离合器超高速试验机的控制系统设计

汽车离合器由压盖总成和从动盘总成组成 ,其旋转强度是重要的质量评价指标。行业规范规定它们都应在超高速试验机中以高于工作转速的状态下进行超速强度试验 ,以确定离合器的安全性和可靠性。本文着重介绍对超高速试验机的控制系统的设计。

气-液加荷方式在高速试验机上的应用

本文通过气-液快速加荷方式在试验机上的应用实例,介绍了决定高速拉伸试验机结构特点的几种快速加荷方式,并简单进行分析、比较,供有关人员参考。

浅谈高速旋转试验机技术特点及开发方向

介绍高速旋转试验机在业界的应用情况和技术特点,对相关产品开发的市场方向提出建议。

高速摩擦磨损试验机的总体设计

本文介绍了一种盘块式高速摩擦磨损试验机,简述了该试验机的组成、原理及功能。该试验机 可应用于高速条件下多个摩擦学参数的测量,并可得到磨损量随时间变化的连续数据。

高速离心振荡双功能试验机的研制

提出了一种结构简单、操作可靠、重复性好、体积小的高速离心振荡双功能试验机 ,论述了它在机构实现上的关键技术 ,并进行了应用研究。

某新型高速旋转试验机的原理与使用

某新型高速旋转试验机主要是在试验室条件下,通过高速电机旋转时所产生的离心力来模拟引信在弹道飞行中所经受旋转环境下的离心力;对样品引信进行旋转试验,考核引信中以离心力为动力的各种机构的安全性和作用的可靠性。

高速冲击试验机液压控制系统研究

为模拟舰用设备的抗冲击能力,降低船舰损坏风险,根据冲击试验指标,设计并研究了高速冲击试验机液压控制系统。在设计液压系统原理图的同时,采用AMESim软件着重分析闭环位置控制系统,发现采用速度前馈、加速度前馈、加速度校正与传统PID相结合的复合控制算法具有更好的控制效果。采用电机泵组加蓄能器作为动力源,实现能量的存储和瞬间释放,可模拟出准确的正波冲击。

高速旋转试验机共振分析及控制

共振,是高速旋转试验机工作时容易发生的问题。本文讨论引发高速旋转试验机共振的因素及设计时采取的措施。

高速旋转试验机抗电磁干扰设计

介绍对高速旋转试验机造成影响的各种干扰源,提出抗干扰措施。

轮胎耐久性转鼓试验机的提速改造

简要介绍了轮胎耐久性转鼓试验机的提速改造.改造后速度范围从40～120km/h扩大到0～180km/h,适用轮辋直径从16'～20'扩大到12'～20',满足了轮胎高速里程试验的要求.

金属材料动态力学参数试验获取方法

获取合理的金属材料动态本构,需要试验提供准确的材料动态力学参数。目前大多数试验采用准静态材料试验机和霍普金森杆进行,导致中、低段应变率试验数据的缺失,为对数据进行补充,该文在上述两种试验装置基础上,采用Instron高速材料试验机,对Q345钢进行动态拉伸试验,得到覆盖较广应变率的试验数据,并对试验试件的设计和修正、试验数据的处理方法以及Q345钢动态本构模型的拟合方法开展研究,总结形成一套系统的金属材料动态力学参数的试验获取方法,为建立其他材料的动态本构模型提供依据。

滚动轴承打滑蹭伤试验研究

基于高速滚动轴承试验机对滚动轴承打滑蹭伤展开试验研究,获得不同工况参数下滚动轴承打滑蹭伤的临界转速;研究滚动轴承在打滑蹭伤临界转速下不同运行时间对滚动轴承磨损程度的影响,以及滚动轴承打滑蹭伤后,继续以更高转速运行对滚动轴承磨损程度的影响。结果表明:滚动轴承发生打滑蹭伤瞬间伴随着摩擦扭矩、温度及振动加速度的同步突增,且其在润滑不充分及轻载工况下出现打滑蹭伤时的临界转速更低;滚动轴承在打滑蹭伤临界转速下运转时间越长,磨损越严重,这可能是由于打滑蹭伤破坏滚动轴承表面光洁度,使摩擦因数增大从而导致磨损速度加快;滚动轴承打滑蹭伤后,继续以更高转速运转时易出现二次淬火烧伤,大大降低轴承使用寿命。

一种超大流量快开阀研究

针对大吨位高速液压冲击试验机的超大流量油液供给问题,提出了一种高压超大流量快开阀的新型结构。介绍了快开阀的组成结构和工件原理,进行了关键结构设计。采用Fluent软件对快开阀流场进行稳态仿真分析,得到流体通过快开阀的流速和流量随阀口开度与压差的变化曲线。对快开阀的开启过程进行了受力分析,通过AMESim建立其物理模型,得到开启动态响应的仿真曲线。为了验证快开阀性能,进行了冲击试验研究。由试验数据可知,在进出口压差为15MPa时,通过该阀的流量达到51 150 L/min,理论分析与试验结果基本相符,验证了该快开阀结构的可行性。

金属材料中低加载速率下的动态韧脆转变及断裂韧性测量

金属材料在冲击下的韧脆转变现象和动态断裂韧性的测量是金属材料冲击力学性能研究的重要组成部分.针对金属材料在冲击下的韧脆转变现象认识不足和韧性材料在较低加载率下动态J–R阻力曲线难以测量的现状,提出了采用高速材料试验机,设计专用试验夹具,测量15MnTi钢和11MnNiMo钢在不同加载速率下的韧脆转变过程,以及裂尖约束对其动态韧脆转变速率变化的影响.在高速材料试验机上采用上夹具辊刹车,通过调节压缩杆长度改变试验中裂纹扩展量的试验方法,测量了15MnTi钢三点弯曲试样件在较低加载率下的动态断裂韧性.试验发现15MnTi钢CT试验件加载速率低于0.025 m/s时呈现出韧性断裂的特点,加载速率在0.1~0.5 m/s时为韧脆结合型断裂,加载速率高于0.5 m/s后进入脆性断裂区;11MnNiMo钢CT试验件加载速率大于1.5 m/s后,分层断裂过程中出现先脆断后韧段的现象;发现15MnTi钢和11MnNiMo的动态韧脆转变速率受裂尖约束的影响非常明显,面内约束和面外约束的升高都会导致材料动态脆断速率出现明显降低;还发现三点弯曲试验中,15MnTi钢在8788 MPa·mm/s加载率内断裂韧性随加载率的提升呈现出缓慢下降的趋势.

航空铆钉动态加载失效实验

为研究航空铆钉连接元件在动态加载下的失效模式,依托高速液压伺服材料试验机,通过特殊设计的实验夹具,进行了6类航空铆钉在不同加载速度和不同加载模式下的动态失效实验,获得了铆钉元件在纯拉伸加载、纯剪切加载、30°拉-剪耦合加载和60°拉-剪耦合加载状态下的失效实验数据。实验结果表明,铆钉元件的失效模式和失效载荷与加载速度、载荷的作用形式密切相关,并基于实验结果拟合得到铆钉元件的失效本构参数,获得了可表征铆钉在一般情形下失效的本构方程。

宽应变率范围下2A16-T4铝合金动态力学性能

为了研究2A16-T4铝合金的动态力学性能,利用电子万能试验机、高速液压伺服试验机及霍普金森压杆(SHPB)装置进行常温下准静态、中应变率和高应变率的动态力学性能实验,得到不同应变率下的应力应变曲线,基于修正的Johnson-Cook本构模型对它进行拟合,并分析材料中应变率力学特性对模型应变率敏感参量的影响。结果表明:2A16-T4铝合金在应变率10-4~102 s-1范围内应变率敏感性较弱,而在102~103 s-1范围内应变率敏感性较强,且应变率强化效应随塑性应变的增大而减小;同时,在10-4~103 s-1范围内具有较强的应变硬化效应,且应变硬化效应随应变率的增大而减小;此外,修正Johnson-Cook本构模型的拟合结果与实验结果吻合很好,能够很好表征材料的动态力学行为,且考虑材料中应变率力学特性可提高本构模型参量的准确性。

中低速冲击作用下316LN不锈钢板失效模式与吸能特性研究

核电管道因自身结构的重要性,对其抗冲击性能的研究显得尤为重要。因此,研究主要用材为316LN不锈钢的管道在冲击作用下的吸能特性具有重大意义。为探究在中低速冲击作用下不同头部形状的冲头对316LN不锈钢板失效模式与吸能特性的影响,本研究利用高速拉伸机开展了6.5~10 m/s冲击速度下,直径19.9 mm平头、半球形头和卵形冲头对1.5 mm厚的316LN不锈钢板的冲击穿刺试验,得到冲击载荷—时间曲线及靶板的失效模式。研究结果表明,靶板的失效模式、极限冲击载荷和冲击载荷历程均与冲头的头部形状密切相关,在采用半球形头、平头和卵形头冲头冲击时,靶板依次发生蝶形破坏、剪切冲塞和花瓣开裂,极限载荷分别为50 kN、39 kN和10 kN。但当冲头头部形状相同时,极限载荷对冲击速度不敏感。

基于汽车用钢碰撞性能的高应变速率测试探讨

介绍了高应变速率下汽车用钢测试技术的发展历程,目前国际上使用的液压伺服高速拉伸测试系统及数据后处理模式,测试和应用过程中出现的亟待解决的问题等。研究和模拟汽车用钢在高应变速率范围的动态力学行为,对汽车轻量化发展进程中优化结构设计、合理选择材料和提高车身安全性具有重要的指导作用。