高铁车站列控中心接口原理分析及改进措施

对高铁车站列控中心TCC接口原理进行分析,并对车站列控中心TCC与CTC站机的接口提出改进意见,以有效降低不可预测性和信道出错堵塞缺陷发生的概率,通过合理选用通信方式和分配通信资源来确保车站列控中心设备安全、可靠、稳定运行。

TYLK-I型车站列控中心系统的研究

车站列控中心是中国列车控制系统(CTCS)的地面设备之一,是铁路运行速度提高到200km/h的关键控制设备.本文在介绍CTCS结构和车站列控中心与其它关键信号设备连接的基础上,以TYLK-I型车站列控中心系统为例,对其系统结构、主要功能及关键技术进行了分析和实现.车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器及轨道电路传送给列车.多次测试表明,TYLK-I型车站列控中心完全能够满足在既有线提速到200km/h的条件下对列车实行安全控制的需求.

LKD2-YH型车站列控中心系统的研究

车站列控中心是中国列车控制系统(CTCS)的重要组成部分,是客运专线的关键设备。以LKD2-YH型列控中心为例,介绍了客运专线列控中心的系统结构,并对列控中心的主要功能进行了分析。车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器及轨道电路传送给列车。多条线路的安全运行表明,LKD2-YH型车站列控中心完全能满足客运专线列车运行控制的需求。

车站列控中心故障处理经验

车站列控中心是CTCS-2级列车运行控制系统地面设备的核心,主要用于根据列车占用情况和进路状态控制轨道电路编码和有源应答器信息来产生行车许可,一旦发生故障将严重影响行车效率和安全。故提出了车站列控中心故障处理的安全二原则和实战三技巧。

大号码道岔应答器对车站列控中心发码的几点影响

设置有大号码道岔应答器的车站,其列控中心发码的判断逻辑与普通车站列控中心存在一定差异。通过对几个典型的临时限速场景及临时限速下达时机的分析比较,阐述大号码道岔对车站列控中心发码的影响。

列车运行控制仿真系统(三) 车站列控中心有源应答器的仿真研究

车站列控中心是现代化高速铁路车站控制的核心部分,而有源应答器是车站列控中心控制列车站内运行的主要手段。从分析车站列控中心有源应答器信息产生机理出发,提出了一种基于有源应答器的车站列控中心仿真方法,详细讨论了有源应答器报文的组成及仿真。

CTCS-2系统及车站列控中心相关问题的探讨

介绍了CTCS-2级列车控制系统和车站列控中心,探讨了车站列控中心的相关问题并提出了一些建议。

列控中心在超大型车站(场)的应用方案

研究探讨了目前客专列控中心技术规范在超大型车站应用时的局限性,在目前设备技术规格基础上,提出了一种列控中心的特殊定制方案,并对该方案进行了分析,对今后类似的工程设计方案具有指导意义。

郑西客专车站列控中心接口

车站列控中心是高速铁路地面系统的主要设备,随着铁路的发展车站列控中心(TCC)在C2、C3区段的作用也越来越重要,因此列控中心与其他设备间的接口以及主要交互信息就成了判断故障原因的重要参考点。

刍议高铁中CTC列控中心主要接口技术

车站列控中心是设于各车站的列控核心安全设备,适用于装备计算机联锁、CTC或TDCS的车站或中继站。对设备以及对外通信的接口要求安全、可靠、冗余、模块化、智能化等特性。

基于Markov的列控中心可用度及剩余寿命预测

为防止列控中心(TCC)设备故障的发生,根据列控中心设备的失效机制建立动态事故树(DFT),采用马尔科夫理论进行可靠性分析,提出基于马尔科夫链的列控中心可用度及剩余使用寿命预测模型。由各系统状态转移关系得到状态转移图,进而写出状态方程,并对其求解得到可用度、可靠度分布函数和剩余使用寿命公式。研究结果表明:列控中心设备的薄弱环节为驱动采集单元(PIO)>冗余电源(DY)>TCC与TC通信接口(CI-TC)>安全主机单元(SCU)>其余各通信接口;考虑共因失效后列控中心的稳态可用度达到设计标准,且列控中心设备的平均剩余寿命为186.256个月。

高速铁路列控中心仿真培训系统的构建研究

列控中心设备(TCC)是高速铁路列控系统的核心设备之一,构建列控中心仿真培训系统可以丰富电务培训手段并提高培训效果。本文从列控中心相关技术规范出发,提出培训需求,根据培训需求提出了仿真培训系统的建设目标并制定了建设方案,并最终采用计算机领域的设计模式思想完成了培训系统的搭建。该仿真培训系统具有良好的可扩展性和可维护性,可以适应系统试用和正常应用后各种需求的改变和增加,提高了系统的灵活性。

既有线列控中心关闭施工改造方案

根据对既有C2列控中心关闭与拆除的替换方案论证,结合既有C2运行以及关闭后对外设功能的影响分析,研究采取行之有效的方案措施。

基于FFFIS编码的列控中心应答器报文生成软件优化设计

为了提高编码效率,更好地仿真测试线路数据报文,以列控中心的应答器报文生成子模块作为研究对象,针对加扰位、字母表条件检查和整形约束条件检查,优化FFFIS编码算法。采用Visual Studio 2013作为软件开发平台,测试验证了优化编码算法生成应答器报文的正确性和实用性。将该研究成果应用在列控仿真培训平台中,能够满足仿真平台使用人员高效完成应答器报文编制的需求,实际应用效果良好。

合蚌高铁引入枢纽信号列控改造

合蚌高铁位于安徽省中部,北起蚌埠,经蚌埠南站接入京沪高铁,再经蚌埠站接入津浦线,南至合肥,经合肥站引入合肥枢纽与合宁、合武线沟通,线路呈南北走向,是京福铁路的一部分,也是京沪高铁与沪汉蓉铁路的联络线. 合蚌高铁正线全线地面配置CTCS-3级列控系统(C3).京沪高铁蚌埠南站地面配置列控系统,合肥枢纽合肥站与合宁、合武线相接地面配置CTCS-2级列控系统(C2).

基于高速铁路的车站区间一体化技术方案研究

针对CTCS-3级中国列车运行控制系统,结合国外类似系统的设备配置状况,提出对车站联锁与列控中心两系统进行整合优化的一体化设计方案。依据一体化系统的设计原则,构建双主机结构的一体化模型,其中逻辑主机负责除应答器报文和临时限速处理功能外的所有功能。在此基础上,分析系统的外部接口以及信息交互内容和流向,并从进路解锁机制、信息采集、信息传递、发码逻辑等方面,阐述一体化系统的安全防护策略。研究表明:车站区间一体化的列车控制系统可实现更为完善的安全防护,双主机结构是有效可行的实现方案。

车站列控中心报文传输通道故障处理

本文结合实际生产,针对动车组收不到列控报文或收不到应答器、LEU默认报文的问题,介绍了几种故障处理方法,以便快速处理报文传输通道故障,保证动车组正常行车。

中国航天研发软件为高铁提供“体检”服务

中国航天科工集团公司第二研究院706所航天软件评测中心承接的高铁列车软件为守护高铁稳定运行提供“体检”服务，软件评测工厂作正行序进行。2013年初，706所航天软件评测中心与原铁道部达成协议，承担高铁列车临时限速服务器软件、客专列控中心软件和仿真测试站软件的评测工作。

CTCS-2级列车运行控制系统简介

本文简要介绍了中国列车运行控制系统的分级，着重介绍了CTCS-2级列车运行控制系统的组成、总体要求、地面设备构成和功能以及车载设备构成、功能和控制模式。