水上高速客运系统

我国具有发展水上客运的优越地理条件,建国以来,我国水上客运量有了较大的发展。特别是改革开放以来,各经贸及旅游热点水上客运成倍增长。但现有水上客运系统存在客多船少、航速慢、客舱条件差、技术状态差、经济效益差、船龄老化以及大量高速短途客船依赖进口等问题,急需更新改造、国产化。本文重点介绍如何采用国产高速新型客船进行替代,试图缓解水上客运的矛盾。

高速磁浮列车应定位为铁路高速客运系统的一种补充——随宋健同志考察日本新干线有感

1999年7月11日到19日,我有幸随中日友好协会会长宋健同志率领的代表团访问日本,并应日方邀请考察了日本高速铁路技术。代表团乘坐了500系高速列车,在司机室目睹速度表显示的300km/h 列车稳定运行速度。参观了东京车站高速新干线运输调度中心。

BIM技术在高速铁路客运服务信息系统工程中的应用

介绍国内外BIM技术的发展概况,深入研究BIM技术在高速铁路客运服务信息系统工程中的应用。通过精确建模、管线碰撞检测、虚拟仿真等BIM技术实现了客服工程相关单位对工程信息化、精细化的管理,为工程施工提供信息化支撑,使工程管理人员能够通过BIM技术深化设计、预演预判、协同管理施工重难点和关键工艺,实现了工程数据的统一、可追溯性。对BIM技术在铁路客服信息工程中的普及应用提供试点参考和前景展望。

高速磁浮上海示范线的建设

为慎重决策未来中国高速地面客运交通系统 ,我国政府反复研究后决定在上海建设高速磁浮列车示范运营线 ,以获取高速磁浮系统与高速轮轨系统技术、安全、经济性的详细对比数据 ,介绍了建在上海的世界第一条高速磁浮列车商业运营线的工程概况、建设进展和一些重要技术问题 .着重介绍本工程建设中结合中国实际在德国TR线路技术的基础上进行的若干技术改进 ,并探讨了高速磁浮交通技术在我国的发展前景 .

加快发展我国旅客运输的几点对策

“八五”期间,我国国民生产总值年均递增12％,而客运量年均递增8.7％,客运周转量年均递增10％,客运弹性系数小于1,旅客运输难以适应国民经济的发展,客运能力严重不足,“超员、滞后”现象严重。据统计,1995年在第四季度客运需求受调价影响的情况下,铁路运量仍超过运能的15％左右,春运期间及热线超过能力50％以上;从衡量客运的重要指标人均出行次数看,1995年我国为9.68次。

综合运输体系现代化的七个重点

我国综合运输体系发展水平与经济发达国家相比尚有很大差距,与我国全面开展社会主义现代化建设的要求相比,也有差距。在近期内,综合运输体系现代化建设的重点有以下七个方面: 1.强化以运输大通道为框架的综合运输网建设 加强综合运输大通道的规划和建设。并以综合运输大通道为主轴,分层次形成全国性大通道、省市通道、县乡通道,展开全国交通运输网建设布局。此外。

高速磁浮上海示范线的建设

为慎重决策未来中国地面高速客运交通系统的形式,我国政府经反复研究后,决定在上海建设高速磁浮列车示范运营线,以获取高速磁浮系统与高速轮轨系统技术、安全、经济性的详细对比数据。本文介绍建在上海的世界第一条高速磁浮列车商业运营线的工程概况、建设进展和一些重要技术问题,着重介绍本工程建设中结合中国实际在德国TR线路技术的基础上进行的若干技术改进。