苯丙乳胶在高铁混凝土外观装饰中的应用

随着中国铁路的大发展,中国的高铁时代已经跨入世界的领先水平,这不仅对实体质量要求严格,更对我们的外观质量提出了更高的考验。虽然现在的混凝土生产已进入了工厂化管理水平,但无论现场管理水平如何,混凝土的施工都不可能在试验室理想的条件下进行,往往会由于种种原因,或者是结构型式的差异,或者是环境条件的恶劣,或者是现场施工方法、工艺的不规范,或者成品养护监管不到位等等,诸上原因,很容易在混凝土的浇筑过程中或刚刚施工完不久产生表面缺陷。所以我们提出对既有的缺陷加以必要的修复处理,以提高混凝土的外观质量。

机制砂在高铁混凝土施工中的应用和质量控制

文章在对于机制砂母材要求与生产深入分析的基础上,结合具体工程实际对于机制砂在高铁混凝土施工中的应用进行了系统化分析,分别从砂质颗粒形状、石粉配比、有害物质含量、机制砂质量控制以及混凝土拌合机养护等方面介绍了技术要求与质量控制,并进行了工程效果评价。

麦麦高铁超宽混凝土箱梁桥构造与施工

沙特麦加-麦地那高速铁路K2+854处采用超宽预应力混凝土箱梁桥,桥梁为多跨连续梁结构,该超宽箱梁采用单箱六室截面,最宽处达到67.3 m。为了确保桥梁安全,对超宽箱梁自重作用下的应力分布分别采用梁单元和实体单元进行的分析,对超宽箱梁的剪力滞效应进行了分析,结果表明,正应力最大值和最小值相差15%左右,在设计时不可忽略。施工时采用新型满堂支架施工,满堂支架为门式支架,立杆直径为?准60×4.0。因为桥梁超宽,在施工过程中采用分层分段施工的方法,腹板混凝土的约束作用,易在强度还未充分发展的顶板混凝土中产生裂缝。因拉应力的存在,需合理配筋,限制裂缝的开展。因钢筋布置密集,混凝土浇筑时采用自密实混凝土,避免了振捣,保证了混凝土箱梁的施工质量。

蒸养纤维掺杂高铁低钙水泥混凝土的抗海水冲磨性能研究

针对目前海工混凝土普遍存在的抗冲磨性能不足的问题,鉴于铁相含量高的水泥耐磨性能好的优点,提出高铁低钙水泥混凝土(C3S≤50%,C4AF≥18%),并研究了纤维种类及掺量、蒸汽养护对其力学性能及抗冲磨性能的影响以期进一步提升海工混凝土的耐磨性能。研究表明,PVA纤维混凝土的抗压强度和抗冲磨强度最优,与水泥浆体结合最好。PVA体积掺量为0.1%的高铁低钙水泥混凝土抗冲磨强度较对照组强度提高了28.0%。同时,讨论了70℃蒸养对各组试件抗压强度与抗冲磨性能的影响,结果表明,蒸养明显提高了各试件的早期强度,但蒸养条件下高铁低钙水泥混凝土的抗冲磨强度较普通混凝土略为降低,这说明蒸养制度对高铁低钙水泥混凝土较为不利。

高铁桥梁防水卷材应用性能研究

按现行相关规范对高铁混凝土桥面防水工程中采用的防水材料及施工方法进行了室内外试验研究,验证了防水应用效果,并提出了改进建议。