高速道路沥青混凝土面层温度裂缝施工控制技术

我国高速道路沥青混凝土路面常发生裂缝问题,严重威胁道路使用寿命以及行车安全,本文提出高速道路沥青混凝土面层温度裂缝施工控制技术。结合实际工程,获取保温材料厚度、混凝土温度应力、面层温差、混凝土抗裂安全度等温度裂缝控制参数,根据混凝土强度要求合理选材并设计配合比,做好混凝土浇筑的温度控制。ANSYS有限元分析结果表明:与控制前相比,经过本文所提技术控制后混凝土面层的内外温差降低16℃、温度裂缝减少5条、最大裂缝尺寸降低0.17mm,验证了该温度裂缝施工控制技术的有效性。

城市高速道路交通控制方法研究的回顾与展望

本文首先阐述了城市高速道路交通系统存在的关键问题和交通控制研究的必要性 ,然后通过高速道路实测曲线说明了该类型交通控制的特点 ,并对现有的城市高速道路控制三种方法进行评述 ,从中选择了现在广泛采用的入口匝道控制法进行深入探讨 .在详细论述各种入口匝道控制方法的适用场合和局限 。

异常事件下高速道路交通状态的分析与仿真

为了考察异常事件对高速道路交通运行的影响,对事发后高速道路局部交通状态的演变过程进行了分解,分析了各阶段的事发点通行能力,并将事发点通行能力的影响因素归纳为事件性质、阻塞行车道宽度、事件发生位置、现场行车秩序与上游交通量等五类,针对交通事故引起局部车道临时关闭这一典型的异常事件,进行微观交通仿真。仿真结果表明:行车延误随着车道关闭开始大幅度增长,直至车道开放,之后开始降低,整个演变过程伴随着波动;当交通量接近于道路通行能力时,交通流系统处于脆弱的平衡状态,异常事件极易引起大范围、长时间的交通拥堵,此时,应采取交通诱导和匝道控制等必要的措施来转移部分交通量,减小异常事件的影响。

基于卡尔曼滤波的高速道路行程时间动态预测

首先介绍了卡尔曼滤波的算法 ,并定性说明了其优点———动态性、实时性 .然后使用卡尔曼滤波法和传统的预测方法分别对同一观测数据进行了观测和对比 ,从而定量证明了卡尔曼滤波法的高精度性 .研究成果对于开发交通信息诱导系统和动态交通分配均具有较大的意义 .

城市高速道路微波检测器RTMS的检测精度分析

首先分析交通信息采集在城市高速道路监控系统中的重要作用 ,然后比较视频、环形线圈、微波等多种交通检测器的优缺点。根据目前北京二环、三环高速道路检测器的应用现状 ,选取RTMS的检测精度作为研究对象并在北京三环紫竹桥附近作了现场实验。实验数据分析结果表明 ,RTMS检测的各车道平均检测精度达到 95 %以上 ,可用于完成城市高速道路信息采集的任务。

高速道路入口匝道控制方法综述

高速道路入口匝道控制,在国外许多大城市已有广泛的应用和研究.其控制方法依据控制范围、复杂程度可归纳为静态控制、单点动态控制、动态协调控制三类.国内在此领域内尚未展开大规模的研究,目前也没有实际应用的案例.本文对几种基本的高速道路入口匝道控制方法及其优缺点进行总结和分析,并对相关研究的发展提出看法.

关于城市高速道路交通动态控制问题的研究

以开发城市高速道路交通智能化控制与管理系统为背景，提出可以对应于进口匝道流入交通需求和路网上交通状态实时变化，以及多路径条件下驾驶员选择路径行为影响的流入交通系统控制方法和模型。其控制模型不仅较以往的研究有根本性的改进，而且还针对交通流的非定常性（或非稳定性）变化，加入了主线交通流行驶速度约束模型，因此其成果不仅可以用于预防交通阻塞为目的的流入交通控制，还可以应用于轻微阻塞条件下的流入交通控制。由于笔者运用的是线性规划的方法，所以，具有计算便捷、可靠的优点。在文中，笔者通过简单的算例，讨论分析了动态控制方法的基本特征。

高速道路入口匝道通行能力研究

高速道路入口匝道的通行能力主要受3个因素的制约：干道最外侧车道上的车流特性；匝道车辆接受空档的特性；匝道车辆连续跟车行驶特性．因此运用平面优先交叉口通行能力的研究成果，根据高速道路人口匝道与干道结合部的交通流特性以及我国交通的混合交通流特点，建立了高速道路入口匝道通行能力模型，并对3个影响因素进行了讨论．最后对数值计算的结果进行了比较和分析．

日本高速道路桥梁抗震设计方法的研究

主要阐述日本高速道路桥梁抗震设计经过多次地震的洗礼逐步完善和发展起来的历程。特别是经历1995年兵库县南部地震后,日本道路协会两次修改抗震设计规范。规范中考虑了巨大地震作用下结构的塑性变形能力,提出了延性抗震设计和性能抗震设计方法。这对我国完善公路桥梁抗震设计有一定借鉴意义。

高速道路异常状况下车辆排队长度的预测模型

分析了高速道路交通事故发生后交通流的变化情况,并采用车流波动理论推导出排队长度随时间变化的公式,为开发高速道路紧急救援系统提供了理论依据。

高速道路匝道连接段通行能力的研究

根据交通流理论中交通流特性分布及相交车流空档认定两项基本技术,提出计算高速道路上匝道连接段通行能力的新方法,并在上海市高架道路上进行观测比较,证明行之有效。

现行日本高速道路桥梁性能抗震设计

现行日本高速道路桥梁抗震设计规范是2002年制定并实施的。主要是基于性能设计理论,考虑结构的延性,采用两级水准设计地震动,多重设防,静动力分析相结合的安全评价进行桥梁抗震设计。这对我国考虑延性设计,多级设防的的公路桥梁抗震设计方法[1]的实现具有一定的借鉴意义。

高速道路交通需求动态特性及O—D矩阵估计

从时间变化、车辆到达的随机性以及参数估计误差等三个方面讨论了高速道路交通需求的动态特性，这种动态特性在高速道路交通需求预测时对断面通行能力有折减影响．为了尽可能减小对通行能力的折减影响，就需减小需求Ｏ－Ｄ矩阵的估计误差，由此提出了动态Ｏ－Ｄ矩阵的估计方法．最后通过计算机仿真，比较了估计的结果．

高速道路主要监控手段与通行能力关系的研究

本文首先在时空消耗的概念下，定义了广义的道路最大服务交通量，并分别对事故发生后道路在无监控系统、有事故处理系统和有可变情报板时的最大服务交通量和阻塞时间进行计算；其次通过建立匝道合流交通模型，分析匝道入口控制对道路最大服务交通量的影响；最后采用模糊综合评判法，分析三种监控手段实施的顺序及时机。

高速道路追尾感知PC-Crash仿真与统计建模

为防范和减少高速道路追尾事故,提出一种基于PC-Crash仿真与统计分析的高速道路追尾事故感知模型。以事故比例较大的小型车之间的基础碰撞模型为研究对象,首先,基于PCCrash第一类参数分析单因素和正交试验的参数敏感性,确定以冲入速度为指标的追尾避撞主要参数,前3名影响参数反应时间、初速度和减速度;其次,运用统计分析软件SPSS和Stata分别建立基于仿真得出的270组冲入速度的回归模型;然后通过典型高速公路事故实证,确定最佳感知测度模型。经检验分析,二分类Logistics回归模型能较为准确地判断出当前跟车距离是否安全。

高速道路立交的构型规划方法

本文探讨以环境和投资为约束、计算机模拟及辅助决策为手段,建立按交通需求拟定立交总图模式的规划方法。

大城市交通与高速道路

随着我国城市化进程的不断加快．城市尤其是大城市．特大城市因为其在国民经济发展中强大的辐射作用和“龙头”地位，必将得到飞速发展。大城市交通追求的终极目标必然是快速．优质和高效的。但是．目前的现状是我国的多数大城市面临着越来越多的交通问题．集中表现在交通高峰期大面积、规律性的严重拥堵。本文从大城市交通的结构与特征出发，试图论证“高速道路”在大城市交通中的地位、与大城市交通的关系以及其规划方法。

高速道路交通土建工程施工标准的管理优化

在社会经济发展的推动下,高速道路建设也在逐步增多,高速道路作为通往各个城市的主要路段,是各个地区经济流通的重要途径,为了推进市场经济的进一步发展,增加高速道路建设成为促进城市间经济流通的重要举措。然而在实际建设过程中会受到很多因素的限制,对高速道路交通的质量产生影响,要想将相关因素对高速道路交通建设质量的影响降至最低,可以通过优化相关的管理制度来实现控制高速道路交通土建工程的目的。

高速道路指示牌字体分析与思考——评《道路交通标志》

《道路交通标志》一书通过道路交通标志的历史、作用和发展等内容,为相关工作开展提供参考。高速道路指示牌是确保车辆高速、安全通行的设施,由文字、图形与板式组成,文字对信息传达起决定性作用。为加强道路指示牌视觉设计,应以驾驶员视觉识别字体角度,明确当前字体设计差异,提出可行性设计方法。高速道路指示牌字体设计需符合人体工程学、修正视错觉现象、不同年龄需求差异、动态视觉认知关联等。

高速道路短时交通流量的分数阶灰色和ARMA组合模型预测

为了提高高速道路交通流量预测的准确性,针对交通流量数据具有周期性和随机波动性双重特性,提出基于小波分析的分数阶灰色和ARMA组合预测模型.首先根据交通流量数据的周期性特征,提取出周期分量,然后利用小波变换将提取周期分量后的剩余分量分解为高频部分和低频部分,高频部分采用分数阶灰色预测,低频部分采用ARMA预测,最后将剩余分量预测值和周期分量进行累加,得到最终的预测结果.仿真结果表明,组合模型可以提高短时交通流量预测的精度,对改善交通情况有着实际意义.