高速铁路桥梁车致加速度响应监测数据分类方法研究

为提高不同列车过桥时基于车致加速度响应的桥梁结构损伤识别准确性,提出了一种基于加速度传感器的高速铁路桥梁车致加速度响应监测数据分类方法。该方法根据桥梁结构健康监测系统中加速度传感器监测数据幅值的变化趋势,在监测数据时程曲线中确定2个标记点,将标记点对应的时间分别作为列车抵达和驶离传感器的近似时间,然后通过2个不同位置加速度传感器的标记点识别出高铁列车的相对车速、行驶方向和编组数量,并据此对桥梁结构车致加速度响应监测数据进行分类。将该方法应用于商合杭客专裕溪河特大桥健康监测系统中,实现了对不同列车荷载作用下的桥梁结构车致加速度响应监测数据的程序化自动分类,识别出的列车编组数量和行驶方向与现场视频监控结果一致。

不同频谱特性地震动对高速铁路桥梁-轨道震后残余变形影响分析

以一座典型高速铁路五跨简支梁桥为例,建立了精细化高速铁路桥梁-轨道系统有限元模型。针对不同类型频谱特性选取了近场脉冲型、近场无脉冲型、远场长周期型和普通型地震动。输入不同频谱特性的地震动,对结构进行非线性时程响应分析,探究不同频谱特性地震动对轨道残余变形的影响规律及变形特点。结果表明:不同类型地震动对轨道残余变形的影响程度不同,轨道结构对近场脉冲型地震动的作用最为敏感;不同类型地震动作用下,轨道横向残余变形规律相似,均表现为全桥中间部分变形最大;每跨桥梁跨中竖向残余变形远大于桥墩(桥台)位置竖向残余变形;梁缝位置为轨道薄弱部分,轨距残余变形在每跨桥梁梁体连接处有明显尖刺状的突变。当PGA>0.2 g时,不同类型地震动作用下的轨道变形均随着PGA的增大而增大;当PGA=0.38 g时,桥梁已经进入塑性状态,地震动类型对于轨道残余变形的影响程度降低。

基于智能化检测技术的高速铁路桥梁检养修方法研究

针对我国高速铁路桥梁规模大、天窗作业时间少、夜间作业的特点,研究高速铁路桥梁检查检测内容、频率及方法,养护周期和方法,综合维修和大修的流程,管理方法及验收方法。面向拉索索力遥测雷达、拉索索体智能检测机器人、智能巡检无人机等智能化检测新技术及装备,研发智能检测支撑软件系统,对检查数据进行自动采集、上传及智能处理与分析。对高速铁路桥梁智慧管养软件系统进行架构和功能的设计及代码实现,主要功能包括标准化病害库、检养修全流程业务信息化、自动报表、数据可视化及基于BIM的三维可视化等。实现高速铁路常规桥梁和大型桥梁检养修全过程的标准化、信息化和智慧化。

高速铁路桥梁墩柱新型塑料模具的优化设计及应用

针对高速铁路桥梁墩柱钢模具自身质量大、拼装和拆卸困难,以及户外易生锈等问题,本文设计制造了新型塑料桥梁墩柱模具。根据新型塑料模具的结构特征、受力规律和墩柱施工工艺,对新型塑料模具结构进行有限元分析,确定了模具主要材料、抱箍配置结构、组装工艺和新型塑料模具结构。结合钢模具的施工工艺和新型塑料模具结构特征,确定新型塑料模具现场拼装和拆卸方法、桥梁墩柱施工工艺和该模具的墩柱质量验收标准。仿真计算结果表明:新型塑料模具的模板、箍带和螺栓满足强度要求。现场应用结果表明:在保证桥梁墩柱施工质量的基础上,该模具自重小,能够降低拼装和拆卸难度、维护难度,提升了桥梁墩柱成品外观质量和桥梁墩柱施工效率。在降低桥梁墩柱施工难度和施工总成本的同时,实现了高铁建设施工节能降耗和绿色环保。

高速铁路桥梁连续梁工程施工工艺

针对铁路桥梁工程中的大跨度现浇连续梁施工技术进行研究。首先介绍工程概况,包括挂篮安装和施工操作、模板工程、钢筋加工和安装、混凝土工程以及预应力工程。在预应力工程方面,详细介绍预应力筋的加工和安装技术要求,以及孔道真空压浆过程。通过实施该施工技术,可以在铁路桥梁工程中实现大跨度现浇连续梁的高效施工。

探究明挖深埋隧道下穿施工对高速铁路桥梁的影响

随着我国经济的快速发展,越来越多的工程项目涌现出来,这些项目对铁路的建设产生了一定影响。为此,本文首先介绍了加强明挖深埋隧道下穿施工的意义,然后结合具体的工程实例,对高速铁路桥梁改扩建的建设需求进行了分析,并通过对不同类型的明挖深埋隧道的施工方案的比较分析,从隧道型式、围护结构、支护体系、高速铁路桥墩地基防护、基坑安全计算等方面进行比较分析。本项目拟在前期工作的基础上,针对已建高铁桩基,采用钻孔咬合桩+四道内支撑体系进行支护,并对已建高铁桩基进行隔振,并结合搅拌桩进行防渗处理,最终通过数值模拟和理论分析,得出隧道和高铁桥墩的变形均满足设计要求,验证了该围护方案的可行性,希望能够为相关工程提供借鉴。

绿色节能背景下高速铁路桥梁工程节段拼装箱梁架设施工技术

节段拼装箱梁需要在预制厂内生产,然后运输到施工现场架设,由于现场条件限制以及诸多因素影响,需要加强施工技术应用管理,保证施工质量和进度能够满足要求。文章研究了绿色节能背景下高速铁路桥梁工程节段拼装箱梁架设施工技术,在掌握工程概况的基础上,从施工工艺流程、吊装施工准备、节段吊装组拼、线性控制与定位、涂胶、临时张拉、预应力施工、孔道压浆等方面出发,分析了节段拼装箱梁架设施工技术要点,有利于规范施工过程,强化细节控制,减少施工质量隐患。

高速铁路桥梁支架现浇梁施工工艺及施工要点研究

高速铁路桥梁建设中,支架现浇梁施工是一项至关重要的工程环节,直接关系到桥梁的稳定性和安全性。然而,该施工过程存在诸多挑战,如支架设计不合理、模板制作质量不过关、混凝土浇筑技术不到位等问题,导致施工质量参差不齐。本文针对此问题提出了一系列解决策略,包括支架设计与施工要点的详细介绍、模板制作与安装技术要求的阐述以及混凝土浇筑与养护的重要性强调。通过本文提出的施工策略和要点,旨在指导工程人员合理规划支架设计、制作模板、施工浇筑等环节,确保高速铁路桥梁支架现浇梁施工的顺利进行,最终实现桥梁的安全可靠性和长期稳定性。

高速铁路桥梁系统动力响应及稳定性分析

本文通过建立高速铁路桥梁的动力响应计算模型,分析由列车速度、运行负荷以及路基特性等因素影响下的响应特性及其稳定性。在对应条件下,发现列车速度会产生显著的影响,当列车速度接近或达到桥梁的第一阶固有频率时,桥梁会出现共振现象,严重影响高铁的运行安全与稳定。同时,运行负荷和路基特性对桥梁的影响也不容忽视。进一步地,本文基于以上结果提出安全优化部署方案:如降低列车运行速度、提高桥梁的固有频率以及强化桥基结构等,以保证桥梁系统在高铁运行中的稳定性,并增强整个高铁系统的安全性。此项研究对于我国高速铁行业的长远安全运营具有重要参考价值。

基于BIM技术的高速铁路桥梁施工造价全过程控制方法

传统高速铁路桥梁施工造价全过程控制方法,直接建立高速铁路桥梁施工造价分析模型,未对造价指标体系进行构建,造成传统方法造价管控性能较差的问题。基于此,提出基于BIM技术的高速铁路桥梁施工造价全过程控制方法。为保证成本控制效果,该方法先对高速铁路桥梁造价影响因素进行分析,并在此基础上对主要造价控制指标进行选取。然后基于BIM技术构建高速铁路桥梁施工造价控制模型,利用模型对工程造价构成进行分别控制,从而实现高速铁路桥梁施工造价全过程控制。最后设计对比实验,证明所提方法的先进性。实验结果表明,该控制方法造价管控性能强于其他两种传统造价控制方法,应用效果较好。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术研究

在高速铁路的桥梁建设项目中,连续梁是指那些拥有3个或更多支座的梁结构。由于其跨度较大,且多采用预应力混凝土箱梁,因此极易受到自然环境与交通因素等影响而发生病害问题。对于承载高铁交通工具移动荷载的桥梁结构,如果能够加强连续梁的设计,不仅可以满足当前对桥梁施工质量和性能的实际需求,还可以积极应对地域特征和气候环境对高速铁路桥梁产生的不利风险,从而确保高速铁路的运营安全。相关的工作人员应当拟定科学和技术的方案,为施工团队明确施工的方向,并确保连续梁的施工计划得以实施,从而推动高速铁路行业的持续进步。

高速铁路桥梁沉降变形控制技术

随着国家铁路网规划的不断完善,高速铁路建设标准日益提高,对高铁运营的舒适性和安全性提出了更高的要求,因此无砟轨道桥梁的设计和使用比例也将随之上升,而桥梁沉降变形控制则成为无砟轨道桥梁施工的重中之重。结合某铁路工程实例,从施工工艺角度出发,分析了该桥桥墩沉降变形原因。通过对桩基施工、支座选型及安装过程进行质量控制,可有效降低工程后期的沉降和形变。

混凝土施工技术在高速铁路桥梁中的应用

院文章从高速铁路桥梁结构入手,发现其普遍具有跨度大、刚度强、耐久性高等特点,但会导致工程量大、施工周期长、施工工艺复杂、成本造价高等问题出现。而先进的混凝土施工技术的应用解决了高速铁路桥梁施工中的诸多问题,使得桥梁结构更为稳固,施工效率显著提升,建设难度明显降低。然而,混凝土施工技术在高速铁路桥梁中的应用也存在一部分问题,故解决这些问题对于混凝土施工技术在高速铁路桥梁中的推广应用有着极为积极的作用。

城市道路下穿高速铁路桥梁设计中的施工关键技术分析

随着我国高速铁路建设的全面发展,市政道路建设中会穿越高速铁路,而在穿越中会对周边的土层产生不同程度的扰动,导致出现变形、沉降等问题,这些问题严重的影响了铁路安全运营。在城市道路建设中,通过下穿的方式在高速铁路桥墩中穿过项目增加,为了提高施工安全性。在施工中要做好关键技术的分析,强化沉降控制以及综合管理,这样才可以切实提高施工安全性。基于此,文章主要对城市道路下穿高速铁路桥梁设计中的施工关键技术分析,以供参考。

高速铁路桥梁混凝土高墩温度模式及极值研究

桥梁的变形控制是高速铁路安全运营的基础,而高墩的温度模式及温度极值是影响桥梁变形的重要参数。由于现有规范没有明确的桥墩温度模式及温度极值的计算方法,研究具有高可靠性的高铁桥梁桥墩温度模式及温度极值预测具有重要意义,有助于准确评估桥梁工程整个服役周期里的安全性和稳定性。以昌赣客运专线上某高墩桥梁为例,研究长期太阳辐射及环境温度作用下高墩结构内部温度分布规律及温度极值情况。根据其39 m高墩温度测点2 a监测数据和大气温度资料,采用Bootstrap方法建立桥墩均匀温度及等效线性温差的最大熵极值模型,并验证模型的有效性和合理性。在此基础上分析桥墩不同温度分量的变化特征,估算在不同重现期下桥墩均匀温度分量及等效线性温差分量的代表值。研究结果表明:桥墩均匀温度分量时程曲线呈现出以年为周期的余弦变化规律,且其均匀温度分量和等效线性温差分量达到极值的时间有所不同;根据最大熵极值模型计算得到50 a重现期及100 a重现期时,桥墩均匀温度分量代表值分别为40.6℃和41.1℃,等效线性温差分量代表值分别为6.1℃和6.5℃;该方法克服了在小样本时难以准确预测极值的缺点,能够因地制宜地建立桥墩温度分量极值模型,同时适用于类似结构温度极值要素的预测。

明挖深埋隧道下穿施工对高速铁路桥梁的影响

甬金高速公路(宁波—金华)改扩建明挖工程下穿杭温高速铁路(杭州—温州)桥梁处挖深超过20 m。本文首先介绍了改扩建明挖工程施工基本原则,然后研究了明挖深埋隧道施工方案,基坑围护、铁路桥墩保护等技术问题,提出对基坑采用钻孔咬合桩+四道内支撑体系围护,对既有高速铁路桥墩基础采用钻孔桩隔离+搅拌桩作为止水帷幕。经数值模拟计算,基坑、高速铁路桥梁桥墩变形均小于规范限值。

公路匝道桥下穿高速铁路桥梁安全影响分析

以公路匝道桥下穿高速铁路桥段为背景,应用成熟的大型岩土工程通用有限元软件Midas GTS-NX建立结构的三维数值模型,模拟由于桩基施工、承台桥墩施工、桥梁架设对既有铁路桥的影响。以青盐铁路马站锈针河特大桥为例,通过对铁路桥的沉降变形和结构安全进行仿真计算,从设计和施工角度提出优化建议,确保铁路桥梁运营安全。分析结果显示:各施工阶段造成既有铁路墩顶的附加沉降量最大值为-0.921 mm,墩顶累计附加沉降量最大值为-2.516 mm,墩顶附加横向水平变形最大值为-1.010 mm,墩顶累计附加横向水平变形最大值为-2.610 mm,墩顶附加纵向水平变形最大值为-0.697 mm,墩顶累计附加纵向水平变形的最大值为-1.934 mm,均符合规范要求,从而得出评估结论和建议。

新建公路桥梁下穿运营高速铁路桥梁的安全性影响分析

公路桥梁采用下穿形式穿越高速铁路桥梁是一种常见做法,文章使用Midas-GTS有限元分析软件,对常州市S232省道下穿江苏南沿江城际铁路立交工程进行三维数值模拟,分析了将既有公路路基改造为桥梁形式下穿高速铁路对高速铁路的影响,得出铁路桥墩墩顶附加变形情况。南沿江城际铁路受挖除既有道路路基影响,产生的最大竖向、纵向、横向位移分别为0.66 mm、0.75 mm、-1.46 mm;受新建公路桥梁施工影响产生的最大竖向、纵向、横向位移分别为-1.09 mm、1.04 mm、-1.46 mm。挖除既有道路路基对高速铁路的影响较大,但能满足现行规范限值要求。

基于简化计算模型的中国高速铁路桥梁横向地震分析

在高速铁路简支梁桥的地震分析中,轨道结构的约束作用不容忽视。尽管其计算效率很高,但由于未考虑轨道结构,桥梁模型可能会产生不合理的地震响应。考虑轨道结构的桥梁轨道模型非常复杂,其地震分析计算效率低。因此,建立高速铁路桥梁抗震分析的简化计算模型具有重要的工程实用价值。本文通过在主梁之间设置非线性弹簧,建立了高速铁路桥梁横向地震分析的简化模型。这些弹簧可以精确模拟轨道结构对桥梁的约束作用。利用简化模型对一座五跨高速铁路桥梁进行了地震分析,并将其地震响应与不考虑轨道结构的模型和考虑轨道结构的模型进行了比较。结果表明,在不同地震记录下,桥梁模型和桥梁轨道模型的地震响应吻合良好,验证了简化模型的计算精度。与桥轨模型相比,简化模型的计算时间显著缩短。轨道结构在频繁地震下基本处于弹性阶段,而在设计地震和罕遇地震下,轨道结构的刚度将降低。

明挖深埋隧道下穿施工对高速铁路桥梁的影响探究

为进一步阐述明挖深埋隧道下穿施工对高速铁路桥梁的影响,本文结合某地区高速公路改扩建明挖隧道项目展开分析。文章首先明确了高速铁路桥梁改扩建工程施工要求,并在此基础上,结合不同明挖深埋隧道下穿施工方案进行了对比和设计,包括隧道类型、围护结构、支撑系统、高速铁路桥墩基础保护以及基坑安全性计算等技术问题。通过深入研究分析,提出了在明挖深埋隧道下穿施工过程中,在基坑中运用钻孔咬合桩搭配四道内支撑体系的围护结构,而对已经建成的高速铁路桥墩基础,可以运用钻孔桩隔离搭配搅拌桩,以此形成止水帷幕,最后经由数值模拟试验计算分析结果显示,隧道基坑及高铁桥墩变形数值都在规范限值范围内,验证该围护方案可行性。