高速汽油机示功图计算机测量系统研制

为了解决常用的测量系统采样和数据传输速度慢的问题,设计了一种高速汽油机示功图测量系统,采用计算机DMA数据传输技术,配以高速高精度A/D转换器实现在任意转速下缸内压力的测量,每循环测量720点的缸内气体压力.采用专门设计的光电轴角编码器获取曲轴转角信号和上止点信号,辅助以点火脉冲感应信号来确定信号时序.最后,对测得的示功图进行了均化处理.系统完成一次采样和数据传输的时间小于5μs,完全可以满足高速汽油机缸内压力测量的要求.

高速汽油机的新型燃烧室(Ⅱ)(英文)

为解决小型高速汽油机低速时紊流强度低、燃烧过程不充分的难题,开发了一种新型燃烧室.该燃烧室已获得专利,它利用在活塞顶面的火花塞的远端和近端处设计的与缸盖形状相吻合的特殊突起,可在发动机压缩和膨胀过程中产生强烈的挤气旋流.将它应用在高速汽油机中,可明显提高低速时混合气的燃烧速率和火焰传播速率,从而全面改善内燃机的低速性能.实验研究表明,在压缩比和空燃比及点火提前角相同的条件下使用该燃烧室,与原机相比,尽管发动机的最大输出功率和转矩稍有下降,但最大转矩时的转速明显降低;转矩和燃油消耗率随转速降低明显改善,低速转矩最大提高率为8.40/0.低速时燃油消耗的最大降低率为9.80/0.

高速汽油机进气道喷射参数对混合气形成的影响

采用实验与计算流体动力学(CFD)数值计算相结合的方法,对一台高速四冲程进气道喷射(PFI)汽油机在全速全负荷工况下,不同喷油参数对混合气形成的影响进行了研究。研究结果表明:在高转速情况下,较多喷孔、较小喷孔直径能显著减少附壁油膜的生成,增大缸内燃空当量比;燃油喷射角对缸内当量比影响较大,喷射角较大时的当量比显著小于喷射角较小时的当量比,但是随着喷射角的减小,当量比也逐渐减小;半开阀喷射模式下附壁油膜量较少,缸内当量比大于闭阀喷射模式下缸内当量比;二次喷射相比于单次喷射,缸内当量比无明显差异。

用于高速汽油机的一种新型燃烧室(Ⅰ)

开发了一种新型燃烧室,解决小型高速汽油机燃烧时间短、燃烧过程不充分的难题.它利用在活塞顶面的火花塞的远端和近端处设计的与缸盖形状相吻合的特殊突起,可在发动机压缩和膨胀过程中产生强烈的挤气旋流.将它应用在高速汽油机中,可提高混合气的燃烧速率和火焰传播速率,从而全面改善内燃机的性能.实验研究表明,在空燃比和压缩比优化条件下使用该燃烧室,与原机相比发动机的输出功率和转矩分别提高了3.8%和1%,燃油消耗率节省19.3%,HC排放降低50%以上.

小型高速汽油机活塞的计算分析和结构设计

提高活塞工作的可靠性和耐久性是设计高速汽油机活塞时首先要考虑的一个重要课题。本文采用三维非线性有限元法，对预设计活塞的温度场、应力场进行模拟计算，并在得出数据和结论的指导下，设计了小型高速汽油机活塞。性能测试结果表明，设计的活塞不仅改善了发动机的动力性能，而且大幅度地提高了其工作可靠性和耐久性。

小型高速汽油机活塞环的有限元分析

利用有限元方法对不同受力状况下的活塞环进行受力分析和模拟计算.结果表明:活塞环的机械应力、热应力、耦合应力均在材料屈服极限内.扩缸后的活塞环满足使用要求.

高速汽油机空间凸轮传动机构的数学模型

提出了高速汽油机空间凸轮传动机构的数学模型,并针对一台156FM发动机,在运用该模型进行传动机构的计算研究基础上,对活塞与气门的最小碰撞间隙进行了计算与实验的对比分析.结果表明,该模型较精确地描述了空间凸轮机构的传动规律,将成为对具有此种凸轮机构的内燃机进行配气系统改进的实用工具.

高速汽油机铅合金镀层的研究

一些发动机用提高转速获得较高的性能,因此,其轴承将在由较高转速产生的较高温度下使用。当轴承在较高的工作温度中运转时,其减磨合金镀层出现不同于一般损坏形式的损坏,即靠近Ni栅层表面(附近)的低熔点化合物的熔融导致镀层脱落。为此,开发了一种不形成低熔点化合物的新镀层,该镀层含有Pb、Sn、Cu和In,添加一定量的Cu抑止Sn和In的扩散,可防止低熔点化合物的形成。

关于小型高速汽油机活塞环摩擦力的研究

1.前言在轻型汽车用的小型高速发动机中克服润滑障碍。降低摩擦损失是个重要的课题。因为活塞和活塞环是具有代表性的摩擦副,以古浜为首的很多研究工作者。

一种改进的摩托艇高速汽油机超速控制方法

由于传统的超速保护控制方法在实时性和效果上存在不足,因此提出了一种改进的摩托艇高速汽油机超速控制方法。该方法根据摩托艇的入水和出水状态实时更新修正阈值转速,提高超速判断的精度,保证在摩托艇出水工况下发动机减速过程平滑递减,在摩托艇入水工况下实现相对提前加速,获得理想的超速控制效果。

高速船用汽油机缸盖水套CFD分析及优化

以某高速船用汽油机气缸盖为研究对象,利用商业软件CFD对气缸盖内冷却水流动及传热过程进行流固耦合模拟,分析并评价了该汽油机气缸盖的冷却性能,并针对冷却水套缸垫上水孔提出优化方案。结果表明,气缸盖温度分布不均匀,最高温差约137 K,缸盖水腔局部区域流动分布较差,鉴于此,依据正交设计方法提出了9种对缸垫上水孔尺寸及位置的优化方案,对比改进后的气缸盖温度场及流场结果,选择出最佳改进方案。改进后,水套内冷却水流动更好,冷却性能得到了改善,有效降低了气缸盖壁面的温度。

单燃料LPG电喷内燃机的试验研究

介绍了单燃料LPG电控喷射闭环系统在火花点火式高速汽油机上的应用研究。通过优化内燃机压缩比,调整点火提前角,改善了LPG电喷内燃机的燃烧特性和排放特性。试验结果表明,电控喷射LPG燃气内燃机外特性功率、转矩的最大下降较原汽油机分别小于3%和3.2%;在常用部分负荷工况,内燃机CO排放小于1%,HC排放小于150×10-6,而NOx排放也得到控制。

浅谈摩托车的机后补气

1机后补气主要针对的是汽油机产生的CO和HC 汽油机混合气形成时间短,特别是摩托车高速汽油机,油气混合时间约在0.2%～1.0%秒,混合不会很均匀,燃烧不会很完善,产生一定的CO和HC属于正常.即使机内净化很好的发动机如:电喷、电控机前补气等往往都要与催化转化装置联合使用,才能取得满意效果.

半浮式活塞销装配

在轿车高速汽油机修理中,经常会遇到具有半浮式活塞销结构的车型,如拉达、达契亚、天津大发、夏利、日产系列车等。半浮式活塞销就是将活塞销与连杆小头固定在一起,在发动机运转过程中无相对运动,只有活塞与销之间的相对转动。其固定方法,一是用螺钉,二是靠过盈压合。过盈量一般在0.02～0.04mm。小型汽油机多采用过盈配合固定。