高铁运用安全的三大技术局限性

从当前高铁运用问题来看,高速转向架存在三大非线性,即拖车构架点头迟滞非线性、抗蛇行动态刚度非线性和非线性稳定性.在充分认识上述三大非线性的基础上,应用抗蛇行频带吸能新理论,提出了最佳安全稳定裕度调控技术对策,以进一步协调高铁运用安全性与经济性之间的矛盾.在"重返"350 km/h高铁运营的技术准备中,应当对如下三大技术局限性给予充分重视,即商业运营速度、振动疲劳和曲线横风,特别是曲线横风应当作为一项当前十分急迫的计算流体动力学CFD科研任务.

高寒地区高铁运用安全冗余及其转向架优配解决措施

随着我国国民经济水平的提高,科学技术的不断进步,高速铁路的建设也取得了很大成就,例如在高寒地区进行铁路建设,就解决了铁路运用安全冗余和转向架优配的问题。在高寒地区进行铁路安全运行,主要会受到风荷侧向扰动,抗蛇行减振器性能摄动,以及蛇行振荡参振质量摄动的影响,下面就分析结合欧系车辆在这方面的优势,成功运用了转向架优配措施。

坐高铁为何不用系安全带

高铁运用了平顺性好、稳定性高的无作式轨道,能在最大程度上避免道诈飞溅。同时,无轨道较平直,不会产生大的横向或纵向振动。虽然高铁上没有安装安全带,但高铁上有更安全的保护设施一安全防撞座椅,当后排乘客头部或膝盖撞向前排椅背时,它能保证及时发生溃缩变形,防止乘客被卡。此外,座椅的面料具有良好的阻燃性,以防在人流密集的车厢里发生火灾。

高速货运列车研制及其高铁物流运用

根据高铁物流发展的基本原则,确立基于高速货运列车概念的技术方案,以降低制造与维修成本,增加高铁建设的投资收益.但是改用集中动力驱动,首尾动车,动力轮对自稳定将作为其关键技术问题,以避免对无砟轨道的负面影响.快速货运转向架研发经验表明:降低轮轨动力作用是其共性技术特点.因而高速货运转向架必须采用德系空簧悬挂,以彻底解除车体与走行部之间的横向耦合作用.同时应用橡胶悬挂新技术,协调处理参振质量与结构阻尼之间的相互制约关系,简单可靠地解决动力轮对自稳定问题.

高铁车辆的侧风扰动安全性探讨

从控制高铁运用安全风险角度出发,根据轨道车辆行业惯例,将曲线横风作为准静态风荷验证工况,按照强制性技术要求,把直线或大曲线通过车轮减载率控制在0.6以内.随着大超高曲线通过车速的提高,车体抗倾覆能力不断降低,特别是400 km/h轨道检测列车,在曲线横风下高速运行非常危险.根据诸如高架线路等具体情况,尽快给出风荷特性曲线以指导高铁运用安全监管.同时,也应当采用诸如风洞或水箱等先进试验手段,着重研究横向风荷的非稳态摄动影响,如隧道通过空气压力波动,以及驶离隧道时尾流扰动等,为解决高速列车稳定鲁棒性问题提供先决条件.