保定市环城高速规划若干问题研究

进入二十一世纪以来，随着高速公路的发展，环城高速公路在城市发展中不仅仅被赋予疏导交通，减少堵塞的功能，而是被看作城市规划的框架和衡量城市政治、经济、战略规划成熟的尺度。本文仅从环城高速公路的功能作用来探索环城高速公路规划建设的思路与方法，来引导环城高速规划建设的健康发展。

高速公路路线规划设计的影响因素研究

为了确保高速公路路线规划设计的安全性和可行性,文章首先阐述了路线规划的基本原则,包括安全性、经济效益和环境保护,分析了地形、交通流量、视距等要素,在此基础上,提出了优化公路设计的有效措施,结果表明:高速公路路线规划需综合考虑地形地貌、交通需求、横向视距等多重因素,通过优化地质选线、控制横向视距和坡长等措施,可以显著提高路线的安全性和经济效益,同时符合环境保护和可持续发展的目标。本研究对高速公路规划设计具有重要理论和实践意义。

西部地区高速公路发展规划生态环境影响评价——指标体系构建及评价方法探讨

在探讨战略环境评价意义的基础上,按照战略环境评价指标体系构建的一般步骤,针对高速公路规划自然生态环境的影响因素,建立了公路交通发展的战略性生态环境评价的可选指标集,并根据指标的特点给出了一种基于G IS技术的评价方法。这种构建指标体系的方法简单易行,评价要素明确,层次分明,构建的可选指标集可为西部地区高速公路发展规划生态环境评价提供参考。

江苏规划高速公路网生态环境影响研究

以RS和G IS为基础,运用遥感信息提取、编制自然保护专题系列图、系列图与规划高速公路网叠加、缓冲分析、统计分析等方法,对江苏省规划高速公路网生态环境影响进行分析。规划的5纵9横6联线路中的9条,对127个不同类型保护区中的9个有影响。11个过江通道中的5个对沿江饮用水源保护地有影响。规划高速公路占用的土地中76.74%是基本农田。跨越太湖的沪宁复线将加重梅梁湾、五里湖的水质富营养化。针对上述问题,从保护生态环境的角度提出6大对策:避绕生态保护对象,修改跨太湖线路方案,合理规划穿越山地丘陵区的线路,减少平原区生态破坏,调整过江通道与饮用水源地的交叉关系,保护白鳍豚生存环境安全。

规划中的台湾高速铁路及其BOT方案

规划中的台湾高速铁路及其ＢＯＴ方案荣朝和台湾台北──高雄高速铁路规划正线全长３４０公里，列车最高设计时速３５０公里，运营时速２５０～３００公里，每日单方向设计输送能力为３０万人。该高速铁路计划采用建设一运营一转让（ＢＯＴ）方式，工程总投资约需新台币４...

基于城市布局协调发展的天津高速公路规划建设

在新一轮的天津城市布局中，确定了以双高、双快为主骨架的现代综合交通体系，讨论新一轮城市发展特别是发达的中心城周边区域发展过程中，交通系统的规划如何与城市发展相协调、支撑并带动城市布局调整的一些考虑。

展望“十一五”——全国主要省市高速公路“十一五”建设规划

高速公路已成为经济社会发展的重要助推器,保证了国民经济的他康快速发展。按照2005年年初出台的《国家高速公路网规划》,我国将用30年左右的时间完成包括7条首都放射线,9条南北纵向线和18条东西横向共8.5万公里的国家高速公路网。“十一五”期间,我国高速公路建设仍将得到快速发展,五年问将新建高速公路2.4万公里以上,至2010年,总里程将达到6.5万公里,基本形成国家高速公路网骨架,“五纵七横”国道主干线和西部开发省际通道全部建成。其中,东部地区基本形成高速公路同;长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较为完善的城际高速公路网;中部地区承东启西、连南接北的高速公路通道基本贯通。可以预言,“十一五”又将是中国高速公路建设的一个“黄金时代”,让我们预览一下这个“时代”的身影。

区域协调发展战略下的北京市高速公路网规划

自1986年京石高速公路破土动工以来，20余年间，北京市高速公路建设取得了较大发展。截至2006年底，北京市已建成高速公路14条，总里程达625公里，其中国道高速公路493公里，市道高速公路132公里。国家高速公路网北京段建设完成451公里，占北京段规划总里程的62．1％；国家高速公路网已开工建设169公里，占23．3％。北京市环形加放射状高速公路网系统已基本形成，

从高速公路路网规划看联网收费

目前全国各地都在积极进行着省内高速公路联网收费,时机成熟的省际高速公路区域联网收费也在运筹建设中.随着<国家高速公路网规划>的出台,新形势下联网收费可能遇到新的问题、难题,应采取相应的技术措施、管理方法.

“省网”与“国网”共舞——来自甘肃省高速公路网规划方案研讨会的启示

今年初,国家高速公路网发布、实施,标志着我国高速公路建设将掀开一个新的建设高潮.正当人们沉浸在对国家高速公路网的极大关注中的时候,2005年3月9日,甘肃省交通厅在京召开了"甘肃省高速公路网规划方案研讨会".

织就高速公路的美好蓝图——访交通部综合规划司副司长李兴华

2004年12月17日,国务院常务会议审议通过了<国家高速公路网规划>;2005年1月13日,国务院新闻办公室举行新闻发布会,<国家高速公路网规划>正式发布.从<国家高速公路网规划>开始编制到发布,经历了4年的时间.最初这一规划构想是如何确立的?在编制过程中做了哪些具体工作?<国家高速公路网规划>发布后将如何实施?其发布对交通信息产业而言又有什么意义?带着这些问题,记者采访了参与<国家高速公路网规划>编制全过程的交通部综合规划司副司长李兴华.相信,李兴华副司长的一席畅谈,能够让大家对<国家高速公路网规划>有一个更加清晰的认识.

国家高速公路网规划正式发布

1月13日上午,国务院新闻办公室举行新闻发布会,向中外媒体通报2004年12月17日由国务院审议通过的<国家高速公路网规划>等方面的情况.交通部部长张春贤、国家发改委副主任张晓强、交通部副部长翁孟勇、体改法规司司长朱永光、综合规划司副司长李兴华、体改法规司副司长柯林春以及国家发改委交通运输司司长王庆云等有关部委官员到会.海内外50多家媒体记者近百人参加了此次新闻发布会.

《国家高速公路网规划》和《农村公路建设规划》内容简介

交通运输事关国民经济发展和百姓生活的最基本需求.与中国经济的成长一样,我国交通运输业也历经了从传统的计划经济向市场经济转型的过程.作为国民经济发展的基础,和其他行业相比,交通运输具有准公共特性.为真正将国家意志体现到交通运输能力供给中,遵循本届政府决策,建设项目“规划先行”的原则,国家发展和改革委员会会同铁道部、交通部等有关单位,按照全面建设小康社会宏伟目标的要求,以科学发展观为指导,在充分考虑我国土地、人口等资源分布的基础上,将交通运输发展规划理论与交通发展实践相结合,组织编制了《中长期铁路网规划》、《高速公路网规划》、《农村公路建设规划》、《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划(2004年—2010年)》和《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》,现已完成并正式颁布实施.上述5项规划从不同层面反映了国家交通资源的空间布局与国家生产力布局的结合,国家综合交通体系发展方向和重点;体现了在市场经济条件下,如何结合中国的具体实际充分发挥各种运输方式的技术经济优势,做好运输资源的配置,并更加突出了效率与公平.对于加快我国铁路与高速公路的发展,促进综合交通网络的形成,加速区域现代综合运输体系建设,全面增强运输普遍服务能力,提升综合交通的生产力水平和服务水平,都具有十分重要的指导作用.

大都市圈视角下深圳核心区高速公路规划再思考

在深莞惠大都市圈协同发展背景下,对深圳核心区新一轮高速公路规划进行探索和反思。首先,对深圳核心区城市交通发展阶段特征和主要问题进行分析总结;其次,结合深莞惠高速公路需求变化趋势和国际大都市圈高速公路规划调研经验,论证高速公路串联深圳核心区与外围区的必要性;再次,对采用既有通道收费与新建高速通道不同模式的优缺点进行比选,建议深圳核心区新建高速通道;最后,从协同规划和品质提升等方面提出相关保障措施建议。

呼和浩特市人民政府关于坚决制止在高速公路规划范围内违章违法建筑的通告

呼政发[2010]60号2010年8月6日呼和浩特一包头高速公路、国道109高速公路工程是自治区确定的重点建设项目。为确保建设项目的顺利实施,坚决制止违章违法建设行为,根据《中华人民共和国土地管理法》、《中华人民共和国城乡规划法》、国务院《村庄和集镇规划建设管理条例》,市人民政府决定对高速公路建设规划范围内实施控制并对违章、违法建筑实施拆除。现将具体事宜通告如下:

高速公路规划步骤探讨

高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的为汽车交通提供特别服务的基础设施，高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有普通公路无法比拟的突出优势，“快速、安全、经济、舒适”已成为高速公路运输的代名词。高速公路建设对实现土地均衡开发、缩小地区差距、增强发达地区的经济辐射力、提高现代物流效率具有重要作用。

浙江省高速公路国土空间控制规划研究与实践

党的十八大以来,国家大力推动“多规合一”的国土空间规划工作,强化国土空间对专项规划的指导约束作用。以浙江省推进高速公路国土空间控制规划研究为载体,在调研分析浙江省高速公路发展现状、存在问题及中长期发展目标的基础上,提出高速公路国土空间控制规划编制的总体要求和实施路径,为高速公路控制红线纳入“多规合一”体系,保障高速公路基础设施可持续发展提供了有力保障。

《国家高速公路网规划》简介

《规划》于2004年经国务院审议通过，这是中国历史上第一个”终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网巾最高层次的公路通道。