汽车发动机链条高速性能的试验研究

汽车发动机链条的高速多冲特性以及速度与载荷的交变特性,是影响其耐磨性能和多冲抗力的关键因素。汽车发动机链条的主要磨损机制是销轴、套筒零件表层的裂纹生成、扩展与剥落,其磨损曲线的变化规律不同于中低速传动滚子链。保证滚子零件具有足够的强度与塑性,并采用合理的成形工艺,是提高滚子零件多冲抗力的有效方法。

国产滚子链的高速性能及其分析

国产滚子链的高速性能及其分析刘晓论王树奇许树新柴邦衡滚子链是农机、汽车、机械制造等领域广泛应用的重要基础件。目前国产滚子链的常规性能和中低速性能基本上接近于国外滚子链的性能水平，但大多较难承受高速下的运转。高速性能较差是国产滚子链尚未解决的关键问题。...

车用永磁同步电机偏差解耦控制系统高速性能的研究

基于永磁同步电机复矢量模型,对转子磁场定向矢量控制下电流控制器的高速性能进行分析。针对励磁电流分量和转矩电流分量之间的耦合问题,运用串联解耦控制理论,提出一种偏差解耦控制方法,并与传统的反馈解耦控制方法进行了对比。仿真和实验结果表明,偏差解耦控制方法具有很好的参数鲁棒性,对谐波扰动起到了抑制作用,高速下也有较好的解耦性能。

氮化硅陶瓷滚子轴承的高速性能试验

为了对比分析普通钢制滚子轴承和混合陶瓷滚子轴承的高速性能,对套圈材料为8Cr4Mo4V、保持架材料为铝青铜、滚子材料分别为8Cr4Mo4V钢和氮化硅的2种轴承进行了试验。结果表明:在相同工况下,混合陶瓷滚子轴承不仅高速性能远优于全钢轴承,且功率消耗明显低于全钢轴承。

民用飞机高速性能辅助计算演示系统设计与应用

民用飞机的飞机性能分为低速性能和高速性能,高速性能主要影响民用飞机的经济性,针对民用飞机高速性能计算原理,为了适应交通管理专业卓越工程师的培养要求,介绍了一款民用飞机高速性能辅助计算演示系统,在实践教学的课堂上应用该系统,设置不同的输入参数和航路气象条件,可以快速输出计算结果,并实现不同学生计算结果差异化管理,满足课堂演示高速性能计算的教学目的,最终丰富了教学手段,提高了学生的学习积极性和学习兴趣。

电主轴轴承高速性能的分析

根据Ｊｏｎｅｓ套圈控制理论建立的动静分析法，确定考虑球离心力和回转力矩，球和滚道之间的接触状态和运动状态，进而预测旋滚比．分析了影响高速性能的因素和实现高速化的途径．所得结论和计算程序对高速轴承的开发应用有实用价值．

混合陶瓷轴承的高速性能试验

对混合陶瓷球轴承的温升和振动特性与同类型钢轴承进行了对比试验，表明混合陶瓷球轴承有更优异的高速性能，是具有应用前景的高速主轴轴承。

优化结构设计提高尼龙斜交轮胎的高速性能

力求从结构设计方面采取改进措施，以提高斜交轮胎的高速性能，并从理论和实践方面进行了探讨。

一种降低噪音且具有良好高速性能的轮胎结构

由安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司申请的专利（公开号CN 107901708A,公开日期2018-04-13）＂一种降低噪音且具有良好高速性能的轮胎结构＂,涉及一种降低噪声和滚动阻力并且具有良好高速性能的轮胎结构,包括由内向外依次叠置的内衬层、胎体、带束层、冠带层和胎面,冠带层与胎面之间设置有基部胶,该基部胶100%定伸应力为1.5～20.0 MPa,邵尔A型硬度为45～65度,基部胶厚度为0.7～5.0 mm。

从轮胎高速性能的要求谈结构设计参数的优化

本文主要阐述了要提高斜交轮胎的高速性能,就应充分了解高速性能对轮胎的要求,力求从结构设计方面采取改进措施,并从理论和实践方面进行了探索。

带束层结构对全钢载重子午线轮胎高速性能影响的有限元分析

以全钢载重子午线轮胎的高速性能为研究对象,从轮胎的结构设计及破坏形式出发,探求轮胎高速破坏机理及破坏规律。采用有限元数值模拟,通过对315/80R22.5规格轮胎的力学分析找出带束层结构设计改变及扁平化与轮胎高速性能之间的对应关系。采用不同带束层结构方案试制了成品轮胎并进行了高速性能试验,通过试验数据和模拟结果的对比分析验证了有限元模拟分析的可靠性和有效性。

轮胎高速性能对汽车安全性的影响

分析了轮胎的高速性能（生热性、不平衡性、水滑效应、驻波）对汽车安全性的影响，提出改进轮胎的设计与创造，制定和完善汽车安全法规对于提高汽车高速行驶的安全性的重要作用。

带束层角度对轿车子午线轮胎高速性能的影响

以235/45R18轿车子午线轮胎为例,采用Abaqus有限元分析软件建立子午线轮胎的力学仿真模型,研究带束层角度对轿车子午线轮胎高速性能的影响。结果表明,在20°~30°区间内,随着带束层角度的增大,轮胎的高速性能逐渐提高。成品轮胎室内转鼓试验证实了有限元分析结果的正确性。

385/95R25全路面起重机轮胎高速性能提升

对全路面起重机用385/95R25轮胎的高速性能进行提升。通过降低硫化外温蒸汽温度,使轮胎关键部位的硫化程度适当降低;带束层胶配方改进后,帘布附着力显著提高,胶料生热降低;基部胶配方改进后胶料的300%定伸应力提高35%,生热降低。硫化工艺优化和胶料配方改进后,成品轮胎室内高速性能耐久时间由255 min延长至428 min。

全地形高通过性越野轮胎(M/T)高速性能不良原因分析及解决措施

分析了全地形高通过性越野轮胎(M/T)高速性能不良的原因,并提出了相应的解决措施。通过采取加宽带束层宽度、加大带束层角度,改变冠带条缠绕方式,调整胎面胶料和胎面基部胶厚度,以及调整轮胎花纹块和花纹角度、增加散热孔等措施,可以大大改善轮胎的高速性能,提高轮胎的品质并降低成本。

225/50ZR1798W XL高速度级轮胎的高速性能改善

通过轮胎的损坏形式研究225/50ZR1798W XL规格的高速性能改善方法,并结合静态压力分布试验,制定改善方案,对轮胎室内高速性能进行验证。结果表明:通过适当增加带束层宽度和调整胎面厚度,可以降低带束层之间的剪切应力,使损坏位置转移,并且改善了接地印痕形状和提高了高速室内性能。

采用尼龙冠带层提高轿车子午线轮胎高速性能

采用尼龙冠带层是提高轿车子午线轮胎高速性能的有效措施之一。对胶料性能的要求是，在提高自粘和不喷霜性的同时，保证与胎冠胶、钢丝带束层胶３００％定伸应力的合理匹配；对胶料进行小配合及车间大料试验，并对采用尼龙冠带层的轮胎进行高速性能试验。试验结果表明，采用尼龙冠带层可明显提高轮胎的高速性能，满足低断面高速度级别产品的需要。

国内外轮胎高速性能测试标准对比分析

分别介绍了中国、欧盟、美国、印度、巴西、印度尼西亚和海湾地区的轮胎高速性能测试标准,并以205/55R1691V轿车轮胎和205/65R16C(LT)6PR轻型载重轮胎为例,对比分析不同标准的高速性能试验条件。不同国家或地区的标准都对轮胎高速性能试验的温度、充气压力、负荷率和初始速度等进行了规定,其中美国标准直接规定了具体的试验速度,中国和海湾地区的标准对试验温度、试验时间和负荷等条件的要求相对严格。

SD协会推出两个全新的高速性能符号

近日,SD协会宣布针对速度最快的SDXC和SDHC设备以及内存卡推出两个全新的高速性能符号,第一个符号是用来表示总线界面速度每秒高达104MB、可提高设备性能的产品,第二个符号是用来表示具备允许实时视频录制的性能选项之SD内存卡和产品。