布劳斯曲线在高速环道几何设计中的应用

首先简要介绍布劳斯曲线作为高速环道缓和曲线新形式的设计原理和设计方法 ,然后以布劳斯曲线的设计原理为基础 ,结合高速环道几何设计的特点 ,从平面形状、设计车速、圆曲线半径、缓和曲线长度等方面入手对如何选择高速环道的几何设计技术指标进行探讨 ,并提出各项技术指标的推荐值。最后 。

高速环道几何线形的运动学评价

介绍了高速环道几何设计中常用的麦克康纳尔曲线和布劳斯曲线 ,然后从人体对运动的敏感度及运动学的角度对两种缓和曲线进行了分析和比较 ,得出了布劳斯曲线优于麦克康纳尔曲线的结论 ,为合理选定高速环道的缓和曲线形式提供了理论依据。

试车场高速环道曲面段沥青混合料配合比设计

选择粗细不同的5组AC-25级配,通过室内试验对高速环道曲面段沥青路面施工中倾斜面的模拟,得出在倾角为70°左右的斜面上,为保证施工中混合料不出现下滑及变形等问题,AC-25级配4.75 mm筛孔通过率应在50%以上,2.36 mm筛孔通过率为40%左右,曲线应靠近JTG F40—2004《公路沥青路面施工技术规范》规定的上限,中下限范围难以满足要求。通过实际工程验证,该级配限定范围具有可行性。

汽车高速环道多平衡车速设计方法

在既有高速环道理论基础上对高速环道几何线形设计进行了深入研究,提出了多平衡车速设计理论,使得车速分布更加合理,更接近车辆实际运行状态。

高速环道线形设计

从汽车试验场高速环道的设计实践出发,对高速环道设计车速、最高车速、圆曲线半径及最大超高角、麦克康纳尔曲线J值等各种基本设计指标的确定进行了分析,并对高速环道平面、横断面、纵断面的线形设计进行了研究与总结,可为今后类似工程的设计提供参考。

分布式电力电子高速环网时钟同步技术研究

对于大容量的电力电子装置,采用分布式的模块化控制方案已是一种趋势。由于分布式电力电子装置的分散化控制结构,需要实现多个分布时钟的高精度时钟同步。文中针对级联H桥变换器提出了一种分布式实时以太网高速环网控制结构,并在UDP协议的基础上制定了相应的环网通信协议,通过分析环网主从站设备间的时钟偏差,提出了高精度的主从站设备的时钟同步方案。最后,根据提出的同步方案搭建了以太网高速环网控制测试平台,通过实验结果验证了主从站的高速环网通信和高精度时钟同步,且时钟同步精度在25 ns以内。

汽车试验场高速环道几何线形设计研究及程序开发

在既有高速环道理论基础上对高速环道几何线形设计进行深入研究,在对比了麦克康奈尔(McConnell)和布劳斯(Bloss)缓和曲线设计法的特点后,引入积分算法对麦克康奈尔曲线的计算进行优化,并结合实际应用开发了汽车试验场高速环道几何线形设计程序(OTD)。

汽车高速环道多平衡车速设计方法

车速是公路几何设计的核心控制参数，直接影响公路设施的营运安全与效率。公路设计的一个重要目标就是把影响汽车运行的各种设计要素通过一条主线联系起来综合考虑，尽量保证汽车在全线能均匀地运行，从而做出一个标准一致的设计。

高速环道几何线形设计方法研究

曲线段、特别是缓和曲线段的设计是高速环道几何线形设计中的难点和关键。该文首先描述了麦克康奈尔关于道路几何线形的舒适性评价指标,归纳了高速环道平衡车速的概念。然后,在总结麦克康奈尔曲线平面设计方法的基础上,分析其计算过程中产生误差的原因和减少误差的手段;在总结高速环道常用横断面曲线类型的基础上,选取抛物线形横断面曲线进行特性分析,针对缓和曲线局部计算横坡过小的问题提出修正方法;同时,也总结了高速环道纵断面设计的方法和需要注意的问题。

高速环道曲面工程施工技术的研究

高速环道曲面工程的施工具有精度要求高、技术难度大的特点．本文结合交通部公路交通工程综合试验场高速环道工程，介绍了高速环道曲面工程施工中的关键技术及其研究成果。

车道宽度以弧长定义的高速环道横断面设计研究

在传统的高速环道横断面设计中,车道宽度的定义与普通公路设计时相同,均为车道的水平投影宽度。根据高速环道横断面超高角较大的特点,分析了设计车道宽度按照水平投影宽定义与按照实际弧长定义时两者的区别,进而提出了一种新的横断面设计方法,设计车道宽度能够被定义为实际车辆行驶路面的曲线弧长。根据高速环道横断面平衡车速设计的基本原理,以三次抛物线方程的横断面设计为例,通过各车道的宽度以及设计平衡车速控制要求构建积分方程组,运用数值计算方法对设计横断面方程的参数进行求解。在允许的工程精度误差范围内利用弧长积分、迭代计算等方法得到横断面方程参数的数值解,在此基础上对横断面进行三维建模设计,并最终有效应用于工程实践中。新设计方法与传统设计方法相比较,在车道宽度的设计依据、工程经济性以及施工效率等方面更有优势。通过对某个典型试验场高速环道横断面设计的实例计算分析,用具体的分析数据证实了新设计方法在工程实践中的作用。在同样满足使用要求的前提下,车道宽度以弧长定义的新设计方法将节省较多的道路面积和路基填方量。新设计方法的研究为今后高速环道横断面的设计提供了不同的设计思路与详细的模型计算方法。

汽车试验场高速环道曲面模板制作技术

汽车试验场高速环道曲面模板制作技术寿泄仁ＭＡＮＵＦＡＣＴＵＲＥＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＯＦＣＵＲＶＥＤＰＬＡＮＥＦＯＲＭＷＯＲＫＦＯＲＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲＩＮＧＰＡＴＨＯＦＣＡＲＴＥＳＴＩＮＧＧＲＯＵＮＤＰＲＯＪＥＣＴＳＨＯＵＸｉｅｒｅｎ中国人民解放军总...

在光缆割接中如何调整高速环网的色散补偿值

DWDM技术的广泛应用,对维护人员提出了更高的要求,光缆割接的相关要求也更加严格。在每次光缆割接完成后,光缆的衰耗值、距离都发生了变化,造成某些或全部波道发生误码而不能正常恢复。武汉站北电设备高速环网维护过程中多次出现过类似问题,经过反复的研究和分析,发现是因为色散原因造成的,因此在割接之前需要重新考虑调整色散补偿值。为了更好地完成光缆割接工作,文中通过历次光缆割接积累的经验,总结出一套完整的用于光缆割接中调整高速环网的色散补偿值的方法,作为未来光缆割接提供帮助和参考。

高速环道曲面沥青施工设备改造及摊铺关键技术

高速环道是汽车试验场的核心设施,一般由平坦的直线段部分、维持高速转弯的曲线部分和连接这两部分的缓和曲线部分组成。由于高速环道为三维曲面,倾角变化大,国内无适用的曲面摊铺设备,且摊铺过程中必须采用信息化系统和有效的工艺措施实时控制沥青摊铺精度。文章结合工程实例,介绍了适用于曲面摊铺的设备改造思路,通过理论分析确定了摊铺机熨平板合理的分节长度,对在大倾角曲面上作业的机械设备的稳定性进行了计算,并简要介绍了曲面摊铺机的智能控制系统和施工过程质量控制要点。通过实施设备改造和工艺质量控制,优质高效地完成了高速环道的曲面沥青摊铺,面层平整度达到了设计要求。

汽车试验专用高速环道施工技术与质量控制

结合特种标准道路 (汽车试验专用高速环形跑道 )的施工实践 ,重点论述了其弯道部分双曲面钢筋砼路面的施工技术和控制措施。本工程提出并采用的“跳仓法” ,填补了国内大横向倾角 (4 3°)

汽车试验场高速环道曲面施工技术

汽车试验场主要用于测试新型汽车的综合性能,被专家形象地称之为"汽车的考场",高速环道是大型汽车试验场的核心设施,技术标准远远高于高速公路标准,其施工也没有现成的专门技术规范可循。文章结合承建施工试验场实体工程,总结高速环道曲面施工关键技术,为今后我国特殊路面的设计和施工积累经验。

汽车试验场高速环道试验人员驾驶安全意识主观考评方法研究

本文通过分析驾驶行为与安全意识的关系,将汽车试验场内试验人员的驾驶行为与安全意识关联,通过高速环道的试验特性分析,确定试验风险点,确定考评条件与方法,搭建了安全意识主观考评体系,为汽车试验场提供高速环道试验人员驾驶安全意识主观考评参考方法。

汽车试验专用高速环形道路结构安全度和耐久性影响因素分析

根据结构安全度和耐久性理论,对特种标准道路(汽车试验专用高速环道)的结构安全度和耐久性的影响因素进行了分析。另外,通过工程实例,简单介绍了其施工技术要点与效果。

浅谈高速环道施工管理与质量控制

高速环道是汽车试验场的重要组成部分,是试验连续高速行驶状态下车辆性能的试验设施。高速环道区别与一般的线性工程,要求满足较高的连续性、稳定性,对设计、施工管理提出了更高的要求。

汽车试验场高速环道沥青铺面结构研究

目前在我国的汽车工业行业中,汽车试验场的建设方兴未艾,高速环道是汽车试验场中最为核心的试验道路。现分析了高速环道铺面的受力特征,调研了国内部分汽车试验场高速环道的铺面结构组合形式,并基于此,提出了高速环道沥青铺面典型结构。