高速铁路引入枢纽(地区)电分相缓坡设置方案研究

为解决川中浅丘地形高速铁路引入枢纽(地区)时电分相合理设置的难题,本文以成达万铁路引入资阳西站为例,针对电分相涉及上下游多专业的特点,构建了“多因素分步研究、多维度综合比选、多工况行车验证”的研究方法,对电分相缓坡设置方案进行研究,得到了满足功能需求、技术可靠、经济合理的技术方案。研究结果表明:(1)新线合场引入车站时,通常由同一相电源对车场内多线供电,末端分区所(电分相)应尽量靠近车站,减小牵引负荷;(2)分相区反向断电标边界里程=车站最外侧信号机里程-(一离去区段长度+三接近区段长度)-0.2 km-0.5 km;(3)列车限速40 km/h通过六跨短分相的最大上坡度为5‰;(4)川中浅丘地形下,分区所选址不作为控制电分相设置的主要因素;(5)枢纽(地区)内,电分相设置应统筹考虑规划线路的引入,避免规划线路实施时对既有铁路相关工程造成严重影响。研究成果可为类似工程提供借鉴和指导。

高速铁路客运枢纽地区路网结构及地区适用性分析

在对高速铁路客运枢纽在城市空间位置及地区路网服务需求分析的基础上,结合国内外高速铁路客运枢纽地区路网的规划与实践,总结高速铁路客运枢纽地区路网结构的模式及地区适用性。针对京沪高速铁路无锡枢纽地区路网规划进行实证分析。

速度·活力·梦想——浅谈高速铁路客运枢纽影响下城市地区的发展策略

借鉴外国的成功经验,结合我国实际情况,寻找合适的高速铁路客运枢纽影响下城市地区发展策略,已经成为城市规划与设计研究的当务之急。该文简要分析了日本东京新宿和法国里尔两个成功案例,总结了若干发展策略,希望能引起大家进一步的关注、研究和讨论。

高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施配置指标研究

文章界定了高速铁路综合客运枢纽交通衔接设施,分析了高速铁路综合客运枢纽的客流转换特性,探讨集约一体化的交通衔接设施共享形式,建立交通衔接设施配置的主要指标及相应的规模需求匡算模型。

高速铁路引入既有枢纽客运站的布局

通过对高速铁路的特点、运输组织模式、枢纽内客运站分工、旅客换乘需求以及运营管理体制、引入线工程难易程度等因素的分析,论述了高速铁路引入既有铁路枢纽客运站方案与城市位置、性质、规模及城市规划发展的关系;并对引入方式与既有铁路枢纽总图规划的相关问题进行了总结、归纳;提出了适应中国高速铁路引入既有枢纽客运站布局的比选类型和建议。实际应用表明该方案是可行的。

高速铁路客运枢纽视频监控采集点分级布设方案研究

高速铁路客运枢纽作为城市综合交通网络的重要节点及客流集散地,每天有着大量的客流聚集,加强对视频监控采集点布设研究,对有效保障高速铁路客运枢纽的客流安全具有重要意义。阐述高速铁路客运枢纽视频监控采集点布设研究现状,在传统最大化覆盖问题(MCLP)求解方法基础上,从立体式布局和监控强度方面进行完善和补充,提出基于建筑轮廓、旅客流线和重点区域的三级布设流程和布设方案,以成都东站换乘层视频监控采集点布设为例进行验证分析。结果表明,新布设方案在视频监控图像方面体现出良好的完备性、实时性和连续性,同时更加经济合理。

边缘型高速铁路枢纽地区路网布局研究

论文在分析边缘型高速铁路枢纽地区与城市关系、客流特征以及土地利用等的基础上,研究枢纽地区路网布设的要求;通过对枢纽地区的道路功能分析和基本布局形式的对比,提出边缘型高速铁路枢纽地区路网方格网的布局思路和分区规划的思想,以及分区各等级道路网密度的相互关系和取值范围,并结合南京高铁南站地区的路网规划进行实例应用和验证。

高速铁路客运枢纽关键用地指标研究

近年来,高速铁路和轨道交通的迅猛发展对我国的城镇化发展产生了巨大的带动作用。文章以高速铁路客运枢纽的关键用地指标为对象,通过系统的统计和调研,对影响枢纽规划的主要指标,如总用地指标、建筑容量指标和广场规划指标进行分析,总结高速铁路客运枢纽发展的规律与趋势,并提出相应的规划建议,以期为已建项目的改造或新建项目的建设提供参考。

高速铁路引入济南枢纽客运组织方案探讨

我国高速铁路的运输模式是高中速混跑，以济南枢纽为例，重点从行车组织角度分析了这种模式在高、中及普速旅客列车进入枢纽后，在枢纽内的运行径路、开行方案情况。最后分析了高速铁路引入对枢纽客货运系统的影响。

高速铁路客运枢纽综合运输服务水平提升对策建议

高铁客运枢纽在我国数量多、服务人群广,但综合运输服务水平与出行需求仍有差距。鉴于此基于对部分高速铁路客运枢纽中出现的配建公路客运站闲置、枢纽内信息服务水平不高、高品质联运换乘服务缺位等问题及其成因的分析,提出建立统一的规划建设和运营管理体制机制、强化法规标准工作、合理规划配建公路客运站、提高枢纽基础设施使用效率、加强智能化技术应用等措施建议。

贵阳至南宁高速铁路引入南宁铁路枢纽方案研究

贵阳至南宁高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中包(银)海通道的重要组成部分,分析贵南高铁引入南宁铁路枢纽难点及存在问题:引入枢纽线路方案受控因素多且选线难度大,既有客站到发线适应能力不足,既有动车所存车及检修能力不足。针对以上难点及存在问题,结合南宁铁路枢纽现状、南宁市城市规划、地质条件、既有客运系统能力和既有机辆检修设备情况等因素,研究贵南高铁引入南宁铁路枢纽的合理方案。首先,研究5个重点段落线路方案,并在既有城市规划、主要工程数量和工程地质条件方面进行比选,最终采用兰海高速公路西侧穿越采空区方案;其次,提出主要客站分工调整方案,以解决既有客站到发线能力不足的问题;最后,就既有动车所存车及检修能力不足的问题,给出远期补强方案和条件预留规划。

温福高速铁路引入温州铁路枢纽方案研究

温州至福州高速铁路(简称"温福高铁")是沿海铁路通道的重要组成部分,对于完善东南沿海高速铁路通道整体功能,构建长三角至粤港澳的快速客运通道具有重要意义,其引入温州铁路枢纽,将改变温州铁路枢纽总图格局。基于温福高铁功能定位、线路走向、城市规划、瓯江过江工程条件、客站分工等方面,研究了三个引入方案、三个站位方案。通过五维雷达图,从站位条件、两端引线条件、车站工程设置、、瓯江过江条件及对环境敏感点的影响等方面进行综合比选,温福高铁引入福州铁路枢纽采用大学城设站方案。研究结果可以满足沿海铁路通道整体走向顺直性要求,同时符合温州市总体规划和温州铁路枢纽总图规划,并有效发挥路网功能及带动城市新区发展。

厦门北站高速铁路客运交通枢纽规划设计中的交通流量预测

高速铁路客运交通枢纽的规划设计,必须以客运站的交通量预测,客流量预测和车流量预测以及停车位的预测分析数据作为依据,预测时以项目可行性分析及招标文件作为预测基础,根据1999年中国铁道出版社出版《现代铁路旅客车站规划设计》中对各项数据的计算方式及验证手段,得出客运站在设计中建筑空间,道路交通规模,以及停车位数量等相关数据,为客运站的规划设计提供合理有效的设计思路。

高速铁路综合客运枢纽协同管理研究

随着城市快速发展和旅客运输服务品质的提升,高速铁路综合客运枢纽已经成为我国综合客运枢纽的重要组成部分。在分析高速铁路综合客运枢纽发展现状及存在问题的基础上,针对综合客运枢纽协同管理较为薄弱、协同管理服务水平有待突破、协同管理机构有待健全等问题,从规划建设协同、运营管理信息协同、管理机构协同等方面提出高速铁路综合客运枢纽协同管理对策,为高速铁路综合客运枢纽提升服务品质提供决策支持。

高速铁路客运枢纽交通规划研究

交通引导选择,交通改变生活,高速铁路将带来快捷、安全、舒适的长途交通选择。高速铁路客运枢纽的交通特征介于机场与传统火车站之间,既需要便捷的大运力集散交通系统,也需要人性化的换乘空间。文章以广州铁路新客站为例,系统地阐述了高速铁路客运枢纽的交通对策、交通需求、路网规划与轨道交通线网规划等问题。

高速铁路客运专线引入枢纽的影响因素分析

高速铁路引入枢纽是高速铁路设计中的一个非常重要的方面。本文拟从影响高速铁路引入枢纽的影响因素入手，对于高速铁路如何引入枢纽作一些探讨，以供参考。

延榆高速铁路引入“十”字型绥德地区方案优化研究

绥德地区为我国高速铁路网中包(银)海通道与青(太)银通道及既有铁路太中银铁路与包西铁路"十"字交汇区,其引入方案对绥德地区交通规划布局有较大影响。根据对绥德地区铁路状况分析,结合城市现状及规划、地形地貌及工程设置条件等特点,提出延榆高速铁路沿既有通道方案和新建通道方案2类方案,再经过对无定河东岸设绥德南站方案与邢家源设绥德西站方案的综合比选,推荐采用邢家源设绥德西站方案,为青(太)银高速铁路引入绥德地区总体方案确定提供借鉴。

合安高速铁路引入合肥铁路枢纽方案研究

合安高速铁路是连接环鄱阳湖、珠三角、京津冀等重点经济区域的重要纽带,其引入合肥铁路枢纽,将改变合肥铁路枢纽总图格局。基于合安高速铁路功能定位、线路走向与合肥铁路枢纽运营现状,从车站能力、列车运行径路、城市规划等方面,分析合安高速铁路引入合肥铁路枢纽存在的问题。根据近、远期行车量预测结果,提出应将合安高速铁路引入新建客运站,以缓解既有客运站的作业压力。结合新建客运站选址原则,提出清溪路站址和高新区站址2个方案。从协调性、可达性、经济性、可实施性等方面综合比选,合安高速铁路引入合肥铁路枢纽采用清溪路站址方案。在此基础上,设计清溪路站址方案平面布置图及联络线方案,为高速铁路引入大型铁路枢纽提供借鉴。

铁路南京站北站房、北广场综合客运枢纽规划

随着高铁时代的来临,铁路南京站枢纽作为长三角地区第一条“铁路公交快线”——沪宁城际高速铁路的起终点,是南京四大广域综合对外枢纽之一。为此,2008年,铁道部及南京市决定对现状空间与容量有限的铁路南京站枢纽进行扩充升级,在其北侧新建北站房及广场。

严寒地区高速铁路关键施工技术综述

针对哈大铁路客运专线施工特点,结合工程进展在施工中开展科技攻关,在路基工程、桥梁工程、无砟轨道等施工方面创新使用了多项关键技术,攻克了严寒地区建造高速铁路的多项难题,首次在严寒地区铺设CRTSⅠ型无砟轨道和无缝线路,首次铺设62号高速道岔,路基防冻胀设计和施工成套技术、防冻型支座灌浆材料、56 m箱梁节段拼装、138 m钢箱叠拱桥、80 m和100 m跨度转体法跨越既有繁忙干线施工技术,并提出了影响线路长期稳定和工程质量耐久性问题的建议。