高铁运行网络安全信号实时监测仿真研究

对高铁运行网络安全信号的监测,能够有效预防高铁运行网络入侵信号的危害。对高铁运行网络安全信号的监测,需要对动态信号进行前置滤波,进而实现信号的高斯随机特性的仿真,完成安全信号的监测。传统方法首先对高铁运行网络数据进行属性约简,利用DCA算法进行信号的监测,但忽略了对信号进行高斯随机特性仿真,导致监测精度偏低。提出小波包跳频网络安全信号实时监测方法。首先对动态信号进行前置滤波,将安全信号的虚假分量进行去除,建立信号监测模型。利用小波包跳频估计算法进行信号监测,将信号进行Fourier变换,得出网络信号特征,对动态信号的高斯随机特性进行模拟,利用其高阶累积量高斯的可加性,得出信号实时监测幅频的响应输出,由此完成对网络安全信号实时监测。实验结果表明,上述方法能有效地提高网络安全信号实时监测的精度。

自动控制在高铁运行控制中的应用

随着各项技术的进步与发展,我国的铁路运输行业取得了快速的进步与发展,尤其是高铁的出现与广泛普及,使得我国的铁路运输取得了巨大的进步,在其运行过程中,自动控制技术得到了广泛的应用,本文就主要对自动控制技术在高铁运行控制中的实际应用予以简单分析。

加强管理制度建设对于高铁安全运行的保障作用

我国高铁的客流吞吐量较大,为了保障旅客的生命财产安全,高铁的运行安全要求非常高。为了做好高铁运行安全管理,文章从管理制度的角度,分析高铁运行安全的主要影响因素,以及管理制度带来的影响,在阐述不断加强管理制度建设、落实的过程中,提出通过科学、严格的管理,提升安全运行水平的措施,希望能够为我国高铁事业的迅猛发展奠定良好的基础。

高铁开通与企业出口产品质量

从理论和实证两个方面研究我国高铁开通运行对企业出口产品质量的作用方向、影响机制和异质性效应。理论上,高铁开通运行通过资源再配置、专业化分工和技术溢出效应提高企业生产效率和创新效率,进而促进企业出口产品质量升级。以高铁开通运行构建准自然实验,结合2006—2016年上市公司与海关进出口匹配数据进行经验分析,结果验证了理论预期的准确性。异质性检验结果表明,高铁开通运行对技术和资本密集型产品、民营企业、一般贸易企业的出口产品质量升级有更大的促进作用。此外,高铁开通运行存在非对称市场整合的“中心外围”效应,即对沿线中心城市内企业出口产品质量升级的促进作用更大。

影响中国高速铁路运行的暴雨危险性特征研究

利用国家级地面气象站逐时降水数据,对影响中国高速铁路运行的暴雨危险性进行了分析。影响高铁运行的暴雨主要发生在中国中东部大部以及东北中部,该区域与高速铁路网高度重叠,高铁运行的暴雨风险加大。不利运行的暴雨5~10月多年平均发生小时数分布总体由南向北向西递减,华南地区普遍有5 h,东南沿海和海南地区超过10 h。不利运行的暴雨7月最多,峰值月份空间变化与中国雨带进程基本一致,个别月份还受到台风影响。不利运行的暴雨多发于清晨和傍晚,以17时最多,以14~21时分布范围最广,主要集中在华南、江南、华北大部、东北大部以及海南、四川西部等地。历史最长连续不利运行暴雨以3 h出现的范围最广,广东西南部、广西南部和海南等地最长连续不利运行在6 h以上。中国中东部大部地区为暴雨中危险等级易发区;华北东部以及秦岭-黄河下游以南的大部分地区为较高危险等级易发区;广东西部、广西、海南以及东南部沿海部分地区则为高危险等级易发区。

如何做好高铁安全行车的保障措施

针对如何做好高铁安全行车的保障措施问题,介绍了高铁安全运行的现状,主要介绍了高铁行车情报的追踪功能和监控高铁不正常状况及发出警告的功能,探讨了高铁安全运行的自动进路设定系统的构建,包括高铁进路设定系统、高铁追踪管理系统和现行时刻表管理系统,分析了构建高铁安全运行表与运行图系统,主要是高铁安全运行和高铁安全运行图管理系统。

高铁运营管理人才教育问题与对策

随着我国高速铁路通车里程的增长,对高铁运营管理人才的需求大大增加,素质要求也不断提升。当前,滞后于现实需求的人才培养机制已经不能够满足高铁事业发展的需要。为此,力求立足当前我国高铁运营管理的现状,对高铁运营管理人才培养模式加以分析,从而提出相应的改革建议。

中国高铁微机联锁控制系统技术研究

微机联锁控制系统在高铁运行过程中发挥了很大的作用,本文的主要内容就是通过阐述微机联锁系统的软件和硬件设计,实现高铁车辆与地面微机联锁控制。

GSM公众移动通信网在铁路沿线的覆盖研究探讨

打电话在高铁上已经司空见惯,但是上网、看电视,恐怕还比较新鲜。旅客能够在旅途中也享受到高质量的网络信息提供的服务,这是通信运营商正在努力做的工作。公众移动通信网络建设正在寻求适合高铁运行的解决策略。文章针对铁路公众通信网络中进行高铁公众移动网络服务的运营方案进行分析,详细谈及切换带、重选带、车厢内信号强度要求等技术要点,特别是从铁路公众通信网络覆盖的重要性出发,对专网覆盖和现网调整两方面的内容加以讨论,从理论和实践结合的角度,对不同场景下解决公众移动通信网络的覆盖方案进行阐述。

递速理论的确立及其在道路交通领域的应用

随着社会发展,城市交通拥堵,公共交通先天缺陷,高速公路高伤亡率等传统载运模式下无法解决的许多重大交通问题,与人类发展需求之间的矛盾越来越尖锐。如何突破传统载运模式,构建能从根本上解决重大交通问题的技术方案,必需提出新的理论。在对飞机空中加油,航天飞机在地面与空间站之间转运人员物资等一类特殊载运工程技术实例进行分析研究后,发现此类事例有着共同的构成要件和载运机理,再通过进一步概括、推导,确立了递速理论。递速理论运用于道路交通领域,指导建立起新的递速·运行载运模式,开启以递速轨道列车和运行轨道列车为组合载运体系的道路交通新时代。