关于高速铁路箱梁施工专用设备租赁的研究

进入21世纪,随着国民经济的快速发展,我国高速铁路建设迎来持续繁荣的“黄金期”,并在10多年时间实现了从“跟跑世界”到“领跑世界”。高速铁路桥梁的建设,主要依赖高连铁路桥梁专用的大型机械设备。这些设备主要包括:预制梁模板、提梁机、运梁车、架桥机、搬运机;现场制梁移动模架等。这些机械设备的共同特征是技术复杂,价格昂贵,只适用于铁路客运专线或高铁项目,大多数设备,设备制造周期长,需要根据订单进行加工制造,因而这些机械设备与其他常规的大型机械设备有很大区别,属于专用设备。其中的运架搬提设备,已经能够起吊、运载和架设重达900--1000吨的箱梁,是高速铁路桥梁建设的关键设备,也是最主要的设备。本文主要介绍高速铁路箱梁架设施工设备,分析设备租赁和采购的可行性和经济性,解析高速铁路箱梁施工专用设备的管理,提出通过采用租赁的的形式既可以实现专用设备的配置,可以有效缓解资金紧张的问题,具有一定的优势。

900t高速铁路箱梁制存梁台座基础设计实例

结合900 t高速铁路箱梁的工程概况及地质勘探资料,对制存梁台座基础的设计原则以及一些设计参数作了论述,并对制梁台座地基处理计算及其结果进行了深入探讨,从而确保地基处理方式的实用性和经济性。

京沪高速铁路箱梁混凝土配合比设计方法探讨

采用四因子三水平正交设计方法,对影响混凝土强度的胶凝材料用量、粉煤灰掺量、矿粉掺量和水胶比四个因子进行三水平设计,结果表明:对于10 d强度,粉煤灰的影响系数要高于水胶比和胶凝材料用量,矿粉影响系数最小;对于28 d强度,影响系数最大的是水胶比,其次是胶凝材料用量,影响系数最小的是矿粉用量,根据正交分析结果并结合实际工程需要,可设计出满足标准和施工要求的配合比。

高速铁路调跨简支箱梁足尺破坏试验与数值模拟研究

为研究高速铁路2300 MPa新型预应力体系32.6 m调跨简支箱梁的承载能力,采用足尺破坏试验方法,对新型调跨简支箱梁施加2.55倍设计弯矩对应的荷载,测试并分析箱梁破坏全过程的整体变形、局部应变、裂缝发展状况;对该新型调跨简支箱梁破坏过程进行数值模拟,提出考虑钢筋三维增强效应的混凝土本构模型,建立足尺度三维非线性有限元模型,解决钢筋混凝土损伤模拟时间成本高、收敛难度大的问题。研究结果表明:该新型调跨简支箱梁在2.55倍设计弯矩作用下未出现严重破坏现象,箱梁依旧具有较高的安全裕度,证明该高速铁路新型箱梁结构体系的合理性与推广使用的可行性。

高速铁路斜拉桥钢-混组合箱梁受力及变形性能试验研究

为研究设计速度350 km/h高速铁路斜拉桥钢-混组合箱梁的受力特性与桥面变形性能,采用Ansys软件建立赣江特大桥3个梁段的有限元模型,分析其应力分布特性;以应力等效的原则优化设计出相似比为1∶3的全截面静载试验模型并开展受力传力及桥面变形特性研究。结果表明:钢-混组合箱梁在轴力及弯矩最不利荷载组合工况下,混凝土桥面板、钢梁最大压应力分别为8.36、107.2 MPa;其中钢主梁顶板与底板应力值较高,为受力关键区域;实测应力值与原桥理论值相符良好;混凝土桥面板与钢主梁顶板之间无明显滑移发生。沿纵桥向轴力传力中,钢主梁传递轴力由35.35%增加到52.26%,混凝土桥面板传递轴力由64.65%降低至47.74%。竖向单线1.0倍ZK荷载加载及双线交替增加至1.6倍时,主梁两侧高差均小于0.5 mm,小于轨道2 mm/5 m(3 m)的高低(扭曲)精度要求;在双线ZK列车竖向荷载下,纵横向挠度均呈正弦波分布,节间挠跨比分别为1/2631、1/2123,小于规范规定的1/1600。高速铁路钢-混组合箱梁具有良好的受力与变形性能。

高速铁路砼箱梁剪力滞、畸变、约束扭转和预应力的综合分析

立足于薄壁箱梁剪力滞、畸变、约束扭转的传统的解析理论,建立了一般高速铁路箱梁的解析计算模式,并结合有限元的计算程序,针对实例进行了相关横截面的检算和比较,分析了高速铁路混凝土箱梁横截面的应力分布规律,以及关键的影响因素.

高速铁路桥梁箱梁温度场有限元分析

文中以合福高铁32 m简支箱梁为工程背景,通过预先埋设的温度传感器获得实时监测数据,建立高速铁路箱梁温度场有限元模型,并验证其准确性。利用有限元仿真技术,研究箱梁-轨道系统的温度分布特征,探讨高速铁路箱梁及CRTS I型单元双块式轨道的温度梯度模式。结果表明,距离箱梁顶板表面150 mm范围内,其传热现象较明显,顶板最大正温差可达12℃以上。考虑到轨道及附属设施对箱梁顶板表面的遮盖效应,分别以裸梁、铺设轨道、运营阶段提出箱梁-轨道系统的竖向和横向温度梯度分布规律。

真空绝热板对高铁箱梁保温性能的影响

为保证高铁箱梁冬期施工的成型质量,进行了真空绝热板对箱梁冬期施工保温性能的影响研究。文中通过建立混凝土箱梁养护过程中温度场理论计算模型,比较蒸汽养护、自然养护和带有真空绝热板养护工况下的温度场分布和演化差异,来证实真空绝热板对箱梁低温养护的积极作用。因此将真空绝热板应用于高铁箱梁的成型过程,为推动我国“双碳”目标的达成起到重要作用。

高铁箱梁技术发展及40m/1000t创新技术装备研究(续)

3.1.4技术发展趋势目前高速铁路桥梁建设以跨度32m简支箱梁预制架设为基础,桥墩及其桩基的施工、箱梁的预制架设占高速铁路建设的重要地位。考虑到山岭地区桥墩高、软土和南方水网地区桩基深、以及桥墩建设特别是在城镇、交通枢纽时占地面积大等实情,高速铁路箱梁预制架设势必朝大跨度大吨位方向发展。

基于相干分析的高铁简支箱梁结构噪声源识别方法研究

列车荷载作用下桥梁结构振动产生的低频结构噪声会给轨道交通沿线环境带来噪声污染问题,该文给出了基于相干分析的桥梁结构噪声源识别方法。首先确定了频谱分析与相干分析相结合的噪声源识别方法,介绍了频谱分析法、常相干分析、偏相干分析的方法和流程,给出了偏相干分析中最优线性条件输入模型的迭代求解,编制了相应的Matlab程序;其次针对成灌铁路一座高架桥的振动与噪声综合试验的实测数据,结合频谱分析和常相干分析方法讨论了桥梁结构振动的噪声辐射机理,通过偏相干分析对桥梁结构噪声进行了噪声源分离与识别,由重相干函数的分析可以定性得到结构噪声的影响区域。综合分析表明,相干分析结合频谱分析的噪声源识别方法可以得到结构局部振动与所辐射的结构噪声之间的相互关系,能较好地分离识别存在相干关系的各结构噪声源的独立贡献和频谱特性,可以为桥梁结构的减振降噪措施提供理论指导。