高速铁路客运专线融资成本计算方法探讨

铁路建设投资体制及铁路建设的融资结构发生了深刻变化,我国铁路建设逐步建立起一个以政府为主导的多元化投资体制,地方政府、企业债券、国外政府及国际金融组织贷款、民间资本等融资方式开始融入铁路建设项目。高速铁路客运专线建设需要庞大的资金投入,本文就高速铁路客运专线项目权益性融资成本和债务性融资及综合融资成本如何合理计算进行了分析探讨。

高速铁路客运专线养护与维修问题分析

近年来,我国逐渐进入了高速铁路时代,为了给乘客提供更方便、更安全、更舒适的出行服务,人们对高速铁路客运专线的检测以及维护工作越来越关注,因为这项工作完成的好与坏将会直接影响列车的运行安全和乘客的人身安全,所以更有效率的新的轨道维修养护方法,是以后的发展趋势,需要我们对其进行研究。

E_(vd)路基压实标准在铁路规范中的规定与特点

介绍国外动态变形模量Evd路基压实标准的发展与现状 ,以及我国对Evd从研究、应用 ,到纳规的发展过程 ;阐述Evd标准在高速铁路客运专线。

铁路建设与铁道部政企分开的必要性分析

有观点认为铁道部继续维持政企合一的体制有利于铁路新线建设,但它低估了政企不分体制中的预算软约束问题。铁道部正在进行的大规模高速客运专线建设,是让普通老百姓只能花软卧的票价才能乘火车,存在着严重的市场风险和金融风险。高速铁路建设在各国都是高风险投资。我国的高速铁路客运专线面临比前日本国铁更为严重的问题。目前铁道部实行政企分开,高速客运专线建设已经造成的上千亿元经济损失马上就会显现出来。铁道部继续维持政企不分的格局,问题会以更大的规模积累和扩大,当政企合一的体制已经不能再掩盖问题时,经济损失将达到上万亿元的水平。铁道部继续维持政企不分的管理体制将造成极为严重的后果。

北京2008奥运会重点配套工程——京津城际轨道交通工程稳步推进

北京2008奥运会重点配套工程之一的京津城际轨道交通工程是我国将最先建成的第一条高标准高速铁路客运专线。该轨道交通工程全线采用博格板无碴轨道,路基零要求沉降,在我国尚属首次。

In Situ Experiments on Supporting Load Effect of Large-span Deep Tunnels in Hard Rock

A section of the Nanliang high speed railway tunnel on Shijiazhuang-Taiyuan high-speed passenger railway line in China was instrumented and studied for its mechanical properties and performances. The cross section for the tunnel was300 m2and is classified as the largest cross section for railway tunnels in China. Through in situ experimental studies, mechanistic properties of the tunnel were identified, including the surrounding rock pressure, convergences along tunnel perimeter and safety of primary support and lining structure.Based on the field measured data, the surrounding rock pressure demand for large-span deep tunnel in hard rock is recommended as double peak type in the vertical direction and fold line type was recommended for horizontal pressure. The results suggested that Promojiyfakonov's theory was most close to the monitored value. Specific recommendations were also generated for the use of bolts in tunnel structures.Numerical simulation was used to evaluate the safety of the tunnel and it confirmed that the current design can satisfy the requirement of the current code.

关于城际铁路车站打造城市综合旅游枢纽的探索——以“成绵峨乐城际铁路绵阳站”为例

我国进入21世纪以来,就进入了城际铁路建设的飞速发展时期。其中,西部地区成为了近几年城际铁路发展的重点。成绵乐城际高速铁路客运专线,起于成都东站,向北经广汉北站、德阳站、绵阳站抵江油站,与西成高铁相接直达古城西安。向南经成都南、双流机场、眉山东、乐山到达峨眉山,计划2018与成贵高铁相接可至贵阳。城际铁路的开通,实现了城际间交流的快捷、方便、舒适,也为城际旅游的发展注入了活力。本文探讨的是,以城际铁路车站未依托,建设中小城市综合旅游枢纽的方式、方法。