基于模糊综合评价的高速铁路选线研究

高铁选线是一个多目标、多属性的复杂决策问题。传统线路方案比选一般将经济指标作为衡量线路选线的主要影响因素。依托济滨高速铁路项目,认真分析影响济滨高铁越黄段线路选线的多种主要因素,并基于模糊综合评价构建济滨高铁越黄段线路方案的评价指标体系,最终依托加权平均算法完成线路方案的综合评价与优选。基于模糊综合评价的高速铁路选线模型可以弥补一般高速铁路选线的主观性、单一性缺点,同时表明该评价模型具有较强的实用性、合理性和科学性,可为类似工程项目选线提供一定的参考和借鉴价值。

基于层次分析法的高速铁路选线研究

研究目的:高速铁路建设飞速发展,铁路选线方案众多,影响铁路选线的因素较多,如工程地质条件复杂、工程投资巨大等。传统线路方案比选一般将经济指标作为衡量线路选线的主要影响因素。本文依托南深高速铁路项目,认真分析影响线路选线的多种主要因素,并基于层次分析法建立南深高速铁路选线的决策指标体系,充分考虑多种因素对决策层的影响,建立基于层次分析法的高速铁路线路选线的决策模型。研究结论:(1)线路方案比选是铁路选线设计研究的重要内容,进行线路方案比选时,需综合考虑工程投资、工程实施难度、工程风险等影响因素,以便得出最优的线路方案;(2)运用层次分析法推荐结论与南深高速铁路线路方案比选推荐方案一致;(3)基于层次分析法的高速铁路选线模型可以弥补一般高速铁路选线的主观性、单一性缺点,同时表明该决策模型具有较强的实用性、合理性和科学性,可为类似工程项目选线提供一定的参考和借鉴价值。

基于综合层次分析法和熵权法的山区高速铁路选线研究

本文深入研究了影响山区高速铁路方案的众多因素,并构建山区高速铁路线路方案决策指标体系;通过研究层次分析法和熵权法的原理和适用性,分别建立基于层次分析法和熵权法的山区高速铁路线路方案决策模型,比较两种方法得到的权重,进行组合赋权,降低主观因素对方案决策的影响,最后得到基于综合层次分析法和熵权法的山区高速铁路线路方案决策模型。在此基础上,运用山区高速铁路选线的典型工程案例对决策模型进行验证,表明该决策模型具有较强的实用性,基于综合层次分析法和熵权法的山区高速铁路线路方案研究模型不仅弥补层次分析法主观性强的缺点,也扩大了熵权法的使用范围;最后根据研究成果提出若干条合理化建议。

基于AHP-Dijkstra算法的高速铁路选线方案研究

通过对铁路选线方案的综合分析,提出将铁路选线线网转化为复杂运输网络问题。采用Dijkstra算法,对复杂运输网络进行分析,进而确定选线方案。在选线指标影响因子中,考虑线路长度、线路顺直度、线路沿线经济据点经济因素和人文因素,提出余弦相似度评估法评价当前路段铁路线走向,通过文献调研确定线路沿线经济据点的人文因素研究热度。通过AHP分析法,形成复杂运输网络综合权重,结合铁路选线网络,得到线路选线最优方案。推荐方案与专家评估方案一致。提出的AHP-Dijkstra算法在高速铁路选线方面具有一定实际应用价值。

高速铁路选线设计中面临的问题及对策

高速铁路路网是连接区域与区域之间的重要交通线.随着区域之间的交流越发频繁,铁路路网的规模在不断扩大,铁路线路也在不断增多.高铁在选线设计时,要充分考虑到经过路线的自然环境与修建地质问题,这是保障高铁运行的效率与安全性的前提与基础.

高速铁路建设选线对城市周边环境的影响

随着我国城市化进程的推进,高速铁路在大城市之间修建势在必行。高速铁路选线是一项极其复杂的系统工程,关于高速铁路选线,目前更多的是从工程技术、经济的角度出发,对郊外段选线进行研究,而对高速铁路通过城市的选线研究并不多。河流、绿地系统以及文物景点对城市有着非常重要的功能和作用,高速铁路选线经过市区段应尽量保护它们,同时又能让高速铁路充分发挥其作用,为市民更好地服务。本文从中国高速铁路建设发展、城市河流和绿化系统及功能、选线与城市河流和绿化、选线与噪声环境等方面出发,对我国高速铁路市区段选线提出一些设想,以供同行参考。

武十高铁武当山段选线研究

武汉至十堰高速铁路途经武当山风景区,为了在修建过程中最大程度地降低对武当山风景区的破坏,保持景区的原始风貌,根据线路总体走向、技术标准等选线要求,结合武当山越岭地带的地形地貌和地质条件,提出了取直穿越武当山和绕避武当山风景区两个方案.从工程造价和吸引客流的角度对两种线路方案进行了对比,在此基础上着重分析了两种线路方案对风景区自然环境的影响.分析结果表明:工程通过采取一系列环保措施,对沿线生态环境的影响不显著,工程具备环境可行性,本工程的选线方案是合理的.