高铁客运站内导向标识系统设计及优化研究

高铁客运站作为现代交通基础设施的重要组成部分,其规模庞大、人流密集,给乘客带来了便捷的出行方式。在这样的场景下,导向标识系统的重要性凸显出来。高铁客运站内导向标识系统对于提高旅客出行体验和站点运营效率具有重要意义。本文旨在研究高铁客运站内导向标识系统的设计和优化方法,以提高旅客出行效率和舒适度,促进高铁客运站的可持续发展。

大型高铁客运站到发线运用调整模型及算法

大型高速铁路客运站常衔接多条高速铁路线路,其车站作业需要考虑多方向列车的到发线合理安排与进路冲突疏解。当车站作业受到干扰时,快速制定合理的到发线运用调整方案,对于保障所衔接各线路上列车的正常运行具有重要作用。大型高铁客运站到发线运用调整问题的决策需要满足实时性、可执行性和安全性要求。在考虑到发线与咽喉区进路综合运用优化的前提下,以列车运行晚点和车站作业秩序影响双方面最小化为目标,建立了混合整数线性规划模型。将该问题分解为到发线运用方案编制子问题和列车到发时刻调整子问题,并设计了基于分支定界的算法框架。在12条到发线、84列列车的算例实验中耗时1.33s获得测试干扰场景下的最佳调整方案,验证了模型及算法的有效性。

高铁客运站旅客导向标识系统优化算法研究

高速铁路的快速发展,对客运站旅客导向标识系统提出更高的要求.由于高速铁路客运站的功能和布局比较复杂,为了更好地为旅客提供便捷、高效的服务,本文根据高铁客运站运营管理实际需求,采用智能优化算法对旅客导向标识系统进行优化设计.首先,以区域诱导信息量最大为目标,建立了旅客导向标识布设位置选择模型;其次,进行退火—遗传算法设计并求解,找到了较优的布设位置;最后,以北京南站地下一层的导向标识系统为例进行实例分析,并且与遗传算法标识位置的布设相比较,验证了退火—遗传算法的可行性和有效性,为高速客运站导向标识系统的优化设计提供了科学依据.

北方某高铁客运站钢筋直螺纹套筒连接低温疲劳试验

目的验证北方某高铁客运站轨道层结构中钢筋直螺纹套筒连接在动力荷载下的疲劳性能,以保证施工工期、质量和结构运营的安全可靠.方法进行了低温下钢筋接头的常幅疲劳试验.制备强度等级为HRB400、直径为28 mm和32 mm的钢筋直螺纹套筒连接接头共13个;疲劳试验加载由常应力幅100 MPa控制,采用专门设计的低温控制设备实现-10℃和-20℃的低温环境.结果 13个钢筋接头试样中,4个在200万次循环前发生疲劳断裂,其余9个均满足200万次循环的耐疲劳性能要求.结论根据《钢筋机械连接技术规程》(JGJ 107-2010),钢筋直螺纹套筒连接接头基本满足了工程所需的低温疲劳性能要求,为其在铁路站房轨道层等直接承受动载的结构构件中的应用提供了重要试验基础.

高铁客运站最高聚集人数计算方法研究

高铁客运站最高聚集人数是设计高铁客运站站房规模的主要依据之一,随着高速铁路的不断建设与发展,旅客的出行模式发生了较大变化,高速铁路客运站旅客聚集规律也随之改变。论文在分析现有铁路客运站最高聚集人数研究成果的基础上,对高速铁路客运站最高聚集人数的计算方法进行研究,改进和修正原有的概率计算方法,考虑到列车开行频率、检票人数等因素对高铁客运站聚集人数的影响,认为高速铁路旅客的候车时间分布规律符合对数正态分布,综合建立高速铁路客运站最高聚集人数预测模型,并通过案例计算进行验证。

高铁客运站候车环境卫生调查

目的掌握和评估客运专线大型客站候车环境卫生控制现状,为建立高铁车站候车环境卫生规范及加强高铁车站候车环境卫生管理工作提供依据。方法选择京沪高铁南京南站作为监测对象,于2013年春运和暑运期间对车站候车空间热环境、空气品质与物理因素进行现场测试,并对监测数据进行统计学分析。结果高铁客运站候车空间噪声以及夏季相对湿度、冬季照度超标率分别为50%、30%和33%,其余监测指标均达标;总挥发性有机物、甲醛、细菌总数、一氧化碳、负离子夏季均高于冬季,可吸入颗粒冬季高于夏季,夏季与冬季空气品质比较上述指标差异有显著统计学意义(P<0.01)。结论南京南站候车大厅环境质量状况总体良好,但需加强降噪、夏季通风除湿以及冬季照明措施。

基于人性化需求的信息时代高铁客运站设计研究

截至2020年末,我国高铁营运里程达3.8万公里,位居世界首位,占全球高铁运营总里程的比重大于60%。高铁以其安全、便捷、舒适的特点在各种运输方式中具有强大的竞争优势。现在高铁已普及到大、中城市,缩短了城市间的距离,给人们出行带来极大便利,同时也改变着人们的生活方式、出行习惯与消费观念,成为百姓出行的"主旋律"。

高铁客运站技术设备使用时段分配网络模型

针对计算机编制高铁客运站技术作业计划的方法进行研究,为开发计划自动编制系统及模拟仿真程序提供指导。方法基于模块组合思想,利用网络对空间结构的描述能力,通过定义不同技术设备的描述符号以及相关计算法则,结合专为各种性质列车分别创建的网络变换建立高铁客运站技术设备使用时段分配网络模型。模型采用按一定顺序寻找满足要求的网络通路并进行网络变换的方式,在确保各项作业安排限制后续安排的同时消减后续作业安排对前期安排的影响,保证求解所得方案具有可执行性。实例模拟结果表明,模型的实现具有可操作性,且实现过程方便直观,所编制的技术作业计划也可实现,能够用于指导现场工作,应进一步研究完善以提高所编制计划的质量。

基于AHP模糊综合评价法的高铁客运站治安风险评估——以中部地区某站为例

伴随着高铁的快速发展,提高高铁客运站治安管理水平,成为铁路公安工作的重要内容,治安风险评估正是提高其治安管理水平的主要手段。通过对治安风险评估的梳理,建立中部地区某高铁站治安风险评估指标体系,应用AHP模糊综合评价法对该高铁站广场区域进行治安风险评估示例。结果显示,评估车站相关治安风险事件风险综合指数处于中等,治安风险可控。该评估方法同样适用于类似高铁客运站治安风险评估工作。

高铁客运站分区式自然通风设计研究

随着高铁建设的不断推进和节能减排政策的不断深入,为了提高室内热舒适度,诸多高铁站建筑主要依赖空调技术来调节内部气候,完善的空调设施所占能耗比例极高。如果在高铁客运站设计中实行分区式自然通风设计,则可在保证高铁站优良使用感的前提下,提升节能效率,同时避免过度使用空调带来的一些负面效应。

高铁客运站空调系统节能设计指标研究

采用理论分析与模拟计算的方法,结合我国不同气候区大型高铁客运站建筑暖通空调能耗指标,得到典型的全空气系统冷热源、输配及末端的节能设计指标。

换乘模式对高铁客运站空间设计的影响初探

本文主要以国外现代高铁客运站为研究对象,通过对水平式换乘、垂直式换乘以及混合式换乘三种模式的分析,探讨换乘模式对高铁客运站的类型选择、内部空间布局及内部流线设计三个方面的重要影响,旨在为我国的高铁客运站设计提供一些新思路。

基于熵值法-云理论的高铁客运站交通协调评价模型

文章针对高铁客运站交通协调评价因子的特殊性,提出了基于熵值法-云理论高铁客运站交通协调的综合评价方法,介绍了模型建立与应用的具体过程,并结合北京南站客运站进行了实例分析,论证了该模型的效用,为大型高铁客运枢纽站的交通协调性的综合评估研究提供参考。

城市高铁客运站周边区域开发策略探究

我国高速铁路运输方式正处于飞跃式发展时期，城市高铁客运站周边区域也被普遍视为新的城市增长点。要实现这种带动区域发展的预期．必须突破传统单节点开发的思考方式。充分发挥规模效应，形成区域竞争优势。本文通过理论分析和实例比较总结．回答城市高铁客运站周边区域的开发要做什么，以及怎么做的问题。探讨城市高铁客运站周边区域开发项目的开发定位、业态组成、空间结构及开发规模决策过程．使城市高铁客运站周边区域形成新的城市中心和活力区域。

城市高铁客运站及周边区域公共空间规划设计策略研究

伴随着我国城市建设步伐的不断加快,人们的出行需求不断增大,推动了高速客运铁路的建设.同时,对高铁客运站的空间环境品质和舒适便捷程度也有了更高的要求.在高铁车站设计过程中,特别是站区公共空间的设计,必须严格根据实际需求,因地制宜,分析判断,做出适合并满足使用要求的规划设计.本文首先研究了高铁客运站及周边区域公共空间在规划设计中需要注意的重点问题,总结出了高铁客运站地区在公共空间规划设计方面的策略,同时在这个基础之上提出了下文之中的一些内容.

基于Anylogic的某高铁客运站人群疏散设施优化研究

高铁客运站突发事件下人员疏散具有不确定性、复杂性等特点,为研究疏散设施如何优化才能满足人员疏散要求,本文基于某高铁站客流路线图绘制高铁站人流疏散模型,利用Anylogic仿真软件进行疏散时间与疏散人数、楼梯宽度、闸机数量关系的模拟研究,并且对疏散出口区域的人流密度和人流量进行统计分析。结果表明:随着楼梯宽度的增加,总疏散时间会逐渐减小,但当楼梯宽度增加到一定程度时,总疏散时间反而会增大然后趋于稳定;随着闸机台数的增加,总疏散时间刚开始减小,后逐渐趋于稳定;分散设置疏散出口,适当控制闸机与闸机之间的距离,可避免闸机出口处人流密度过高。最后根据模拟结果,给出不同状态下人员疏散设施优化的合理建议,疏散设施的优化在一定程度上可以避免出现人员拥挤踩踏的群死群伤事故。

高铁客运站房供配电系统设计探讨

本文结合高铁客运站房供配电系统的特点,从负荷分级、供电电源、应急电源的设置、系统架构、供配电系统节能设计等方面对高铁客运站房供配电系统的设计要点进行分析和探讨。

基于服务蓝图的高铁客运站服务质量分析

通过绘制高铁客运站服务蓝图,对服务全过程进行检查,做好接触点分析,并以长沙南站为例进行现场调研和实证分析,找出客运站服务质量起重要作用的关键环节和敏感点,归纳分析服务质量存在的问题,最终提出要通过完善服务质量监管体系、加强服务质量闭环控制、改进人员管理方式等来提升高铁客运站服务质量。

张掖市人民政府办公室关于成立张掖高铁客运站广场及城市综合体项目建设协调领导小组的通知

张政办发〔2013〕262号甘州区人民政府,市政府有关部门,市直及省属驻张有关单位:为进一步加快兰新铁路第二双线张掖客运站广场及城市综合体项目建设步伐,推动各项工程顺利实施,确保项目正常开通运营,经市政府研究,决定成立张掖高铁客运站广场及城市综合体项目建设协调领导小组。现将组成人员通知如下:

高铁客运站到发线运用冲突预警技术

高铁客运站是高速铁路网络中的重要节点，作业类型繁多，到发线是保障列车作业秩序的重要资源。到发线运用冲突主要包括到发线占用时间间隔冲突和接发车进路冲突，本文设计了到发线运用冲突预警的流程，并提出预警级别的划分方法。根据是否存在冲突，疏解冲突是否对到发线运用计划和列车运行计划产生影响，将预警级别分为Ⅲ级蓝色预警、Ⅱ级黄色预警和I级红色预警。最后建立了冲突预警模型，并以深圳北站数据为案例，通过设置3种不同程度的晚点情景，进行量化分析，验证了预警级别划分的合理性。