降雨条件下高陡路基的稳定性分析

为解决强降雨引发高陡路基失稳的问题,结合工程实例,通过有限元软件建立路基数值仿真模型,分析了降雨强度对路基稳定性的影响。分析结果表明:受极端降雨的影响,使得路基受侵蚀程度逐步递增。经研究,采取锚杆法对路基进行加固,级配1填土路基临界滑裂面更靠上部,锚杆穿过滑动面,安全性较高;级配4填土路基破坏时临界滑裂面在坡体中部靠下位置处,滑动面积较大,存在滑坡风险,因此在路基填筑时,应尽量避免级配4填土,选取合适的填土进行路基回填,避免出现滑坡失稳问题。

桩基托梁挡墙在高陡路基中的应用研究

结合苛临高速公路的设计项目和典型边坡工点的实际情况,根据目前桩基托梁挡土墙结构的计算方法,分析了工程概况及地质条件,支挡结构的选型、参数选取,以及托梁和桩内力的计算,给设计、施工和养护工作提供参考。

基于GEO-SLOPE的高陡路基稳定性分析

应用GEO-SLOPE软件的边坡稳定性分析模块SLOPE/W,针对高陡路基边坡稳定性及加固措施进行分析。通过计算分析表明,采用桩基托梁挡土墙支挡结构能有效地提高高陡路基稳定性。

山区公路高陡路基稳定性分析与设计要点

以实际工程为例,结合工程地质条件、地形特征,对山区公路高陡路基潜在滑动面及其计算方法进行确定,采用定量计算与定性分析相结合的方法,对山区公路典型高陡路基进行了稳定性分析计算,提出了高陡路基稳定性分析需要重点考虑的因素及设计要点。

土工格栅在高陡路基应用中的探讨

以工程实例为背景,运用Midas GTS NS软件对高速公路工程中高陡路基加铺土工格栅的加固效果进行计算分析。结果表明土工格栅能够明显降低路堤的变形量,有效控制不均匀变形,提高坡体安全系数,增强该类工程的整体稳定性。通过有限元模型模拟坡体内加铺不同层数土工格栅的加固情况,经过数值计算分析,发现格栅的铺设层数并非越多越好,当超过最佳铺设层数后,增铺土工格栅,对提高路堤安全性及减小沉降量都不能起到明显效果。

强降雨条件下高陡填方雪道路基稳定性分析

为研究降雨入渗对路基稳定的影响规律,以涞源县冬奥会高陡滑雪赛道跳台路基为工程背景,考虑雪道路基填料的级配和降雨强度等因素,建立有限元模型,分析强降雨条件下高陡填方路基的稳定性,并通过离心试验结果验证数值模拟结果的合理性。结果表明:降雨入渗会导致路基位移增大,最大位移量为22.401 cm,孔压由负变正且相对孔压最大值为85 kPa;随着路基填料级配趋于良好,路基顶面的位移和相对孔压逐渐减小;随着降雨时间的增加,路基顶面的位移和相对孔压不断减小,位移由22.401 cm减少至12.35 cm,相对孔压由85 kPa减少至37 kPa,路基安全系数下降至1.2;在降雨强度和时长相同的条件下,填土级配对路基稳定性的影响较大;降雨强度存在临界值,一旦超过该临界值(150 mm·d^(-1)),路基位移迅速增大,孔压急速变化,路基失稳时间缩短且破坏程度加剧;降雨入渗引起的路基滑动破坏往往是浅层滑动,可通过加强路基坡面的防护和排水,减小降雨对路基浅层土体的影响,提高路基的稳定性。

山区高陡高填路基沉降控制的全过程管理探讨

山区高速公路高陡、高填路基沉降是影响高速公路质量的常见质量通病。基于此,该文章以山区高速公路高陡高填路基填筑为依托,论述了沉降产生的类型,分析了病害成因,总结了山区高陡高填路基沉降控制策略,旨在为同行提供技术借鉴。

强夯施工技术在高填高陡高液限路基工程中的应用

为在施工期加速高填高陡高液限段路基固结沉降,提高路基的强度和稳定性,减少工后沉降和不均匀沉降,保证施工质量和安全,在94区区顶对路基进行补强压实。通过工程实例,分析了强夯法动力固结土体的力学机理在高液限土中的作用。通过强夯法试验,确定在高填高陡高液限段路基采用强夯法施工,总结了施工顺序及施工要点,以求充分发挥强夯法施工技术在路基特殊工点中的应用价值,扩大使用范围。在工程实践中应用效果良好。

轻质泡沫混凝土在高陡填方路基中的应用研究

文章以贺巴高速公路钟昭段桃溪桥台背路基段为试验段,通过经济比选、理论计算,探析轻质泡沫混凝土在高陡路基填方中的适用性,并进行施工关键技术总结。研究表明:轻质土大幅节省路基造价,提高施工便利性,结合微型钢管桩复合地基进行使用,在陡坡高填路基中能够较好地满足抗滑设计要求,是山区高陡路基施工的最优解决方案之一;地基处治、主体结构、挂板施工是确保轻质泡沫混凝土施工质量的关键。

高填高陡高液限路基强夯施工技术

结合实践经验,分析高液限土的特点和路基强夯施工技术的原理,探讨路基强夯施工的准备工作和施工流程,总结高填路基强夯施工质量和安全控制措施,旨在提高强夯施工技术水平,提升路基工程建设质量。

高填高陡高液限路基工程中强夯施工技术的应用

伴随交通的持续发展,高填高陡路基作业已大量出现,为了压缩成本,维持土方调运均衡,直接运用挖方或隧道弃方当做路基填充材料。如果碰到高液限土,施工质量得不到保障。为了加速高填高陡高液限的路基的固结沉降,提高路基的强度及稳定性,后期减少沉降现象,保障施工安全,提高施工质量,在施工中采用强夯施工技术。本文对高填高陡高液限路基工程中的强夯施工技术的应用进行分析,充分地发挥强夯施工技术在路基工程中的应用。

基于省道S541线的路基路面工程设计研究

省道S541线是完善阳江市路网建设的需要,项目是连接阳江市与阳西县程村镇、织篢镇的主要交通干线。本文首先简述了省道S541线阳江市境段的项目研究概况和研究范围,再对项目建设方案进行研究,主要对省道S541线阳江市境段的路基设计、边坡防护设计、特殊路段高陡路基处治方法、路面结构优化设计等进行研究,并提出了问题建议与总结。

路基高陡边坡稳定性有限元分析

利用有限元数值分析方法对长白山区路基高陡边坡岩体崩塌、落石的稳定性进行了研究 ,在分析路基高陡边坡岩体应力分布基础上 ,提出了由于边坡岩体软弱岩层在上覆硬岩的压力作用下产生蠕变 ,从而很大程度上影响整个边坡稳定性的结论 。

圆形桩板墙在某高陡斜坡路基边坡加固处治设计中的应用

以某高速公路K102+100—K102+128段高陡斜坡路基边坡加固处治为依托,进行了详细的设计方案比选,最终确定采用圆形路肩桩板墙方案,同时对圆形路肩桩板墙开展了深入的设计、计算分析,提出桩板墙设计流程,并对施工后的圆形路肩桩板墙进行检测与监测,核实桩板墙理论计算桩顶水平位移与实际桩顶水平大小关系和原因,验证圆形路肩桩板墙加固处治效果及其使用范围,为类似工程的圆形桩板墙加固处治设计和施工提供一定的借鉴和参考价值。

高陡地形路基边桩放样新法

路基边桩放样,若采用传统的放样法,对于高陡险峻地形,则不尽理想。本文介绍了一种新的放样方法,此法不仅适用于直线形边坡路基的边桩放样,而且对多重坡和台阶形边坡的路基边桩放样亦同样适用。文中对各种断面均分别叙述各自的施测方法,并列成表格以便工作中对照查用。为使用和计算上的便利,文中列出了PC—1500袖珍机进行编程计算的方法框图,这种方法与通常的方法比较,在一定范围内有放样速度快,精度高、适用范围广和安全等优点。

预应力锚索抗滑桩支挡结构在路基边坡防护中的应用研究

通过分析目前常用的治理公路路基高陡边坡的工程措施,得出预应力锚索抗滑桩支挡结构具有柔性支护、主动支护、经济合理等优点。分析了预应力锚索抗滑桩支挡结构计算理论,在计算理论中引用双参数法至土抗力模数和地基系数中,并将抗滑桩分为刚性桩和弹性桩两种物理模式进行计算分析。结合某一级公路边坡的边坡治理情况,对其计算和应用进行了介绍,通过静力水准仪对其中3个抗滑桩的沉降进行长达120 d的监测,结果表明,抗滑桩的沉降位移小,符合设计要求,证明了预应力锚索抗滑桩支挡结构具有良好的工程性能。

山区高速公路高陡高填路基沉降控制的全过程管理

山区高速公路高陡、高填路基的沉降问题一直是公路建设的通病。首先分析了沉降产生的类型和成因,然后以梅平高速公路建设为例,总结了对高陡、高填路基进行沉降控制的全过程管理经验,并提出了具体对策和相关建议。

桩板墙施工技术

以六盘水枢纽内昆铁路引入线马嘎至葡萄菁段桩板墙工程为例，介绍了桩板墙的结构特点、施工工艺、施工方法以及施工中的一些体会，可为同类工程借鉴．