配电网超高速故障隔离与供电恢复技术方案的研究与实施

针对目前国内常规配电自动化技术方案存在的故障隔离与供电恢复完全依赖主站、故障隔离与供电恢复时间较长、可靠性较差、任一点故障都有可能导致同一供电区全部停电从而导致供电公司和电力用户蒙受不应有损失等问题,提出了一种配电网超高速故障隔离与供电恢复的技术方案,不仅彻底解决了这些问题,而且能够自动屏蔽那些发生故障的FTU,使故障隔离区在当时条件下达到最小,既可与传统配调中心配合构成常规的配电网自动化系统,也可独立实现超高速故障隔离与恢复供电。此外,还介绍了该技术方案的原理并举例分析了各种情况下的故障隔离与供电恢复过程。经实验室测试、实际工程实施和运行实践证明,该方案能够满足超高速故障隔离与供电恢复的要求,技术先进,价格合理,具有很强的通用性和实用性。

一辆08款雪佛兰科鲁兹汽车无高速故障的排除

故障现象：一辆08款雪佛兰科鲁兹汽车．动力不足，高挡极限油门最高时速90千米／小时。故障检查：启动发动机，怠速着火和原地加速均为正常，初步判断节气门体和喷油嘴无故障。

非饱和非对称二维随机共振系统的优化及在高速铁路轴承故障诊断中的应用

针对传统双稳杜芬随机共振SR的输出饱和及噪声能量转换不足的问题,引入张角系数控制下的线性分段势阱函数,以抑制SR系统的输出饱和现象,采用非对称势阱函数扩大布朗粒子在单边势阱内的振荡范围,以增加SR输出幅值。结合非线性SR系统最佳耦合方式,构建非饱和-非对称二维SR系统,该系统的4个三维势阱的动力学特性丰富,势阱宽且陡峭度低,布朗粒子的振荡范围较大。采用多尺度简化粒子群优化算法,对构建的非饱和-非对称的二维SR系统进行多参数同步优化,进一步提高粒子在势阱内迁移向上的运动能量。仿真试验与高速铁路轴箱轴承的故障试验结果表明:所提出的优化耦合SR系统,能够显著增强特征信号幅值,提高噪声的利用率,在轴承早期损伤检测中具有突出优势。

城轨车辆高速断路器异常分断故障分析及优化

我国城轨列车在近年来发展迅猛,各大城市基本已经建设普及城轨车辆。然而由于此项技术在我国还并不成熟,尤其是高速断路器故障频出,使得城轨列车存在非常大的安全隐患。本文将结合某地区城轨车辆高速断路器故障分析报告,通过对其异常分断故障的具体分析,提出对如何减少出现高速断路器故障的优化对策。并希望通过本文,能为我国城轨列车的发展提供一定的理论基础。

基于小波变换自适应匹配的高速铁路牵引网故障单端行波定位法

为减少高速铁路牵引网故障行波传播色散特性对行波波头检测和波速测量的影响,提高高速铁路牵引网故障行波定位的准确度,提出了基于小波变换自适应匹配的高速铁路牵引网故障行波定位方法。该法结合小波变换奇异性与相似性算法,对行波信号进行分析,提取小波函数多尺度分解结构重构的高频信号进行故障行波定位。行波波头到达时间由该高频信号经相似性算法分析,获取特征值点位置计算。行波的传播参考速度由模拟实验分析结果所得。现场测试故障行波数据分析表明,该高速铁路牵引网故障行波定位方法能有效提取故障行波特征,并消除行波传播色散特性影响,定位误差<100 m。

基于选择性集成学习的高速列车故障识别研究

在SVM分类识别中,分类器模型一经训练得到,对所有测试样本进行无差别的识别。针对高速列车故障中样本的分类识别是存在区域分类精度的情况,提出了一种基于选择性集成学习的SVM多分类器融合算法。该方法选取测试样本最邻近的k个训练样本;然后选择对其分类效果好的SVM分类器进行融合,以提高分类准确率;最后使用高速列车故障数据进行了实验,并与Ada Boost、KNN、Bayes、SVM分类方法进行了比较。实验结果表明,该算法提高了分类识别准确率。

康明斯KTAl9-G2柴油机启机高速故障的诊断及排除

指出了康明斯 KTA19—G2柴油机存在的启机高速故障,提出了故障的查找方法和步骤,可提高检修速度。

特征矩阵构造方法在高速列车故障诊断中的应用

基于二维特征矩阵的二维特征融合(2DFF)方法——二维主成分分析法能够降低特征矩阵的维数,达到特征融合的目的,但该方法仅在特征向量维数相近的情况下效果较好。传统2DFF特征矩阵构造方法需要在每个特征向量后补0以形成二维特征矩阵,在特征向量维数相差较大时补0个数较多,破坏原始特征向量属性,使最终识别率降低。针对该问题,提出一种基于奇异值分解(SVD)的二维特征矩阵构造方法,该方法将所有特征向量首尾相接组合成一维特征向量,利用SVD的分解特性,在保持特征信号相位不变的情况下,将一维综合特征向量分解成二维特征矩阵,避免大量补0导致信号特性的改变。实验结果表明,该方法在各特征向量维数相差较大的情况下,可获得比在向量后直接补0的特征矩阵构造方法更高的识别率。

红旗高速耸车故障一例

故障现象:一辆红旗CA7200E3轿车,冷车行驶时车况良好,若热车高速行驶十几分钟以上,就出现车辆发耸现象,一蹿一蹿地无法行驶,此时摘空档后车熄火。重新起动着车后,又恢复正常。此故障发生频率很高,用户非常着急。 故障分析与排除:该车配备尼桑VG20E发动机,性能非常好,电控系统是一个闭环多点顺序集中喷射控制系统,具有喷油、点火、怠速、爆燃、减速断油、超速断油、空调、自诊断和自救回家等控制功能。 首先,我们用修车王检测发动机故障,显示无故障码,一切正常。询问司机,他反映曾经加过劣质汽油。于是。

摩托车发动机高速运转不良故障原因与检修实例

发动机在高速运转时,消声器发出不规则的“突、突”声;摩托车高速行驶时,有明显的一冲一顿的感觉,这种现象称为发动机高速运转不良。 发动机高速运转不良的主要原因有燃油流动不畅,配气不正时、点火不正时等。

轴承故障信号的峰值特征扩展电路研究

针对轴承故障早期预测和高速轴承故障诊断的要求,研究了一种轴承故障信号的峰值特征扩展及其复位清零方法。通过峰值保持器和比较器LM339、触发器MC14538、多路开关CD4053实现了轴承故障信号的冲击峰值的适当扩展保持并及时清零复位,这种方法使得轴承故障信号的特征更加明显,同时也避免了高转速下的轴承故障信号的混叠。

针阀滤芯堵塞引起的故障

一辆国产双缸摩托车(仿本田CB125T)行驶至52 000多km时,出现了加速性能差和无高速故障,先后检查过气缸压缩压力,校对了发动机配气正时,调整进、排气门间隙和张紧机构,但故障依旧。随后又检查了整车点火系统,并将一辆同车型正常行驶的电气零件轮番更换,没有任何效果。用户经朋友介绍,到另一正规维修站送修。

别克·雅阁·依维柯故障排除三篇

一、别克轿车跑不了高速故障 故障现象：一辆2001年产上海通用别克轿车．起动困难，怠速不稳，行驶无力，跑高速时车速最高110km／h。

基于OPC技术的船坞顶升装置故障及信号监控系统

针对上海外高桥造船有限公司内40点总段移位顶升装置系统的状态显示及故障报警系统,利用OPC通讯技术及WinCC应用软件,制作一套独立于原厂家产品的故障及信号监控系统,该监控系统的特点是运行高速,信息量大,在公司总段移位时提供更有效、高速的操作及维修保障。

红旗轿车高速制动不良是何原因

故障现象:一辆一汽小红旗轿车,空载低速行驶时制动正常,但重载高速时制动力明显不足,特别是制动不灵敏.

动车组设备污染故障原因分析与改善

在高速动车组中,最容易出现污染故障的设备就是污物箱,即动车组的集便系统。该设备由于经常使用所以其故障发生频繁,很容易造成污物箱集便系统的真空度不足,不仅影响列车运行中卫生间的正常使用,而容易造成列车内部卫生问题。本文就围绕高速动车组的污物箱集便系统展开设备污染故障分析,主要从常规污染故障与HOSE阀故障两方面展开故障原因探明,并提出相应的修复改善措施。

基于架空线的直流电网保护方案研究

直流电网技术是我国进行可再生能源大规模开发利用的重要手段。然而,目前我国的大范围功率传输仍以架空线为主,因此研究以架空线为主要传输线路的直流电网技术是非常必要的。该文基于架空线故障率高的特点,针对直流电网故障保护,分析两种主要保护技术路线对于架空线应用直流电网的适用性,提出两种路线各自的系统保护流程,并分析对比其性能优劣,最后给出适用于架空线系统的合理保护方案,并进行仿真验证。