当前高铁救援面临问题分析及提高区间救援效率的设想

本文根据当前中国高铁救援设备和救援组织现状,分析目前救援方面面临的问题,并针对这些问题就如何提高区间救援效率提出一些设想。

浅析国内消防救援高铁车厢破拆技术

随着时代的发展与社会需求的增加,我国的高铁建设规模与日俱增,而与之相匹配的基础设施与相关技术也在不断的完善与成熟。高铁救援作为交通救援中较为特殊的一种,其重点难点在于事故发生于不规定的地方与不固定的时间,加之高铁项目大多以高架铺设的形式来进行,这也为救援增加了难度。其次高铁车厢的特殊材质为救援的施展造成了很大的阻碍,现有的破拆工具难以进行有效的破拆作业。最后,高铁车厢内人员密度较大,人员的及时运送也是当前的一大难题。上述内容皆是高铁救援所面临的实际问题。本文立足于实践,就高铁的车厢破拆技术的当前现状与具体措施进行简要探析。

高铁救援铁路起重机关键工艺技术

针对高铁救援受到高铁线路、桥梁承载能力、作业空间等因素的限制,在高铁救援铁路起重机中创新提出可伸缩支腿、曲线调平结构以及多支腿底架等设计方案,确定了整体优化措施。针对整体插接组装难度较高问题,通过插接口的结构分析,提出插接口象限组装方法;针对承载面间隙影响支腿受力传导问题,通过主支腿承载面间隙工艺参数核算,提出零位自由间隙强制干预方案;针对曲线调平结构运动精度不够问题,通过曲线调平结构三态分析,确保调平过程各阶段功能得以准确实现。经工艺效果评测,方案有效控制了支腿受力的正确传导方式,实现了曲线调平结构动作精准化,降低了多支腿底架的组装难度。各项检测指标满足高铁救援铁路起重机产品制造要求。

情景-应对模式下考虑软时间窗的高铁应急资源调度优化

为提升高速铁路应急处置水平,考虑突发事件发生后应急资源需求的不确定性,通过对事故情景集的分析和计算,采用“情景-应对”模式,获取事故点的资源需求量;通过引入“软时间窗”概念,建立以超时惩罚成本、资源运输成本和救援点固定出动成本3者之和最小化为优化目标的应急资源调度模型,利用遗传算法进行求解,并基于实际事故案例验证方法和模型的科学性和有效性。研究结果表明:应急资源调度模型在满足应急需求下,可有效降低应急资源调度成本,研究结果可为高铁突发事件应急资源的调度决策提供理论依据。

WELDOX900E高强钢焊接性及应用研究

通过WeldCalc2.1应用碳当量法分析在相同线能量下不同板厚的预热温度,以及对各个参数间的选择关系进行研究,表明相同板厚条件下焊接线能量越高则预热温度要求越低,不同焊接线能量下不同板厚的预热温度趋势基本一致,随着厚度的增加则预热温度要求相应的增加。焊接工作点位于T8/5的临界线与最低预热温度与最高层间温度之间能保证焊接质量,并通过试验以及与以往研究结果进行对比分析,验证了研究结果的正确性。