件的焊接变形控制上获得了成功应用.

高速动力车轮轨几何参数设计

本文对我国机车与德国高速动力车轮轨几何关系中的基本参数作了比较，结合我国实际情况，确定了我国高速动力车的轮轨匹配基准。在此基础上，按照磨耗型踏面设计原则，编制了踏面设计程序，设计了大量踏面外形，并用轮轨接触几何关系程序作了计算和分析。结合高速动力车整体性能，选择了一种等效斜度特性合理、轮轨接触状况优良、对轨底坡适应性较强的踏面，作为我国高速动力车车轮的磨耗型踏面。

高速动力车不锈钢蒙皮焊接接头的耐蚀性能研究

本文对高速动力车车体１Ｃｒ１８Ｎｉ９Ｔｉ不锈钢蒙皮焊接接头进行了耐晶间腐蚀研究，认为采用Ｈ１Ｃｒ１８Ｎｉ９Ｔｉ、Ｈ０Ｃｒ１９Ｎｉ１２Ｍｏ２焊丝ＭＩＧ、ＴＩＧ焊均能有较好的耐腐蚀性能，但焊后热矫形对耐腐蚀性十分不利。

高速动力车转向架焊接构架优化设计

以高速动力车转向架焊接构架的质量为目标函数,以16Mn钢母材和焊缝的疲劳强度为约束条件,根据UIC615-4所规定的构架强度试验载荷,对高速动力车转向架焊接构架进行结构优化,提出了降低结构弯曲和扭转刚度的设计方法,以提高轻量化焊接构架的疲劳强度。优化方案构架的最大等效应力较原方案降低15.33%,结构刚度和应力分布趋于均匀,构架疲劳强度满足设计要求。

“中华之星”高速动力车主变流器及其控制系统

介绍了“中华之星”高速动力车主变流器的技术特点和主要参数,描述了其结构,阐述了主变流器功能模块、传动控制系统及冷却系统的功能原理,并提到了主变流器冷却系统和主电路的保护考虑。 该变流器是我国自主开发的大功率GTO水冷主变流器,经试验证明达到了预期的要求。

我国首台高速动力车制动盘及制动闸瓦材料选择

基础制动装置是高速动力车不可缺少的重要部件。其中制动盘和制动闸瓦的材料直接影响列车的制动性能。本文介绍了我国首台高速动力车制动盘及制动闸瓦材料的选择及结构设计。

高速动力车关键材料技术

铁路高速化给材料的选用提出了一系列新的问题,因此必须有针对性地研制相关的新型材料。文章主要就高速动力车所需的关键材料提出一些具体要求,为研究单位和生产企业开发研制新材料提供参考。

“中华之星”高速动力车牵引变压器的研制

介绍了“中华之星”高速动力车用TBQ18-6452/25型牵引变压器的主要技术参数,较为详细地阐述了主要设计和结构特点,就关键技术的处理思路和保护措施进行了描述。试验表明该牵引变压器完全符号设计要求。

半体悬式与弹性架悬式200km/h高速动力车动力学性能对比分析

以半体悬式和弹性架悬式200 km/h高速动力车为研究对象,分别建立了动力学分析模型,进行2种方案的动力学性能对比。结果表明二者均能满足运行速度200 km/h的运行要求,且对动力车曲线通过性能影响不大。但采用半体悬式方案时,动力车非线性临界速度高于采用弹性架悬式方案,其垂向平稳性指标比弹性架悬略差,直线运行平稳性能则优于弹性架悬方案。

高速动力车粘滑振动稳定性分析

建立了高速动力车粘滑振动稳定性计算模型。计算表明，高速动力车的粘滑振动稳定性较好。通过与电机空心轴架悬式驱动装置进行对比计算分析，进一步验证了高速动力车驱动装置的优越性。本文还分析了几种主要参数对粘滑振动稳定性的影响，以便进行参数优化。

高速动力车曲线走行性能的模拟分析

本文准确描述了高速动力车各部件间的结构关系及曲线轨道的结构特征，建立了完整的动态曲线通过模型，对高速动力车通过曲线时的轮对冲角、轮对横向力、脱轨系数及轮重减载率进行了计算分析，分析表明我国高速动力车的曲线走行性能优良。

我国首台高速动力车制动盘及制动闸瓦材料的选择

介绍了制动盘及制动闸瓦材料的发展过程和我国首台高速动力车制动盘及制动闸片材料的选择及结构设计。

高速动力车头部结构的安全性探讨

从计算条件入手 ,分析了保证头部安全的模拟计算工况和计算载荷 ,指出碰撞吸能结构是抵御冲击、碰撞等强动载作用 ,保护车体主体结构的有效措施。

高速动力车传动万向轴运动分析

引用卡尔丹角分析了万向轴式动力车转向架相对车体的运动，转向架在相对运动过程中其各点在空间坐标系中的位置，在此基础上分析计算了万向轴的空间运动，中间轴与主、从动轴的空间夹角、从动轴的角速度、角加速度以及万向轴的惯性力矩。

高速动力车转向架二系悬挂高圆簧配置选择

本文主要论述我国高速动力车转向架二系悬挂高圆簧的配置选择，在保证二系悬挂性能指标的基础上，提出了每台转向架布置六组高圆簧的方案，并将该方案与德国ＩＣＥ高速列车驱动转向架二系悬挂高圆簧布置方案进行了分析比较，证实了ＩＣＥ驱动转向架二系悬挂高圆簧的布置方案和结构设计是合理的。六组与四组高圆簧方案各有优缺点，在我国高速动力车转向架二系悬挂设计中，仍采用每台转向架布置四组高圆簧方案为宜。

DJJ1型高速动力车机械部分质量问题分析

针对“蓝箭”号高速动车组上线运营以来出现的影响安全运营的动力车机械部分主要质量问题,分析其产生的原因,并提出了解决措施。文章还指出了今后新造高速动力车的方案。

高速动力车转向架用空气弹簧悬挂技术设计构想

分析了我国高速动力车转向架采用空气弹簧悬挂技术的可行性,并提出了高速车空气弹簧装置的结构特征和有关设计参数。