光纤传感技术在高铁基础设施安全监测中的应用

在广深港客运专线莲花湖桥隧试验段应用光纤传感技术对钢轨横向位移、钢轨应变、桥梁上部结构与墩台相对位移等进行了监测。分析结果表明:列车经过时,钢轨轨腰与轨底处最大拉应变约为170×10^(-6),钢轨横向位移在1.0 mm以内,桥梁上部结构与墩台相对最大变形横向约为0.8 mm,纵向约为1.5 mm。分布式光纤传感器监测数据可以定性地反应温度作用下钢轨的应变状态,高铁基础设施现场安全监测宜采用光栅传感和分布式光纤传感相结合的方式。

基于WebSocket和ArcGIS Server的高铁基础设施在线监测系统

为了提高高铁基础设施安全监测的信息化水平,实现监测超标预警的实时性,研究实现了高铁基础设施安全监测管理系统.利用ArcScan进行影像矢量化和属性数据录入,系统业务数据库采用Oracle 11g,并在其中建立基于ArcSDE的空间数据库,通过ArcGIS Sever发布地图服务.系统采用B/S体系结构,利用WebSocket技术实现服务器端和浏览器端的实时通信,调用ArcGIS API for Java Script开发系统GIS模块,实现了监测超标点实时预警功能.通过在试验工程中的应用表明,该系统实用性强,实现了监测超标的实时预警,具有较高的应用价值.

中国高铁基础设施PPP项目模糊综合绩效评价研究——以京沪高铁项目为例

近年来,我国开始尝试在高铁基础设施领域运用PPP模式这一新型铁路投融资模式。本文运用模糊综合评价法构建起我国高速铁路的模糊综合绩效评价模型,并以京沪高速铁路项目为例,对模糊综合绩效评价模型进行实例测算。模糊综合评价结果显示,京沪高铁PPP项目在项目工程质量水平、项目时间管理水平、项目效益水平上都达到了"优"等,在项目成本水平上则达到了"良"等,但是,在公私方资本利用水平这一指标上仅为"差"等。

沈阳高铁基础设施段“攻坚青全创新工作室” 实际工作难点,就是创新的突破点

庞大的铁路系统中,高铁基础设施电子设备维修维护人员不在聚光灯下,甚至鲜为人知。但热爱铁路事业的心,同样滚烫2023年1月7日,2023年春运大幕拉开。全国铁路客运量大幅攀升,一列列旅客列车满载游子归乡团圆。春运,是铁路人一年一度的“大考”,每个岗位都全力以赴保障。

郑州高铁基础设施段梁健康:奔跑在奋斗路上的高铁人

刚刚结束的全国两会上,“铁路”足热门话题,代表和委员们用绕“高铁效应”“乡村振兴”“一带一路”等关键词.各抒己见。中国飞速发展,高铁代表着中国速度。一条条高铁线路的开通是对我国高铁高质量发展的映射.高铁缩短的不仅仅是时间,还拉近人们心灵的距离.加快经济社会发展。在高铁高质量发展背后,有无数名技师为其安全运行保驾护航。

为高铁安全运行保驾护航

党的二十大代表、中国铁路郑州局集团有限公司郑州高铁基础设施段电务维修技术中心副主任郑小燕,曾获河南省五一劳动奖章、五一巾帼奖章和郑州局集团公司优秀共产党员等荣誉称号,参与研制的高铁列控车载设备检测系统获铁道科技奖二等奖。

刘晓晨:疫情不除不下岗

2020年3月4日凌晨30分,喧闹了一天的市溪站渐渐安静了下来,刘晓晨带着10名职工,肩扛手提着工具行进在高铁线路上。刘晓晨是沈阳高铁基础设施段市溪高铁信号工区工长。这天是他在高铁线路上坚守的第41天。朿溪高铁信号工区位于沈丹客运专线,负责养护市溪新城、本溪、南芬北三个车站和三个中继站的信号设备。