高速磁悬浮铁路发展近况

1 国内情况1999年11月4日,我国科学技术部高新技术发展及产业化司(简称高新司)同德国磁悬浮铁路国际公司(Transrapid International—西门子、戴姆勒.克莱斯勒和蒂森公司的合资公司)签署了双方合作研究在我国建一条长度为30～100km 的高速磁悬浮铁路试验线可行性的意向书。今年元月7日至10日,由科技部高新司能源与交通处和中国科学院电工所召集电工所、

瑞士新设计的一种半真空高速磁悬浮铁路

在瑞士长约300km的西南至东北的轴线上,分布着日内瓦、洛桑、伯尔尼、卢策恩、苏黎世和圣加仑这些商业和经济中心的七大城市,彼此相距大约40～80km。为了实现“每个瑞士公民可在90 min之内到内国内任何一个地方”的目标,新设计了一种运能大和速度高速、技术新的快速交通系统,与中心城市连接将促进各地区的共同发展。

时速1000公里及以上低真空管道运输高速磁悬浮铁路建造关键技术

问题描述衡量一个国家高速列车的整体研发能力,速度是最重要指标。纵观世界,轮轨模式试验列车取得的最高试验速度为574.8km/h(法国TGV试验车),运营列车取得的最高试验速度为486.1km/h(中国CRH380AL)。

高速磁悬浮线路规划设计理论研究

高速磁悬浮铁路是近十年来才在技术上基本发展成熟的地面高速交通系统。作为一种有轨公共客运交通系统,其在功能和社会影响方面与高速轮轨铁路相近。因此,在我国交通运输体系的建设过程中,必须考虑这一新型交通系统的应用可能性。研究高速磁悬浮交通系统在我国的工程应用可能性,首先必须了解该系统的主要技术、经济、环境和社会影响特征,并建立高速磁悬浮铁路工程应用的规划设计理论。作者在校科学基金的支持下对此进行了有益的开创性工作。

上海市轨道交通与国铁概预算编制办法差异研究

本文从多个角度对比分析上海轨道交通概算编制体系与国铁概算编制体系的差异性,并得出结论:工程费用组成方面,国铁和上海轨道交通工程费用组成类别有所不同,计费基数有所不同。工程费用方面,上海轨交费用高于国铁费用。工料机方面,材料费用变化幅度不大,工机有较大差异。取费基数方面,上海轨交计费基数随着市场波动,国铁的计费基数不随市场波动。措施费和间接费对比方面,上海轨交远高于国铁,差异巨大。