作用在高速双体渡船上的波浪冲击总载荷

要求高速船市场越来越大型化的趋势，导致临界设计载荷从局部结构转移到总体结构。砰击引起的船体总应力和水动应力是目前设计改进的关键。1997年6月，奥斯特尔船级社、德国劳氏船级社，美国船级社联合制定了一项合作研究计划，研究作用于一艘86m高速双体渡船上的波浪总载荷。在该船从澳大利亚西部的佛雷曼特到土耳其的伊斯坦布尔的整个航程中，对船上实际波，运动和船体应变进行测量，并提交试验结果，为此，一个现有的全船综合有限元模型得进一步完善，用实船测量的应力数据反推出波浪总载荷。这个计划的试验结果将与采用非线性水动力响应方法理论预计结果相比较，得到的波浪载荷将与根据德国劳氏规范计算所得的波浪载荷相比较。

一艘双体高速渡船的触礁事故

1995年4月17日,高速双体船"Saint Malo"号在Channel岛附近触礁。英国海上事故调查局报告指出,船长在发现船已偏离正常航线处于潜在危险的情况下,仍无顾忌驾驶船高速航行,导致船触礁。船体损伤严重。在人员撤离过程中,55名旅客受伤,几名旅客伤势严重。

澳大利亚的高速渡船设计公司

介绍的澳大利亚3家主要高速渡船设计公司为国际双体船设计公司、现代多体船设计公司和克罗塞多体船设计公司。国家双体船设计公司最近开发78m、93m和112m的3种高速双体车/客渡船。现代多体船设计公司最近推出AMD 350穿浪双体客船。克罗塞多体船设计公司最近开发3种小型高速双体渡船。

美国最大的铝制高速船下水

澳大利亚主要的高速船厂奥斯塔尔，在美国亚拉巴马州莫比尔造船厂为夏威夷超级渡船公司建造的美国最大的铝制高速双体渡船（全长107米）最近下水，在最后舾装、海上试航结束后将交付营运。该船可载客866人、轿车282辆（或卡车28辆、乘用车65辆），航速35节。