600 km/h高速磁浮交通系统气动设计

中国轨道交通历经几代技术创新与发展,取得了令世界瞩目的成就。轮轨系统的黏着限制了轨道交通的进一步高速化,磁浮技术在轨道交通上的应用应运而生。“十三五”期间,中国开始研制600 km/h高速磁浮交通系统。高速磁浮列车运行速度为600 km/h,马赫数达到0.49,列车空气动力学性能急剧恶化,加之运行环境(车–轨间隙、两侧节流)的变化,呈现出与高速轮轨列车不同的气动特征,空气动力学问题成为高速磁浮列车设计研发的关键问题之一。本文探讨了600 km/h高速磁浮列车气动设计面临的技术挑战,提出了高速磁浮列车气动设计解决方案,介绍了我国600 km/h高速磁浮列车气动设计方案,展望了高速磁浮列车空气动力学未来研究方向。

论高速磁浮交通系统科学发展的基本要求

建设和发展高速磁浮交通系统对我国全面建设小康社会、实现国民经济又好又快发展具有重大意义。高速磁浮交通系统的科学发展应该遵循三方面的基本要求,即统筹交通运输发展全局,将磁浮交通系统纳入国家综合交通运输体系;加强综合交通运输体系的规划和实施,促进磁浮交通系统与其他交通系统的协调发展;推动磁浮交通系统的研究和应用,促进磁浮交通系统的全面协调可持续发展。

高速磁浮交通系统营运模式研究

根据高速磁浮交通系统的技术经济特点 ,提出了高速磁浮交通系统以枢纽 /辐射结构、干支分离、网运分离为特征的营运模式 ,并分析了该营运模式下的高速磁浮交通系统对中国现有综合交通运输体系格局的调整、优化和改善作用 .最后探讨了高速磁浮的市场前景 .

我国自主研制的时速600km高速磁浮交通系统下线

日前,由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600 km高速磁浮交通系统在青岛成功下线,这是世界首套设计时速达600 km的高速磁浮交通系统,标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力,是我国高速磁浮交通领域取得的创新突破。

世界首套时速600km高速磁浮交通系统下线

2021年7月底,世界首套时速600 km级高速磁浮交通系统在青岛成功下线,该成果标志着我国已拥有完全自主化高速磁浮成套技术和工程化能力。这距离习近平总书记在2021年5月底“科技三会”提及“时速600 km高速磁浮试验样车成功试跑”仅仅过去了不到两个月的时间。

我国中高速磁浮交通系统重点项目研发启动

日前获悉，中国将启动时速600公里高速磁浮、利速400公里跨国联运高速列车以及轨道交通系统安全保障技术等国家重点项目的研发。

时速600千米高速磁浮交通系统在青岛下线

具有完全自主知识产权的我国时速600千米高速磁浮交通系统在山东青岛成功下线。这是世界首套设计时速达600千米的高速磁浮交通系统,标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。目前,时速600公里高速磁浮交通系统已完成集成和系统联调,5辆编组列车在厂内调试线上实现了整列稳定悬浮和动态运行,各项功能性能良好。

中国高速磁浮交通系统发展现状与展望

我国从2002年中德合作建设上海示范线起,持续推进高速磁浮国产化和工程化研究,并于2016年在国家科技专项支持和前期持续研究的基础上,开展面向工程应用的时速600千米高速磁浮交通系统的研制。2021年7月20日,时速600千米高速磁浮交通系统正式下线。自1980年代起,我国航空客运得到快速发展,目前已仅次于美国,跃升至世界第二。

高速轮轨系统与高速磁浮交通系统选择及案例研究

本文针对高速轮轨系统和高速磁浮交通系统孰优孰劣的争论,在对二者的成本和效益进行分析的基础上,基于成本效益分析法,以寻求社会总成本最小为原则,构建了高速轮轨系统和高速磁浮交通系统的选择评价模型。针对京沪第二高速铁路通道的案例研究,基于本文所构建评价模型,得出的结论是,京沪第二高速铁路通道选择高速磁浮交通系统的社会总成本相对较低。

我国时速600公里高速磁浮交通系统下线

近日,由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线,这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统,标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

中国高铁技术创新从“追赶”到“引领”的推动者、高速磁浮交通系统的领航员--中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁

高铁作为国家品牌、大国重器,见证着我国科技水平的快速崛起。辉煌的背后,是众多科研人员长期不懈的刻苦攻关和辛勤付出,中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师、国家工程研究中心主任兼国家工程实验室常务副主任丁叁叁就是其中的一位典型代表。

我国时速600公里高速磁浮交通系统在中车下线

我国在高速磁浮领域取得重大创新突破。7月20日,由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线,这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统,标志着我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

世界首套!中国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线

中国在高速磁浮领域取得重大创新突破。7月20日,由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的中国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线,这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统,标志着中国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。

地表最快!中国速度!——中国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛下线

7月20日,由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的中国时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线,这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统,标志中国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。它的成功研制,对于打造中国高端装备产业新引擎,形成轨道交通领跑新优势,抢占科技竞争制高点,加快构建现代化综合立体交通网、支撑"科技强国""交通强国"战略具有重大而深远的意义。

我国自主研制的高速磁浮交通系统下线

不久前,世界首套时速600千米的高速磁浮交通系统在青岛成功下线,这标志着我国已掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力,是我国高速磁浮交通领域取得的创新突破。发展高速磁浮技术有效填补了航空和高速轮轨之间的速度空白,可以助力形成高效、灵活、便捷的多维立体交通构架,丰富我国交通运输速度谱系,提高轨道交通科技自主创新能力,使同城化交通、城际化交通、走廊化交通等构想成为现实,使区域之间的联系更加紧密。

时速600km高速磁浮列车完成系统联调联试和低速试验

时速600km高速磁浮列车由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头研发,目前已完成系统联调联试和低速试验,亟须建设一条工程试验示范线,以完成达速试验,然后推广应用。2022年7月29日,“十三五”国家重点研发计划先进轨道交通重点专项课题“时速600km高速磁浮交通系统关键技术研究”在青岛顺利通过绩效评价验收。该课题由中国中车股份有限公司组织。

论高速磁浮线路抗震设防标准与设计准则

高速磁浮交通系统是一种依靠电磁力实现车辆无接触运行的新型有轨交通系统,具有广阔的发展前景。本文充分考虑高速磁浮线路的特点和重要特性,借鉴其它行业的工程抗震设防标准,通过类比分析,提出和建议了适于磁浮线路的三级抗震设防标准;在此基础上,通过磁浮线路不同程度的地震损伤性能和可能的地震震害分析,提出和建议了磁浮线路结构考虑使用功能和地震损伤性能的三水准抗震设计准则,为我国长大干线磁浮线路抗震设防标准和设计准则的建立和细化并逐步形成设计指南和规程提供了基础。

高速磁浮上海示范线的建设

为慎重决策未来中国高速地面客运交通系统 ,我国政府反复研究后决定在上海建设高速磁浮列车示范运营线 ,以获取高速磁浮系统与高速轮轨系统技术、安全、经济性的详细对比数据 ,介绍了建在上海的世界第一条高速磁浮列车商业运营线的工程概况、建设进展和一些重要技术问题 .着重介绍本工程建设中结合中国实际在德国TR线路技术的基础上进行的若干技术改进 ,并探讨了高速磁浮交通技术在我国的发展前景 .

我国时速600公里高速磁浮试验样车下线

我国时速600公里高速磁浮试验样车于5月23日在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署,目的是研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力。该项目于2016年7月启动,由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施,联合国内30余家企业、高校、科研院所共同攻关。

高速磁浮牵引控制集成技术研究

为提高列车运行性能、减少人为失误,高速磁浮需使用自动驾驶控制技术;而磁浮列车牵引控制系统被布置在地面牵引变电所中,所控制的直线电机定子被沿线路布置,为实现高可靠、高实时性地驱动列车运行,驾驶控制功能势必需要被集成到牵引系统中,但目前尚无集成了驾驶控制功能的牵引控制系统实现方案。为此,文章提出一种高速磁浮系统牵引控制集成技术,其在传统逻辑控制功能的基础上增加了定子段换步功能,同时将传统牵引控制方案中的加减速度限制、冲击率限制、牵引/制动工况转换等功能整合到驾驶控制系统中,在运行控制系统指令的协调下,实现了磁浮牵引系统逻辑控制、驾驶控制和换步控制功能的集成。文中介绍了集成控制系统中牵引控制和驾驶控制中的融合特性;同时基于高速磁浮牵引系统电流变化的特点,提出了一种驾驶控制补偿曲线计算方案。半实物仿真测试结果显示,文中所提方案适应高速磁浮牵引系统的分段换步特性,可跟踪既定运行计划,列车运行速度稳定,无超速触发现象,停车精度高,运行控制指令响应实时性好。该牵引控制集成技术方案被用于某高速磁浮试验线,完成了包括车辆系统、运行控制系统和牵引系统的全系统集成测试。测试结果显示,该集成方案控制延时短,速度控制精度达到1 km/h,停车满足±30 cm精度要求,证明了本方案的可行性和可用性。