62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术

《62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工技术》针对哈大铁路客运专线长春西站2组62号超大号码长枕埋入式高速无砟道岔施工方法而总结编制,集新技术、新工艺、新材料、新设备于一体,在国内外尚属首次。由于该道岔具有轨件长、直侧向行车速度高的技术特点和年轨温差、日轨温差大的环境特点,铺设精度要求高,铺设技术难度大,施工过程中没有任何经验可以参考和借鉴。我公司通过成立科技攻关领导小组,调集多名技术骨干,开展自主研发和现场实践操作,攻克了道岔长大构件吊装质量难关、道岔构件因温差伸缩影响岔枕间距变化难关、道岔精调直曲股线型控制难关、长大道岔大方量混凝土浇注难关等,充分保证了该高速无砟道岔高质量高标准高效率铺设任务的完成,为今后同类道岔的施工积累了宝贵的经验。该施工技术在国内国际居于领先水平。

浅谈复杂工况下42号高速无砟道岔的运输与铺设施工工艺

高速道岔在高速铁路、客运专线上得到广泛应用,但是受到42号高速无砟道岔本身特点限制(其总长度157.200m,单件长度51.598m,需采用特种车辆运输)以及施工现场条件限制,导致道岔轨件无法到达现场,因此如何解决道岔的运输与铺设成为现场施工的难题。本文通过现场勘查、技术创新、优化方案,提出采用人工运输方法远距离运输将道岔轨件运抵施工现场、人工铺设的施工工艺,通过变形控制、精调控制等满足设计要求,解决道岔的运输与铺设等现场施工的难题。

沈丹客专高速无砟单渡道岔施工技术总结

详细总结和介绍了客运专线高速无砟单渡道岔施工方法,从施工人员准备、技术准备、现场准备及材料准备到开始施工,底座板施工过程及控制要点,采用"原位法"进行单渡道岔的测量定位进行道床板底层钢筋绑扎后,安放道岔组装平台后摆放岔枕、道岔垫板和扣件安装道岔安装和定位,道岔初调绑扎道床板中上层钢筋及立模后道岔二次精调及浇筑前检查等全部工序进行技术总结。重点强调了从道岔进场存放到铺设、精调及混凝土浇筑全过程施工控制要点,为以后的无砟高速道岔的施工总结了丰富的经验。

刚度退化对高速铁路无砟轨道-桥梁结构体系受力性能的试验研究

考虑材料在循环荷载作用后导致的弹性模量下降引起的结构体系刚度的退化,建立了高速铁路无砟轨道-连续箱梁多层空间多尺度有限元模型,分析了荷载循环作用后仍在服役期内的结构在温度梯度和列车荷载作用下,结构体系受力性能的变化。分析结果表明:纵向位移、相对位移和系统各层受力在列车静载作用下不断增大;列车静荷载作用下,系统各层的纵向位移、相对位移和应力则不断增加;温度梯度作用下,系统各层纵向位移、相对位移和纵向应力均随结构刚度的退化不断减小;各层竖向位移均随结构刚度退化而增大,竖向应力则随刚度退化而不断减小;动力特性分析中,结构各层的竖向加速度、相对位移随刚度退化有增大趋势,各层竖向应力则呈减小趋势。结构刚度退化的前期,各层反应变化迅速,后期变化较平缓,结构各层的反应变化速率同时期几乎保持一致。

基于深度学习的高速铁路简支梁桥震致损伤预测

基于卷积神经网络,提出了一种快速预测高速铁路无砟轨道-简支梁桥系统震致损伤的方法。为得到更多地震动信息,通过连续小波变换,将一维地震动数据输入变换成三维图像输入。通过对比损伤样本库中的结果,验证了提出方法的可靠性,分析了卷积神经网络的不同超参数对预测结果和训练时长的影响,得到了贝叶斯优化后的卷积神经网络超参数组合,对比了不同抗震分析方法得到高速铁路无砟轨道-简支梁桥系统震致损伤所需时间。利用优化后的卷积神经网络预测了高速铁路无砟轨道-简支梁桥系统中不同关键构件的震致损伤。研究表明:初始学习率是影响网络预测准确度的最主要因素,学习率下降系数、最小批次及训练轮数会对网络预测结果造成一定影响。而训练卷积神经网络所需时长主要由训练轮数及最小批次决定。提出的方法对高速铁路无砟轨道-简支梁桥系统中不同构件的震致损伤均具有较高预测准确度,网络结构具有较高的适用性,优化后的卷积神经网络训练耗时更短且对高速铁路无砟轨道-简支梁桥系统震致损伤预测更准确。研究成果可为震后高速铁路系统震致损伤的快速修复提供参考。

无砟高速铁路道岔及道床板施工技术研究

随着社会经济发展水平的不断提高,国民出行需求不断增长,铁路事业面临着新的机遇及挑战,无砟高速铁路建设工作正逐步展开。在无砟高速铁路施工阶段,道岔施工与道床板施工是极为重要的工作内容,其施工质量与无砟高速铁路使用寿命密切相关。文章研究了无砟高速铁路施工中道岔施工技术及道床板施工技术要点,旨在提高施工环节的标准性与规范性水平,确保各道工序有序推进,从而提升无砟高速铁路的施工水平,延长无砟高速铁路的使用寿命。

新建线临近既有无砟高速铁路路基施工方案研究

目前工程中基本未见临近既有无砟轨道高速铁路路基填筑案例。曲阜~临沂城际铁路需要在京沪高铁的曲阜东站接轨,接轨段城际铁路需与京沪无砟高铁正线并行,线间距最小仅6.5m,城际铁路的路基荷载及填筑施工对京沪正线会造成沉降变形影响,需要重点研究变形控制的工程措施。文章通过数值分析,从沉降、经济性和施工干扰等角度综合对比了微型钢管桩加固、CFG桩加固、高压旋喷桩加固、基底换填轻质混凝土四种地基处理方案的优缺点,提出了最佳处理方案。经分析,结合静压法施工对天然地基进行微型桩加固,采用质轻高强、不需压实的轻质混凝土填筑施工等措施,大幅降低了路基填筑及施工干扰风险。该方案可为类似工程提供技术参考,具有一定的工程应用价值。

高速铁路无砟轨道陡坡路基桩板墙侧向位移的影响分析

针对陡坡地段路肩式桩板墙侧向位移对高速铁路无砟轨道路基沉降的影响。采用有限元数值分析并结合现场实测,以某高速铁路无砟轨道陡坡地段路肩式桩板墙工点为原型,通过逐步释放墙顶侧向位移,分析墙背土压力的变化规律;研究由此产生的路基面附加沉降大小及分布形态;建立特征部位处附加沉降与墙顶侧向位移的函数关系。研究结果表明:墙背土压力沿墙背呈先增加后减小的分布形态,最大值出现在墙顶以下6~7 m之间,现场工况条件下墙后土体已进入主动状态;墙顶侧向位移引起的路基面附加沉降沿路基横断面近似呈三角形分布,其影响范围约为17.2 m;墙顶侧向位移与路基面附加沉降基本呈线性关系;现场工点墙顶侧向位移s与近墙钢轨轨下路基面沉降e的解析关系为e=0.4s,工后墙体侧向位移引起的路基面附加沉降仅为工后沉降规范允许值的13%。

石武客专P60-1/18板式无砟高速道岔安装与精调技术

以石武客专P60-1/18板式无砟高速道岔安装施工为背景,介绍了P60-1/18板式无砟高速道岔安装及精调的过程。详细论述了道岔安装前的准备工作,道岔安装的工艺流程,精调时采取的步骤,调整时均应遵循的原则并满足的要求,道岔焊接应注意的事项。对类似板式无砟高速道岔安装具有指导意义。

高速铁路无砟轨道主要病害分析与无损检测

高速铁路无砟轨道存在的病害损坏,严重影响轨道的运行性能.分析高速铁路无砟轨道的主要常见病害,利用无损检测技术对轨道进行勘测,规避可能发生的病害,并对病害进行排除,提升轨道运行的稳定性.

高速铁路无砟轨道施工的质量控制方法研究

随着社会的不断发展,我国铁路事业也在快速的发展过程中,人们的日常出行已离不开高速铁路。为了满足人们对高速铁路在舒适、安全等方面的需求,对现阶段高速铁路技术提出了要求,尤其是轨道精调技术。精调的质量与列车的行车安全以及旅客的舒适度有着密切的联系。施工人员可提高轨道精度,确保轨道结构的稳定性和安全性,减少铁路运行维护的难度和工作量,提高铁路运输的效率和服务质量。

无砟高速铁路道岔及道床板施工技术

为探讨无砟高速铁路道岔及道床板施工技术应用要点,结合新建商丘至合肥至杭州高速铁路站前工程实际情况,对道岔及道床板施工的技术要点进行详细分析,并总结施工要点。在无砟高速铁路施工中,道岔及道床板施工是重中之重,其施工质量直接关系到高速铁路运行的安全,但道岔及道床板结构复杂,施工精度要求极高,需进行岔道二次精调,并严格控制每道施工工序的质量,才能保证无砟高速铁路建设质量,促进我国高速铁路事业稳健发展。

无砟高速铁路道岔及道床板施工技术探析

在时代的发展与进步过程中,我国人民群众的生产生活水平已经取得了前所未有的提升,尤其是在大数据飞速发展的背景下,我们周边的环境也变得越来越现代化,高速铁路也逐渐迎来了全新的发展契机。也正是因为其运行的速度相对较快,在使用寿命与质量方面非常容易出现问题,因此我们必须要对无砟高速铁路道岔及道床板施工技术进行更为深入的研究与分析。基于此,本文从无砟高速铁路道岔板的简要概述、无砟高速铁路道岔施工技术分析、无砟高速铁路道床板三个层面展开更为深入的研究与分析。

浅谈无砟高速道岔首件工程评估经验

高速道岔是高速铁路轨道的重要工程结构，是核心建造技术之一，工程质量直接决定高铁施工质量的安全性、舒适性和耐久性，所以铁路总公司工管中心对各条高铁在首次施工高速道岔（简称首件工程）进行评估，以达到工厂化、机械化、专业化、信息化的提高施工质量，本文结合合蚌高铁无砟高速道岔的首件认证，对无砟高速道岔首件评估谈一点施工经验，为其他线的道岔评估提供一些借鉴。

高速铁路无砟轨道结构病害类型及快速维修方法

无砟轨道具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少和技术相对成熟等特点,各国高速铁路普遍采用。无砟轨道在长期运营和外界复杂自然环境作用下不可避免地出现损坏和老化,高速行驶的列车对无砟轨道的破坏更加严重,若不及时维修,无法正常运营。因此,无砟轨道维修技术是高速铁路长期安全运营的保障。本文分析了高速铁路无砟轨道结构病害类型及快速维修方法。

高速铁路板式无砟轨道用CA砂浆搅拌车

通过对高速铁路板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)材料技术及搅拌装备的研究,开发了CA砂浆的专用搅拌车。

CN-6118AS 18号无砟高速道岔施工技术

无砟高速道岔施工关系到高速列车的运营安全,要求精度高,在车站能平稳过度,因此在施工过程中要严格控制施工质量,道岔施工完后能满足各项指标。在我标段的道岔建设中,对新铁德奥的18号道岔施工中,总结了一些经验,供大家参考。

高速铁路站场CRTSIII板无砟轨道的质量控制

随着我国对无砟轨道结构认识和研究的不断深入,通过系统的研究和分析,对技术进行创新,开发了CRTSIII板式无砟轨道,该技术目前处于世界领先水平,是我国自主研发的轨道结构体系。以郑州至周口至阜阳铁路河南标准段CRTSIII型板式无砟轨道施工项目的施工技术和质量控制为研究对象,进行探讨,为类似项目提供参考。

高速铁路无砟轨道路基上拱病害原因分析与处理

以某高速铁路路基上拱引发的无砟轨道轨面高程超标问题为例,从工程建设的勘察、设计、施工等角度分析研究,确定路基上拱的主要原因为填料中含有微量膨胀性物质,提出解决轨面超高问题的具体措施,同时指出建设标准与运营维护标准不匹配的现象,为建设规范的修订完善提供参考。

时速350km无砟道岔施工技术

时速350km高速无砟道岔是我国客运专线技术的最新研究成果。介绍无砟道岔施工测量控制网,道岔现场组装和调整、无砟道岔焊接、应力放散和锁定等技术,现场铺设实践证明,该技术措施是切实可行的。