1000t/40m梁昆仑号架桥机对高铁简支箱梁的适应性分析

高速铁路40m简支箱梁较传统预制梁重量大幅增加,需采用千吨级运架设备,其运架过程中对已架桥梁的适应性亟待研究。依托福厦高铁湄洲湾特大桥,针对昆仑号千吨级架桥机的各种工况,建立了相应的桥梁整体和局部有限元计算模型进行分析,研究架桥机对高铁简支箱梁的适应性,并对特殊条件下架桥机的适应性进行探讨。研究结果表明:高铁简支箱梁在各种运架梁荷载工况下的结构受力性能满足要求,运架梁控制荷载为架梁支腿荷载,昆仑号架桥机具有较好的适应性,采取适当措施后可满足各类特殊条件的运架梁需求,研究结论可为今后类似铁路桥梁工程建设提供参考。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机结构试验研究

以我国首台高速铁路1000t运架一体机昆仑号架桥机为研究对象,在应用有限元方法进行了总体结构计算分析的基础上,进行了昆仑号架桥机的结构试验研究。试验基于40 m简支箱梁运架全过程的主要技术工况,对架桥:机结构应力、变形等参数进行详细的测试分析,测试结果显示结构受力及变形与理论计算分析基本符合,满足设计要求。本试验研究成果对昆仑号架桥机及同类设备的进一步优化设计,以及操作应用研究具有一定的指导意义。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机起吊系统设计

为了满足昆仑号架桥机施工要求,针对其起吊系统要吊装1 000 t/40 m高铁箱梁,从起吊系统的设计难点与解决方案、主要结构的设计、设计创新等方面,对其进行阐述和总结。确定起吊系统后吊点设计为可移动方式,并使其充分满足大到40 m跨度、小到24 m跨简支箱梁的架设和运输,同时可起吊1 000 t级大吨位简支箱梁。实践表明:该起吊系统具有良好的适应性,可满足1 000 t级运架一体机不同工况下的架设作业,这为未来国内外的大吨位及大跨度运架设备在技术方面提供了参考价值。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机信息化系统设计

架桥机是高速铁路桥梁施工的必备设备,随着我国高速铁路40 m简支箱梁的使用,我国首台千吨级运架一体机“昆仑号架桥机”也在福厦铁路正式投入使用。为保障昆仑号架桥机的安全作业、科学管理、设备维护服务等需求,研发了昆仑号架桥机的信息化管理系统,并通过实际工程对系统进行了测试,验证了系统的实用性和稳定性。

高铁1000t/40m梁昆仑号架桥机驱动系统设计

昆仑号架桥机可完成1 000 t/40 m简支箱梁运输和架设,是目前运行功率最大、驱动轮数量最多的运架一体机。通过对昆仑号架桥机的驱动系统进行深入研究,选取典型作业工况下的受力情况,根据行走系统的动力学特性计算运行阻力与功率消耗,并进行输入的功率的合理配置。对液压传动系统的工作压力和流量进行优化设计,使液压系统在高效、高性能状态下运行,同时对液压系统的运行功率进行校核。昆仑号架桥机现场应用结果表明,其驱动系统设计合理,满足各工况下的总体设计需求。

高铁1000t/40m梁新型吊运分体式架桥机总体方案研究

为解决高铁40m简支箱梁运架难题,相对既有驮运分体式架桥机,本文创造性地提出了吊运分体式架桥机,该装备由吊运式运梁车和两跨分置式架桥机组成,通过采用吊装运梁的方式有效降低了运梁车整体高度,施工过程中只需对架桥机中、后支腿进行简单地拆解,即可实现高铁40 m及以下简支箱梁运梁过隧、进出隧道口架梁以及整机过隧转场等特殊施工需求。

高速铁路40 m简支箱梁提运架成套设备研制及应用

为满足高速铁路40 m预应力混凝土简支箱梁的提运架梁需要,研制自主知识产权的提运架成套施工设备,涵盖搬梁、提梁、运梁和架梁等设备,同时研发了信息化管理系统,具备智能化监控架梁状态、实时上报架梁过程等功能,填补了高速铁路简支箱梁运架过程中信息化技术应用的空白。研发的运架梁设备满足运梁过隧、隧道口架梁、曲线架梁、大坡度架梁等特殊工况的施工要求,其中世界首台千吨级昆仑号架桥机在福厦铁路湄洲湾跨海大桥建设中成功应用。该套设备的成功研制为推广1000t/40 m预应力混凝土简支箱梁提供安全高效的施工装备,助力铁路桥梁建设技术发展。