高频交流脉冲密度调制变频器的研究

提出了一种新颖的高频交流脉冲密度调制变频器的拓扑结构，并详细阐述了工作原理、控制方案和设计方法。研究表明，该变频器具有以下优点：双向功率传输、效率高、控制方案简单以及良好的动态响应。

电动汽车高频交流脉冲密度驱动系统的设计与仿真

提出了一种用于电动汽车的高频交流脉冲密度驱动系统并阐述了系统的工作原理和控制方法。理论分析表明系统具有能量密度高、体积小和效率高的特点 ,系统的仿真研究证明了理论的正确性。

交流电机脉冲密度调制(PPM)

一般说来,交流电机均在一定的电压和频率条件下工作。虽然电压、频率固定的电源操作简便,但使转矩和效率受损失。已有几种控制方法使电机获得最佳输出。一种方法是电源的 V/f 保持恒定,电压变化导致转矩变化,转速保持不变。另一种方法是使 V/f 变化,从而实现恒转矩调速。目前采用的磁场取向控制方法兼顾了上述两种方法的长处。

全桥全桥式高频脉冲交流环节DC/AC逆变器的研究

提出了一种新颖的全桥全桥式ＳＰＷＰＭ高频脉冲交流环节逆变器电路拓扑。对电路及其控制原理 作了详细分析，仿真与试验结果表明这类电路拓扑的可行性。该电路具有拓扑结构简单、双向功率 流、功率器件电压应力低、负载适应性强、易于控制、易于实现等优点。

混合动力电动汽车高频交流控制系统

根据混合型电动汽车的性能要求 ,提出了一种采用高频交流的混合动力控制系统。系统采用间接矢量控制技术 ,通过高频交流脉冲密度调制接口变换器 ,对功率进行协调控制。理论分析和计算机仿真结果表明 ,这种新型的高频交流混合动力控制系统响应快 ,具有良好的动态性能。

电动汽车高频交流功率驱动系统

为了改善和提高电动汽车电气驱动系统的性能 ,提出了一种用于电动汽车的高频交流功率驱动系统。该系统由高频谐振逆变器、高频变压器和高频交流脉冲密度调制变频器组成。高频谐振逆变器将电池组的直流电压逆变为 2 0kHz的高频交流信号 ,由高频变压器分配给系统的各个部分 ,采用零电压开关技术的高频交流脉冲密度调制变频器作为变频电源驱动电机 ,推动车辆行驶。研究表明 ,本文提出的高频交流功率驱动系统可以满足电动汽车不同的功率要求 ,具有噪音低、效率高、体积小、重量轻。

电动汽车高频交流功率分布系统的谐波分析

根据高频交流脉冲密度调制理论 ,提出了一种用于电动汽车高频交流功率分布系统的谐波分析方法和仿真模型。

基于PDM控制的高频交流交交变换器的建模

根据软开关谐振理论,对三相高频交流交交变换器,提出了一种新颖的脉冲密度调制(PDM)的控制策略,并采用PDM控制策略建立了变换器的数学模型和仿真模型,分析了变换器输出波形。研究表明,在高频输入信号条件下,PDM控制技术可以将高频输入电压合成为幅值和频率变化的低频信号,具有操作简单、控制方便的特点。

基于LCL滤波SPWPM高频链式矩阵变换器控制策略

提出一种新型的矩阵变换器控制策略。该控制策略通过有效变动SPWM波形的结构,得到使变压器工作于高频状态的SPWPM波形。将常规的SPWM波进行软化处理后,引入脉冲密度调制方式,使软化的SPWM波与双极性三态SPWPM波保持同步。并对正负极性调制后的软SP-WM波经过逻辑处理后,作为矩阵变换器开关管的驱动信号。矩阵变换器对SPWPM波形进行解调,恢复为常规的SPWM波形。对前级高频逆变桥工作于SPWM和SPWPM两种工作模式的输出波形进行了数学分析,证明了SPWPM波形中含有SPWM波的全部信息,但不含调制波的频率成分。因此更便于高频变压器进行能量传输。采用LCL三阶滤波器,较常规LC滤波器更能在高频段对高次谐波进行衰减。实验结果验证了理论分析的正确性和该控制策略的可行性。

单极性移相控制矩阵式高频链逆变器控制方法

提出了一种针对矩阵变换器的新型控制策略。通过将常规的SPWM波进行软化处理后,引入脉冲密度调制方式将软化的SPWM波与逆变桥生成的高频正负脉冲进行同步,对同步后的双极性高频脉冲信号分别进行正负极性调制,对调制后生成的软化同步高频脉冲信号进行逻辑处理后作为矩阵变换器功率开关管的驱动信号。此驱动信号可使矩阵变换器的开关管在移相全桥电路生成的电压凹槽处换相,实现了零电压换相。利用Saber软件对电路进行了仿真研究,仿真结果验证了该控制策略的可行性。

电动汽车高频环周波变换器的分析研究

提出了一种用于电动汽车电气驱动系统的高频环周波变换器,给出了电路的数学分析,介绍了变换器的工作原理和高频交流离散脉冲密度调制的控制策略。研究结果表明,该系统体积小、重量轻、噪音低。

适用于高功率密度场合的谐振式HFAC配电系统

高频交流(HEAC)配电系统作为一种新型配电方式,具有功率密度高、暂态响应快及易于电气隔离等优点,受到了航空航天、新能源汽车及微电网领域的关注。就HFAC配电系统中初级DC/DC变换器及后级高频谐振逆变器进行了深入研究;针对初级DC/DC环节,建立了动态数学模型,给出了主功率参数确定原则,并分析了其开环特性,进而加入三阶补偿环路,实现了幅值的闭环控制。针对后级高频逆变环节,提出了半桥谐振拓扑方案,并重点对交流母线的脉冲相位调制(PPM)进行了分析,从而实现了相位的闭环控制。通过仿真和实验验证了所设计拓扑与控制方法的可行性和可靠性,为HFAC配电系统在新领域的应用提供了一定指导意义。

复杂可编程逻辑器件(CPLD)在航空115V／400Hz高频链逆变电源中的应用

介绍了一种基于CPLD的,用于大功率航空逆变电源的,触发电路的设计原理和设计方法。实验表明,该逆变电源设计合理、可靠性高,具有良好的输出响应特性,明显提高了系统的实时性和集成度。

CPLD在航空115V/400Hz高频链逆变电源中的应用

采用CPLD芯片以简单可行的方法实现了对高频链逆变电源驱动电路的有效控制,介绍了基于CPLD的大功率航空逆变电源的设计原理和设计方法。仿真和实验表明,该逆变电源设计合理、可靠性高,具有良好的输出响应特性,明显提高了系统的实时性和集成度。

开关式交流稳压电源的设计

阐述一种较为先进的交流稳压电源设计方案。该设计方案采用脉冲宽度调制器、高速电子开关、高频电子变压器、LC滤波器等实现。与传统的晶闸管调角式交流稳压电源相比,该方案新颖独特,效率高,体积小,非线性失真小,是实现新一代交流稳压电源的全新方案。

CPLD在航空115V/400Hz高频链逆变电源中的应用

介绍了一种触发电路基于CPLD的大功率航空逆变电源的设计原理和设计方法.实验表明,该逆变电源设计合理、可靠性高,具有良好的输出响应特性,明显提高了系统的实时性和集成度.

LLC固态感应加热电源研究

高频感应加热电源一般采用高频变压器进行负载匹配。变压器成本高、体积大,不利于电源小型化。为提高电源利用率,获取最大功率,利用静电耦合方式代替高频变压器,实现负载匹配。对三阶谐振(LLC)电路进行特性分析,并利用改进型脉冲密度调制(PDM)方法来调节功率输出,降低了功率半导体器件的开关损耗。采用电容电流作为锁相控制变量进行频率跟踪控制,避免了因控制量过小而失锁的问题。仿真结果表明,LLC电路经过合理的参数设置,可以取代高频变压器,实现负载匹配;结合改进型PDM控制方式,可使逆变器输出电流更加均匀。LLC电路在高频感应加热电源领域具有很大潜力。

一种隔离式三相全控型电子电力调压电源

传统机械式手动调压器的碳刷长期使用后易出现老化、破损及接触不良等问题,可能导致调压器三相电压输出严重不对称.为此,设计了一种隔离式三相全控型电子电力调压电源.从调压电源的拓扑结构设计入手,在此基础上对调压电源的滤波参数进行计算,最后对调压电源的Buck斩波和三相逆变电路的控制策略和控制参数进行选择和整定.为评估所提出电源的合理性及大幅度调压的有效性,在Matlab/Simulink平台中构建了仿真模型,研究了调压电源的升、降压动稳态性能及抗扰动性能.仿真结果表明所提出的隔离式全控型调压电源具有调压精度高、调压范围宽、动态响应快、鲁棒性强等优点.