高速拓宽软土路基差异沉降数值计算及监测分析

路基差异沉降控制是软土地区高速拓宽工程中的关键性技术问题之一,本文以北方某高速拓宽工程的试验段为例,运用ABAQUS软件进行了拓宽软土路基变形的有限元数值计算,并与路基现场变形监测数据进行对比分析,数值计算与实测结果基本吻合,结论一致地反映了路堤填筑初始阶段新路基的沉降速率较大,旧路基在填筑后期才产生较明显的附加沉降变形;路基变形在拓宽侧呈现明显的"沉降盆"效应,新、旧路基的差异沉降是造成路基路面纵裂的主要因素;桩端地基土呈现出较明显的侧向挤压效应,则表明采用带帽PTC桩复合地基中用于减沉时,桩端应置于具有较高承载力的有效持力层上。

基于新型泡沫轻质混凝土的高速公路路基拓宽施工技术

本文分析了新型泡沫轻质混凝土在高速公路路基拓宽工程中的应用,并通过试验分析了新型泡沫轻质混凝土的施工工艺、分层分区、浇筑养护等相关因素。

高速公路拓宽工程沉降控制复合地基优化设计

按沉降控制设计理论,结合有关公路设计规范、路面功能性和结构性的要求以及有限元法分析路基差异沉降引起路面附加应力的计算结果,提出了采用工后路基路拱横坡度变化小于等于0.45%作为软土地基上高速公路拓宽工程的容许新老路基差异沉降控制标准。采用有限元法对佛山—开平高速公路拓宽工程标准断面进行分析,采用不同参数计算出水泥土搅拌桩复合地基的新老路基差异沉降。根据沉降控制标准,优化出既满足新老路基差异沉降控制要求,又效益最优的高速公路拓宽工程软土路基水泥土搅拌桩处理的设计参数,即工程水泥土搅拌桩采用面积置换率为8.9%(对应桩间距1.6m),桩长8m,桩径为0.5m,水泥掺入比为15%;实际使用时,考虑桩土存在一定的不协调,可适当提高桩体面积置换率达10.1%(对应桩间距1.5m)。

高速公路拓宽路基病害机理及防治

为了分析高速公路拓宽路基病害机理,以京石高速公路拓宽为工程背景,在FLAC环境下利用Fish函数方法建立了高速公路路基拓宽的数值分析模型,研究了地基沉降对拓宽路基内竖向应力、水平应力和剪切应力的影响,结果表明:在路基拓宽中路基顶部拼接处首先出现拉应力,随着地基沉降的发展,路基顶部拼接处的拉应力区不断发展,并引起路基和路面出现纵向开裂;由于拓宽路基填筑高度不同,路基竖向附加应力分布不均,从而使得路基横向出现不均匀沉降;剪应力主要集中在拓宽路基中部,对拓宽路基病害贡献不大.最后提出了拓宽路基病害防治措施.

新型泡沫轻质混凝土在高速公路路基拓宽中的应用研究

在高速公路路基拓宽的工程中,使用新型泡沫轻质混凝土并对其施工工艺流程、输送方式、距离、分层与分区、模板、浇筑与养护方法等因素进行试验。结果表明:与普通填料相比,新型泡沫轻质混凝土有着更为突出的强度,压实度优势也比较明显,底部抗滑稳定安全系数高,但不得在空气中暴露,应合理选用防护与防排水措施。…

高速公路拓宽工程软土地基处理方案优选研究

从拓宽的高速公路常见病害角度,分析了软基处理的重要性;根据某高速拓宽公路软基工程的地质特点,依据现场软基的地质条件,结合现有经验、室内模型试验及质量和经济效益比较等,提出了软土地基处理方案优选流程.

浅谈高速公路拓宽新老路基拼接路段病害

根据拓宽的高速公路路基路段病害的特点,从新老路基的受力特点和施工时的不足上分析病害产生的原因,并在此基础上提出病害防治的措施。

高速公路高填方湿陷性黄土路基拓宽不均匀沉降处治技术

对内蒙古赤承高速公路工程拓宽路段结合部整体稳定性进行理论分析和试验验证,提出适合于高速公路拓宽路段工程处治技术,有效地减少新老路基的不均匀沉降,增强加宽路堤的整体稳定性,保证路面的使用寿命,为今后的公路工程拓宽路段建设提供技术支持.

高速公路拓宽设计难点浅析

该文通过对沪宁高速公路拓宽改建实例,分析高速公路改拓建设计的难点,可供同行参考。

泡沫混凝土在软基地区高速公路拓宽工程的应用

在既有高速公路的扩建工程中,传统的新老路基的拼接施工方法易出现差异沉降,导致路面及路堤两侧附近的结构物被拉裂破坏,而大大增加公路营运后的维护费用。泡沫混凝土由于具有固化后的自立性、低弹减震性、强度可调节性、耐久性等物理力学特性,能解决新老路基的差异沉降等难题,同时可大大节约土地资源、缩短施工工期。该文结合工程实例,介绍泡沫混凝土在软土地基高速公路拓宽工程中的应用。

关于高速公路拓宽工程路基拼接施工技术的探讨

文章以高速公路现阶段面临着交通量以及承重量增加这一情况作为立足点,首先简明扼要的概括了路基拼接施工的整体思路,然后通过理论与实际相结合的方式,针对"路基拼接施工技术在高速公路拓宽工程中的应用"展开了系统、深入的探讨,希望能够在某些方面为施工人员提供帮助。

怀芷高速公路拓宽岩质高边坡二次开挖施工风险评价

本文对怀芷高速公路拓宽项目的高风险公路运营期岩质高边坡二次开挖问题进行了安全风险评价.首先,根据怀芷高速朱溪互通拓宽项目实际情况,建立了包含地质条件、边坡施工、运营条件和交通组织的4个一级指标以及17个二级指标的边坡施工风险评估指标体系;其次,基于风险矩阵法设计了风险调查问卷,收集了包括现场施工技术人员及相关专家在内的问卷调查结果;最后,基于熵度量法建立了边坡施工风险评价模型,对问卷调查结果进行了分析,得出了各指标的权重,计算出了总体风险.研究结果表明:高速公路运营期岩质高边坡拓宽施工总体风险为三级,属可接受风险,但需引起重视.

不间断交通高速公路拓宽跨线桥拆除交通组织

结合杭金衢高速公路拓宽改建工程特点,提出跨线桥拆除、改建或原位重建的交通组织技术。通过实践应用,不间断交通高速公路拓宽跨线桥拆除施工,涉及平面和立面空间的交叉施工,桥梁拆除和现有车辆通行相互干扰,安全影响因素众多,其交通组织既需保证车辆正常通行,又需采取半幅封闭借道双向通行或封闭双向第一车道,期间要进行多次交通转换,这将对交通组织和安全保障措施提出更高的要求,对交通安全技术实施方案的实施提出更严峻的考验。

不间断交通高速公路拓宽跨线桥拆除施工技术

高速公路拓宽必将涉及跨线桥拆除重建问题。针对高速公路拓宽工程要求边通车边施工的复杂环境条件下,提供一种安全、有效的跨线简支梁桥无损静力拆除方法。根据不间断交通要求和具体跨线桥结构,确定拆桥分跨顺序、防撞护栏分块切割、主梁切割吊运方案。同时根据拆桥顺序,对桥下高速公路实施必要的交通限制,通过左右幅分幅封道借道通行等交通转换,保证了桥下通行和施工双安全,可为同类工程提供有益借鉴。

高速公路拓宽路基刚性桩——网地基变形特性研究

高速公路拓宽路基地基变形特性与路基长期工作性能密切相关。为探索高速公路拓宽路基地基变形特性,依托某高速公路拓宽路基桩—网复合地基工程实例,借助现场测试地基沉降及侧向变形数据,对高速公路路基桩—网地基变形特性进行分析。结果表明:拓宽路基地基沉降及侧向变形随填筑荷载增加逐渐变大最终趋于稳定;拓宽路基地基累积沉降约为38.29 mm,侧向变形最大值约为11.6 mm,新旧路基差异沉降2.51 mm;拓宽路基地基变形在填筑期基本完成,且新旧路基差异沉降控制在5 mm以内,说明拓宽路基地基采用桩—网地基处治效果较好。研究结果能够为探索新旧路基拓宽地基处治技术及变形特性提供理论参考。

高强土工格室挡墙在高速公路拓宽中的研究

通过在一高速公路拓宽工程中的土工格室加筋挡墙沉降、深层水平位移、剖面沉降与墙背土压力现场试验监测,结果表明:土工格室挡墙具有较强的抗拉与抗剪强度,整体性较好,不均匀沉降较小,适宜在征地拆迁困难的高速公路拓宽工程中使用。

高速公路拓宽工程路基差异沉降控制技术

根据全国各省高速公路改扩建的工程经验．发现路基拓宽后最主要破坏形式是新老路基差异沉降引起的纵向开裂．产生的纵向裂缝进而引起更多的路基路面病害，降低了道路通行能力和行车安全性，严重影响高速公路的经济和社会效益。高速公路路基拓宽的关键问题就是如何保证整个寿命周期内高速公路新老路基间的差异沉降控制在容许范围内。如何有效地控制高速公路拓宽工程新老路基的差异沉降，对保证高速公路的行车安全和服务水平具有十分重要的意义。

软土地基上高速公路路基拓宽施工质量控制

就目前我国高速公路路基拓宽施工的实际情况来看,完全套用新建工程的施工模式与思路无法有效解决改扩建工程遇到的问题。论文主要对软土地基高速公路路基拓宽施工质量控制展开了分析研究,希望能够为同类工程提供有价值的参考意见。

高速公路拓宽工程中桥梁维修加固技术研究

在进行高速公路拓宽工程当中,一些危、旧桥梁会对整个公路的运行形成一定程度的负面影响,需要对其进行维修加固。本文所进行研究的高速公路桥梁维修加固技术对于危、旧桥梁的维修和加固有着巨大的作用。随着我国的经济不断发展,高速公路及桥梁的交通负担逐渐变得更大,这也成为了高速公路运行过程中的一道安全隐患。为了能够确保高速公路能够得到顺利的运行,在高速公路进行拓宽工程时,对于桥梁进行维修和加固是非常必要的。本文首先对于高速公路桥梁时常出现的破坏形式进行分析,从而对于高速公路拓宽工程中的桥梁维修加固技术进行研究,希望通过本文,能够为高速公路桥梁维修提供一些参考和帮助。

高速公路拓宽下穿京沪高铁三维有限元分析

文章以京沪高铁沿线苏州段某公路拓宽为工程背景,建立高速公路拓宽下穿京沪高铁的ABAQUS三维有限元模型,就高速公路拓宽对高铁桥墩及基础面的变形、高铁桩基的力学特性及高速公路的变形展开分析,从而完善公路拓宽下穿高铁的研究依据,为类似工程的设计施工提供参考意义。研究结果表明:高铁基础的变形呈对称关系,变形较为稳定且小于1mm,两桥墩不产生不均匀沉降;对桩基承载力的影响可以不计,对桩端产生一定附加应力;道路的竖向变形呈现“波浪型”分布,竖向变形主要发生在拓宽的非机动车道和人行道;高速公路下穿高铁应控制高铁线左右各50m范围内的施工荷载,必要时可采用刚性路基控制对高铁桥墩的影响。