高铁站台乘车导向标识及安全警示设施设计与实践

随着我国高速铁路的不断发展,高铁乘客的需求也由基础的交通通勤需求不断提升至更高级别的乘车体验需求。文章以高铁站台乘车流程为研究重点,针对站台乘车导向标识以及安全警示设施设计两方面展开研究,以解决传统站台地面车厢号标识不清晰和安全警示不到位的问题。同时,通过设计可变的LED电子地标和可实时传达乘车信息的多功能立柱,为候车站台场景构建全新的服务系统。以期提升乘客乘车的体验性和安全性,同时减轻工作人员的工作压力。

基于TRIZ理论的高铁站台门设计方案研究

针对我国高铁多车型混跑模式下站台门对位难题,应用TRIZ理论构建技术矛盾,通过技术矛盾矩阵揭示的发明原理形成最终的设计方案.以高铁苏州站为例,提出一种升降式高铁站台门创新设计方案,该方案成功实现了站台门系统的适应性、经济性与安全性的兼容,为我国高铁公交化运营提供了技术支持.

基于5G-R系统的高铁站台场景信道特性

为推进智能铁路总体建设,实现高速铁路智能化,高铁信息基础设施将应用第五代移动通信技术(5G)建设铁路5G专用移动通信系统,2.1 GHz有望成为铁路5G专用移动通信系统的承载频段。高铁站台作为客货乘降与调度中转的功能核心,其在2.1 GHz下的电波传播特性亟待研究。本文以厦门北站高铁站台为研究场景,利用射线跟踪(RT)技术仿真2.1 GHz频段下的电波传播,基于仿真结果分析此场景无线信道特性,包括均方根时延扩展(RMS DS)、到达/离开方位角扩展、到达/离开俯仰角扩展(ASA/ASD, ESA/ESD)、交叉极化比(XPR)和以上参数的互相关。根据以上结果,对高铁站台场景中铁路5G专用移动通信系统的设计和评估提出相关建议。

高压旋喷桩施工技术在高铁站台地基加固中的应用

高压旋喷桩施工技术常用于高铁站台地基的加固。其施工过程主要包括施工准备、测量定位、钻机就位、钻进成孔、下注浆管、喷射注浆、回灌浆液和钻机移位八个环节。在施工中,一定要注重注浆工艺、控制水泥用量、控制固结体的形状以及桩头部分的处理等施工要点。重视施工方案的编制与优化、确保工程材料的质量和加强施工过程的管理是高压旋喷桩施工质量控制的三项措施。

高铁站台大跨度雨棚屋面施工技术研究

雨棚屋面施工是雨棚施工的关键环节,为解决大跨度雨棚施工工期紧、天沟易漏水和屋面材料运输难度大等问题,以某高铁站台为例,从施工前期准备、龙骨安装、屋面板安装和天沟安装等主要工艺流程入手,论述了雨棚屋面施工的质量控制要点,克服了屋面渗漏等缺陷,高效完成了雨棚屋面施工,为类似工程提供参考。

严寒地区高铁站台钢结构雨棚温度效应损伤分析

严寒地区高铁站台钢结构雨棚对温度效应异常敏感,季节性温差会引起结构产生较大的应力和变形,并导致结构损伤,影响铁路运营使用安全。为探究高铁站台钢结构雨棚损伤原因以及钢结构在温度效应下的力学性能,以严寒地区某高铁站台钢结构雨棚损伤为背景,采用Midas/Gen有限元分析软件建立雨棚模型,通过设置不同工况下的温度荷载变量,研究温度变化对钢结构的影响,探究其损伤机理。结果表明,温度变化会引起雨棚螺栓处的受剪及受拉状态变化,剪力增大较多,低温下容易发生脆性破坏;升、降温时雨棚桁架杆件应力均变化明显,会引起桁架杆件应力比超限,可导致该区域部分杆件出现开裂现象。采取释放檩托与檩条节点处螺栓约束措施,可大幅降低檩托所受应力及剪力,升降温工况下,檩托均不会发生破坏,能够满足站台雨棚使用要求。

基于视觉测振技术的高铁无站台柱雨棚振动测量方法

高铁站台雨棚长期处于频繁振动状态,为确保高铁安全运行,针对雨棚进行结构健康监测具有重要意义,然而由于其具有面积大、数量多等特点,传统布设传感器的监测方法难以在工程中推广使用。文中采用基于相位的测振算法原理,搭建了一个面向高铁站台雨棚的视觉测振系统,通过某小型振动台开展了精度验证试验,结果表明,以某光栅位移传感器为基准,所搭建视觉测振系统的最大误差为0.013 mm、平均误差为0.0029 mm、误差标准偏差为0.0042 mm。然后,文中以高铁无站台柱雨棚为对象,开展了实际工况下雨棚的振动检测工作,分析了列车运行对雨棚振动的影响规律,结果证明本文所搭建的视觉测振系统具有较好的工程应用价值,可为高铁站台雨棚健康监测提供精确的振动数据。

北方高速铁路站台消防管道冻害成因分析及防护方案

研究目的:近年来,北方冬季频繁出现异常的寒流,使高速铁路站台管廊消防保温干管时有冻裂、漏水,影响消防设施不能使用。通过调研发现,主要是管廊中消防保温干管上只设有消火栓,没有其它用水户;干管两端分别接客车上水主干管,与客车上水管形成并联管网。在无客车上水时,消防保温干管两端水压基本处于平衡,管内流速很低、基本没有热交换。针对存在的问题,探讨了湿式管道冻害防护与干式管道消防系统的方案,为高速铁路车站消防设计提供借鉴。研究结论:北方车站消防管道设计,有条件时应设置在岩土中冰冻线下。否则,应有防护方案;设计可依据当地具体情况,因地制宜地选择湿式管道冻害防护或干式管道消防系统的方案。

高铁上海虹桥站关键部位装饰的细部施工处理

京沪高铁上海虹桥站,工程建设中全面贯彻铁道部确定的"功能性、系统性、先进性、文化性、经济性"的建设原则,坚持以人为本、以流为主,以旅客为中心,提供人性化的优质服务环境。在具体实施中,通过细节设计处理与精心施工,让每一个具体部位都能满足使用者的要求,凸显了人性化细部处理的魅力。

地铁盾构隧道下穿高铁车站加固保护分析

淮安地铁1号线淮安东站~工作井区间下穿淮安东站,盾构穿越风险大。根据穿越情况,提出了铁路沉降控制标准。在风险控制措施的基础上,建立了盾构下穿淮安东站的二维有限元分析模型,对比分析了不同加固工况下车站股道及站台结构的变形规律。研究得到区间下穿车站风险大,在盾构施工控制外,需要辅助以保护措施;通过二维数值计算,加固后车站位移满足控制标准,下穿处于安全状态。研究结论可为类似工程提供一定的借鉴与参考。

高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方法研究

针对我国高铁货运动车组装卸线股道有效长设计标准缺乏的问题,系统分析了影响高铁货运动车组装卸线股道设置的影响因素,构建列车模式和调车模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长测算模型,结合高速铁路客运场站、高速铁路动车运用所等既有场站股道有效长设计经验,研究了高铁货运动车组装卸线股道有效长关键参数取值范围,形成了一线一位、一线两位模式下高铁货运动车组装卸线股道有效长建议取值方案,以某市高铁快运物流基地为例进行实证研究,提出用地受限情况下高铁货运动车组装卸线股道有效长设置方案。研究成果可为全国高铁货运基地设计提供参考,对研究制定我国高铁货运基地设计规范具有一定的理论指导意义。

高速列车交会激励下雨棚振动响应

站台雨棚作为铁路重要基础设施,当动车组正线通过时会激扰雨棚造成结构损伤。为研究外部载荷激励下雨棚的动力响应规律及其主要影响因素,建立某高铁车站站台雨棚结构动力仿真模型,仿真计算CR400AF型动车组以不同车速在雨棚中交会时的气动载荷和轮轨力。结果表明:动车组交会时产生的气动载荷和轮轨力与车速有关,随着车速提高气动载荷和轮轨力增大,且气动载荷与车速的平方成正比;雨棚靠近线路中心位置处所受的气动载荷最大,雨棚宽度、长度方向所受气动载荷极值近似于呈对称分布,气动载荷随雨棚高度的增加而减小;雨棚振动响应与车速有关,随着车速提高雨棚振动响应增大;同等速度级交会工况下,雨棚端部振动响应比中部大;气动载荷和轮轨力对雨棚振动响应影响程度不同,其中气动载荷起主要作用。