准高速接触网动态性能的研究

针对我国ＧＪ＋ＴＣＧ－１００准高速接触网系统的动态性能进行了研究。给出了考虑线路不平顺、机车振动的受电弓／接触网系统计算模型，首先计算了不同跨距准高速接触网自振特性，利用仿真计算分析了不同接触网跨距、网型及运行速度对受流质量的影响。

高速接触网检测车中数据通信管理系统的设计与实现

一种适合在200km/h速度下进行接触网检测的检测系统通信单元的设计方法。

用于科隆—莱茵/美茵新线的高速接触网

SICATH1.0型大功率接触网是为科隆—莱茵/美茵的新建线路开发的。在该线路上,使用2架受电弓时最低行车速度为330 km/h,使用1架受电弓时行车速度可达400 km/h。其机械和电气性能可与Re330型接触网比美,且其投资费用明显降低。

高速接触网定位管拉线不受力简析

杭长客专接触网正、反定位的定位管均采用拉线形式,尤其是在曲线半径较小的曲外支柱正定位的正定位管拉线不受力。文章针对定位管拉线不受力,根据腕臂安装结构进行受力分析,提出了具体的解决体方案,为高速接触网安全运营提供了借鉴。

高速接触网系统SiFCAT350研发及实验验证

正目前,国外尚无商业运营速度达350km/h的高速铁路接触网。高速接触网系统SiFCAT350工程技术研究在参照采用欧洲最新技术动态TSI,EN 50119及IEC,UIC最新国际技术标准,借鉴法国、

高速接触网零部件失效与应对之研究

接触网零部件如果出现失效等问题会严重的影响接触网系统安全性,接触网系统的应用安全性、可靠性是影响列车与线路安全的关键与重点,为了满足高速接触网设备的实际需求,要分析高速接触网零部件失效问题,根据实际状况探究合理的完善对策与手段,进而在根本上保障高速接触网的安全性,提升稳定性。

高速接触网承力索弛度计算数学模型及算式

建立了高速接触网线索弛度计算的精确数学模型,并在数学分析和误差分析的基础上,得出了接触网线索弛度计算的简化公式.通过对几种典型接触悬挂的误差分析和计算示例表明,采用抛物线计算公式,能满足常速铁路、客运专线和高速铁路接触网链形悬挂吊弦长度计算的精度要求.

浅谈高速接触网整体吊弦推导及计算

介绍了简单链形悬挂吊弦长度的计算推导过程，推导出了吊弦长度计算的主要公式，以合理控制悬挂点接触线高度，从而实现高精度的高速接触悬挂的安装。

基于RAMS研究的高速接触网系统SiFCAT350维修技术方案

正接触网系统工作环境恶劣,使用条件苛刻,且无备用。在自然环境和机车受电弓的直接作用下,接触网悬挂、支持结构和系统状态处于动态变化之中,且受外部干扰大,往往表现为接触网跳闸频繁、停电时间长。

高速铁路接触网智能仓储装备研究及应用

高速铁路接触网,作为电力传输的核心网络,对确保列车高速、安全、稳定运行具有不可替代的作用。随着高速铁路网络的不断扩展,接触网物资管理的复杂性和挑战性日益凸显。为了应对这一挑战,文章深入分析了高速铁路接触网智能仓储装备的需求,并详细探讨了该系统的硬件框架和软件框架的设计。在此基础上深入探究了广汕高铁项目的智能仓储装备的具体应用,旨在探讨智能仓储装备在提升物资管理效率、降低运营成本、增强物资追踪精度等方面的效果,以期为高速铁路接触网物资管理的智能化转型提供有力支持。

行波测距在高速铁路接触网中的应用研究

从现阶段常规的接触网故障测距入手,分析了现阶段常规接触网故障测距存在的问题,引入了接触网行波故障测距,设计了一套行波故障测距系统。将该系统投入到接触网现场试用,现场实验表明行波故障测距比传统的接触网故障测距具有更高的适应性,是未来接触网故障测距的主要趋势。

高速铁路接触网弹性吊索松弛条件探讨

通过建立时速350 km及以上高速铁路接触网接触悬挂的线性模型和电阻模型,得出了两种模型下的接触悬挂动态抬升量计算式,量化分析了在一定速度下悬挂动态抬升量以及由速度增大引起的弹性吊索及吊弦松弛抬升力的临界值,得出了确定该临界值的两种情况。

基于Faster-RCNN算法的无人机高速铁路接触网开口销缺陷检测方法的研究

当前高速铁路接触网参数检测中,存在开口销体积小、分布分散、故障缺陷识别困难,过度依赖综合检测车等问题。本文提出一种采用无人机航拍,结合图像分割与识别技术的基于更快的区域卷积神经网络(Faster R-CNN)算法实现图像处理和优化,进而对开口销缺陷进行检测识别的方法,有效地提升开口销缺陷识别准确率和有效性。测试结果表明,采用基于Faster R-CNN算法的无人机高速铁路接触网开口销缺陷检测方法的开口销图像缺陷识别准确率可达到98%以上,平均精度约90%,接受者操作特征曲线下的面积(area under curve,AUC)大于0.98。该算法通过软件开发工具包(software development kit,SDK)嵌入到无人机,实现接触网开口销自动巡检、智能识别,为现场作业提供智能化检测设备,提升接触网的智能化检测手段,保障高速铁路安全运行。

高速铁路接触网H形钢柱涡振及驰振特性研究

针对H形断面形状易在来风时发生涡激振动和驰振现象,进行高速铁路接触网H形钢柱涡振及驰振特性研究。首先,分别进行支柱涡振、驰振节段模型试验,根据试验结果,纵向来风时支柱会发生明显的涡激振动现象,在横向来风风速大于50m/s时支柱可能会发生驰振现象;通过三组截面气动优化方案的风洞试验,结果及分析表明腹板开孔率为17%的方案对改善横风条件下的支柱驰振有明显作用,并且两个方向来风时涡激振幅均小于10mm,能够满足疲劳检算要求;最后,基于一定线路条件,分析了高速铁路H形钢柱的抗风稳定性。研究结论对于高速铁路尤其大风环境下高速铁路接触网H形支柱的选型及设计具有一定的参考和借鉴意义。

德国高速铁路接触网检测系统

德国高速铁路接触网检测车可以检测导线高度、拉出值、接触压力、导线接近、导线厚度、接触网弹性等相关项目。此接触网检测系统主要由两部分构成:一是动态接触压力检测系统,以运营时速对弓网进行动态性能检测;二是接触网光学检测系统,在不接触接触线的情况下对接触网进行静态检测,检测可以在低速或高速情况下进行。通过动态接触压力检测系统与接触网光学检测系统测量数据的比较,计算接触网弹性以及准确判断故障类型。

高速铁路接触网定位点振动测试与振动试验技术条件探讨

运用非接触图像测量法对京沪高铁接触网振动进行现场测试,得到典型跨距内定位点及吊弦悬挂点的动态振幅。通过分析数据,比照现行标准,提出针对高速铁路接触网零部件进行振动试验的技术条件建议。

光纤通信技术在高速电气化铁路接触网检测中的应用

光纤通信技术在高速电气化铁路接触网检测中的应用王黎高晓蓉（西南交通大学应用物理系成都６１００３１）在电气化铁路中，当机车运行速度增高至１００ｋｍ／ｈ以上时，机车受电弓与接触网均发生相当大的振动，以至受电弓滑板不能很好地追随接触线的振动轨迹，导致大离线...

武广高速铁路接触网防灾应急预案设计

高速铁路接触网系统作为无备用的重要设施,应满足动车组安全运行需要,并适应高速度、高密度、大功率的供电能力要求;满足双列动车组联挂高速运行情况下,双弓取流时良好的弓网动态接触关系;满足免维护、少检修、抵御自然环境侵害的安全可靠要求。武广高速铁路采用基于高速接触网系统SiFCAT350方案的抗灾能力设计,吸纳国内外抗灾最新研究成果和工程改良措施,参照最新国际技术标准,重点借鉴德国、荷兰和日本高速铁路接触网工程建设经验。

高速铁路接触网波动特征参数值及其变化规律的研究

针对接触网波动特性对受电弓受流质量的影响及可能产生的设备损坏,对接触网的波动现象进行了分析研究。接触网波动特征参数值基础研究的内容主要包括2个,一是接触网波动特征参数值的确定;二是分析研究接触网波动特征参数值的变化规律。研究结果证实,接触网自身的结构优化设计,弓网系统的匹配设计,可以改善弓网关系,提高受电弓的受流质量。文中提出了计算接触网波长的公式以及接触网振动基频、接触网波长与列车运行速度的变化规律;分析了波幅对受电弓受流的影响及变化规律,提出控制接触网波动的波幅是改善弓网关系的一个关键途径。

高速铁路接触网防雷措施及建议

就目前来看,我国的高速铁路地理区域相隔的跨度大,而且没有备用系统,在这种情况下,一旦遭遇雷击将形成永久性故障,难免造成供电区段的停运。根据铁路相关规定,只有强雷区接触网才能架设独立的避雷线,一般情况下,我国的高速铁路接触网多处在多雷区,接触网没有架设避雷线,这样使得高速铁路接触网及易遭受到雷击,从而会引起损坏。为更好地保证我国高速铁路接触网的运行,提高铁路运行可靠性和安全性,本文结合我国高速铁路的供电方式,在此基础上提出了关于高速铁路接触网防雷措施的建议。