基于仿真的市域(郊)铁路与高铁综合枢纽客流换乘衔接优化研究

优化市域(郊)铁路与高铁综合枢纽的客流换乘衔接过程对于提升城市群轨道交通服务水平、居民通勤出行便捷性具有重要意义。文章在阐述城市群市域(郊)铁路发展前景的基础上,提出合理组织市域(郊)铁路与高铁综合枢纽间换乘客流的重要性;然后,基于枢纽内客流换乘理论,介绍客流换乘特性、换乘瓶颈问题和换乘优化方法,并以北京朝阳站与北京市域(郊)铁路东北环线的线路衔接部分为例,运用Anylogic仿真软件构建朝阳站模型,运行并分析高峰期现状客流问题,针对性提出客流换乘优化措施,再通过量化指标验证优化措施的可行性;最后,总结市域(郊)铁路与高铁综合枢纽间客流换乘优化方法,为市域(郊)铁路客流换乘的研究和实践提供参考。

邳州东站综合客运枢纽总体设计

对邳州市客运东站的规划方案、场地建设条件进行研究,结合广场落客平台、联络匝道的布设以及车辆进出站流线组织,从铁路站房需求角度、综合客运枢纽的角度、土地集约化利用以及道路交通等角度,以“集约利用、立体发展、布局紧凑、换乘便捷”的理念,打造既能缩短旅客的换乘距离,也能减少对土地的占用,提高地块开发价值的集多种交通方式于一体的综合型客运枢纽。

高铁综合交通枢纽与城市空间融合——银西铁路庆阳站

为提升高铁综合交通枢纽换乘效率,提供有品质的公共交通空间,庆阳高铁站综合交通枢纽从交通规划、城市设计、内部空间设计多层次出发,结合城市交通、文化、经济特征进行设计,赋予高铁站综合交通枢纽地域特征,形成具有特质的城市公共交通空间。基于多方面分析,以人的感受为核心,从建筑及城市设计出发,为同类型项目提供借鉴。

高铁综合交通枢纽开发建设中PPP模式研究

作为重要的交通基础设施，铁路在国家经济发展和城市建设中起着关键的作用。近年来我国铁路建设发展迅速，尤其是高速铁路网络的构建，到2015年底，全国高铁营业里程1．9万公里，居世界第一位。为了满足高速铁路的需要，众多沿线城市开始新建高铁站，并结合城市轨道交通、地面公共交通、长途客运、出租车和私人交通建设高铁交通枢纽。高铁综合交通枢纽建设的资金投入大、建设周期长、投资回报收益期长，在选择投融资模式时，一方面是要保证资金来源，另一方面是要使运营期的资金达到基本平衡。利用PPP（Public—Private—Partnership）模式能够有效利用社会资本，减轻城市高铁综合枢纽开发建设的资金压力，推动我国高铁建设的进一步发展。

站城协同背景下基于圈层结构特征的三种高铁枢纽发展模式研究

基于高铁枢纽地区城市发展的圈层特征,结合近几年国内高铁枢纽的设计实践,提出高铁枢纽在不同空间范围内协同城市发展的三种模式,并对每一种模式的空间、功能以及与城市关联的特征进行分析,以期为枢纽地区的建设提供思路。

贵安新区中心区中央活力区及高铁综合交通枢纽区城市设计

贵安新区是我国第8个国家级新区，是中央重点确定的内陆开放型经济示范区、西部重要经济增长极和生态文明示范区。

南宁火车站经济圈建设对策研究

在新型城镇化发展的大背景和以绿色发展为核心的城市发展新要求下,高铁综合枢纽带动下的大城市火车站经济圈建设既是带动城市更新改造和引导城市向大都市圈发展的重要路径之一,也是对以轨道交通为代表的高品质TOD发展模式的重要实践。文章以南宁为例,通过梳理城市火车站片区综合开发建设存在的问题和建设困境,从功能定位和开发实施方面提出火车站经济圈建设的对策,以期为其他地区火车站经济圈的发展提供借鉴。