富油型高黏高弹桥面铺装过渡层材料服役性能研究

针对混凝土桥面板铺装工程对铺装层材料的性能需求,提出富油型高黏高弹桥面铺装过渡层材料,开发出60℃黏度>70万Pa·s的过渡层材料专用高黏高弹改性沥青,研究了不同油石比、不同级配、不同厚度的过渡层材料与组合结构的服役性能规律.结果表明:富油型高黏高弹过渡层材料具备优异的高温、低温,以及水稳定性能,在组合结构的形式中与混凝土桥面板的25℃的剪切强度、拉拔强度分别达到0.98、0.71 MPa.动态荷载下,随着油石比与厚度的提高,组合结构试件的初始裂纹出现、裂缝扩展速度降低,起到阻止裂缝传递与反射的作用,在0.2应力水平下铺装层组合结构疲劳寿命可达到10万次.超薄组合铺装结构服役性能优异,可有效防止铺装层出现推移、拥包、开裂等桥面病害.

高黏高弹改性沥青混合料路用性能与工程应用研究

针对当前开级配超薄罩面沥青混合料耐久性不足,以及密级配抗滑性能不足等技术问题,提出可采用半开级配的CDP-10沥青混合料,并对其组成和路用性能进行了研究;采用荧光显微镜试验与傅里叶红外光谱试验,探究了高黏高弹改性沥青的改性机理;通过马歇尔试验,确定了CDP-10沥青混合料的最佳油石比;采用车辙试验评价了混合料的高温稳定性;用浸水马歇尔稳定度试验、冻融劈裂试验结果评价了混合料的水稳定性;用渗水系数试验结果评价了混合料的透水性;确定了CDP-10沥青混合料实体工程的施工工艺,并在铺筑结束后对试验段进行了质量检测。研究结果表明:高黏高弹改性沥青微观网络状结构致密均匀;用OMNIC软件量化分析了成品沥青与离析试验上下部样品在966 cm~(-1)与1 377 cm~(-1)处的峰面积,发现其未发生明显变化,改性沥青热储存稳定性较好;CDP-10沥青混合料所用级配介于开级配与密级配之间,最佳油石比为5.1%,具有良好的高温稳定性、水稳定性和透水性。在实体工程应用中,还提出了CDP-10高黏高弹沥青混合料的施工温度控制范围。试验段施工完成后经检验质量状况良好,具有优异的排水性能与抗滑性能。因此认为,CDP-10高黏高弹沥青混合料有着广泛的应用前景。

高黏高弹超薄改性沥青罩面在桥梁养护中的应用研究

在长期运营状态下,桥面沥青铺装层出现裂缝、车辙、骨料外露等病害,降低了驾驶的安全性和舒适性。文中以南照淮河大桥养护为背景,对高黏高弹超薄改性沥青罩面混合料的设计和施工控制过程进行研究,经过对专用级配混合料的试验和对施工后的桥面平整度、摩擦系数摆值、构造深度和渗水系数的验证发现,高黏高弹沥青具有优良的路用功能,有潜力成为桥面铺装层的一种新型材料。

超薄磨耗层高黏高弹沥青混合料性能研究

为给超薄磨耗层提供一种性能优良的沥青混合料,通过优化级配并以高黏高弹改性沥青为胶结料研制骨架密实型高黏高弹沥青混合料。借鉴SAC(stone asphalt concrete)级配设计方法,以8 mm为集料最大粒径,改变4.75 mm筛孔通过率得到骨架嵌挤程度不同的3种SAC-7级配。通过室内试验和控制变量的方法,分析级配、沥青用量、压实度、粉胶比等对骨架密实型高黏高弹沥青混合料路用性能影响。结果表明:当高黏高弹沥青混合料中粗集料嵌挤程度≥90%,油石比在7.3%~7.9%,粉胶比在0.8~1.2时,沥青混合料综合性能最优。采用SAC设计方法设计的高黏高弹沥青混合料应用于超薄磨耗层具有优良的路用性能,能够满足高等级道路养护需求。

高黏高弹超薄罩面在公路沥青路面更新改造中的应用探究

沥青路面作为一种柔性路面结构,是公路建设首选的结构方案,然而随着沥青路面使用年限的增加,路面会出现老化、松散、开裂及变形等问题,因此沥青路面需要更新。传统的铣刨翻新路面更新方案对于无结构性病害的沥青路面更新并不适用,作为一种新型的公路预防性养护技术,超薄罩面采用高黏高弹特种改性沥青作为胶结料,具有优异的高温、低温、弹性变形及抗老化性能,且超薄罩面混合料的强度、抗水损害性能、抗松散性能,及抗高温变形性能也显著优于普通改性沥青混合料和普通高黏沥青混合料。超薄罩面应用于公路沥青路面更新具有施工快速、效率高的特点,是公路沥青路面更新改造优选的技术方案。

高黏高弹改性沥青在排水沥青混合料中的应用研究

为了将高黏高弹改性沥青应用于排水沥青混合料中,解决其高温稳定性、水稳定性差及使用寿命短的工程问题,通过在基质沥青中掺加橡胶粉和SBS改性剂制备高黏高弹改性沥青,开展针入度、软化点、黏度、多重应力蠕变和线性振幅等试验评价沥青性能,并进行冻融劈裂、汉堡车辙和渗水等试验评价其混合料性能。试验结果表明,在基质沥青中掺加SBS改性剂和橡胶粉后,沥青的针入度明显降低,而软化点和黏度明显增加,蠕变恢复率、车辙深度下降。表明高黏高弹改性沥青具有良好的高温性能,疲劳寿命较基质沥青明显提升;橡胶粉的加入使沥青混合料的水稳定性有所增强,使高黏高弹排水沥青混合料的渗水系数稍微下降但仍然可以保证排水沥青路面有足够的排水能力。通过对高黏高弹改性沥青和混合料的性能进行综合分析,建议橡胶粉的最佳掺量为20%。

高黏高弹改性沥青试验过程分析与思考

高黏高弹改性沥青对集料有着较高的粘结力、较大的握裹力以及较强的抗剥落性,常用于高等级排水沥青路面与城市透水路面中提升多孔沥青混合料力学性能,拥有其他普通改性沥青无法比拟的优势。优选3种不同的国产高黏高弹改性剂在适当的条件下制备高黏高弹改性沥青,参照CJJ/T 190—2012《透水沥青路面技术规程》与JTG/T 3350-03—2020《排水沥青路面设计与施工技术规范》对3种高黏高弹改性沥青性能的优劣进行初步评价,得到适用于高速公路排水路面的改性剂c和适用于城市透水路面的改性剂b,同时参照不同高黏高弹改性沥青的60℃动力黏度、黏韧性与韧性、离析等指标过大或不达标普遍异常的试验结果,重点分析产生原因并提出相应的解决措施,以期对高黏高弹改性沥青的推广与应用有所启发和帮助。

环氧树脂与高黏高弹复合改性沥青钢桥面铺装施工技术研究

文中结合实际工程实践,对环氧树脂结构层+高黏高弹改性SMA10钢桥面组合铺装施工关键技术进行分析,详细介绍了环氧树脂与高黏高弹复合改性沥青、混合料的技术要求,以及环氧树脂结构层和高黏高弹改性SMA10结构层施工过程中需要关注的技术要点。通过对施工环节的把控,施工结束后的钢桥面铺装结构层具有优良的使用性能,有助于延长钢桥面铺装材料的使用寿命。

基于高黏高弹改性沥青的高速公路施工技术研究

本文结合临临高速公路施工的实际需求,分析了高黏高弹改性沥青的特点,探讨了高黏高弹改性沥青在高速公路工程中的施工技术要求及技术特点,并根据工程施工时存在的问题提出改进措施,促进了其在实际工程中的推广和应用。

高黏高弹乳化沥青性能及超黏磨耗层应用分析

为了改善预防性养护磨耗层与原有道路的结合效果和使用寿命,采用黏性、弹性都很强的改性乳化沥青作为预防性养护材料,并对其进行了矿料级配试验研究。主要结论:①掺加4.5%SBS改性剂和1.0%的增黏剂后,沥青软化点达到88℃、拉拔黏结强度1.3MPa、延度58cm,比常规的改性乳化沥青具有更好的性能表现;②对超黏型磨耗层进行冷拌冷铺施工工艺试验研究,结果表明:通车半年后,高黏高弹乳化沥青磨耗层与下承层结合牢固,未出现明显脱落、滑移等现象。

SBS-PU高黏高弹沥青材料组成及工艺参数研究

通过对基质沥青、聚氨酯(PU)、苯乙烯-丁二烯苯乙烯嵌段共聚物(SBS)等原材料的优选和分析,采用共混复合改性技术研发了一种新型的SBS-PU高黏高弹沥青.通过红外光谱(FTIR)、多应力蠕变恢复(MSCR)和动态剪切流变(DSR)试验,分析了SBS-PU高黏高弹沥青的改性机理、高温流变性能和储存稳定性.同时结合灰色关联熵分析及沥青性能变化规律,确定了改性工艺关键参数.结果表明:SBS与PU复合改性可有效提高沥青的黏弹性能,使其达到高黏高弹特性;SBS-PU复合改性过程兼具物理和化学改性;PU化学改性有助于SBS-PU高黏高弹沥青获得优异的高温流变性能和储存稳定性.推荐工艺参数为:剪切温度170℃,剪切速率4000 r/min,剪切时间50 min,发育时间60 min.

高黏高弹沥青混凝土在柔性桥面施工中的应用

为解决改性沥青混合料SMA-13作为刚性桥面层黏结性不强、弹性恢复不足等常见质量通病,从沥青、碎石等原材料的选择着手,总结出黏结基面处理要求、黏结层做法、混合料摊铺等几个关键控制点,制定了相应的解决办法并予以实施,解决了柔性桥面沥青混凝土摊铺出现的质量问题。

严寒地区高黏高弹改性沥青应力吸收层沥青混合料路用性能研究

为解决河北省张家口市北部坝上地区沥青路面反射裂缝严重的问题,以高黏高弹改性沥青应力吸收层为研究目标,通过沥青的常规试验和PG分级试验来评价3种不同的应力吸收层沥青结合料,并对3种沥青混合料的路用性能进行了研究。通过室内试验结果表明,高黏高弹改性沥青的常规技术指标要明显高于常规改性沥青,PG分级也高于常规改性沥青。与普通改性沥青应力吸收层沥青混合料相比,高黏高弹改性沥青应力吸收层沥青混合料具有更好的路用性能。

高黏高弹改性沥青的研究与应用现状

高黏高弹改性沥青具有高黏、高弹的特性,其高低温性能以及抗水损的性能都得到全面提升,因此高黏高弹改性沥青在实际工程应用中拥有其它普通沥青无法比拟的优势。通过探析高黏高弹改性沥青的生产工艺和路用性能,希望能够为此类特种沥青的实际应用和探究提供参考。

高黏高弹改性乳化沥青性能评价及超黏磨耗层应用研究

为提高预防性养护磨耗层与原路面的黏结能力及使用耐久性,制备高黏高弹改性乳化沥青用于预防性养护磨耗层,同时研究适用于预防性养护磨耗层的矿料级配。试验结果表明,添加4.5%SBS+1.0%增黏剂的高黏高弹改性乳化沥青的软化点达88℃,延度为57 cm,拉拔黏结强度为1.3 MPa,其路用性能优于传统改性乳化沥青。采用冷拌冷铺施工工艺铺筑超黏磨耗层进行性能验证,通车6个月后的检测结果表明超黏磨耗层与下承层黏结牢固无脱落,平整度和抗滑性能良好。

高黏高弹改性沥青应力吸收层对国省公路改造和维护的影响

国省公路作为我国主要干线公路,具有重要的政治、经济意义。与城市道路相比,国省公路大多修建时间较早,多为水泥混凝土路面,目前已普遍出现破损问题,如裂缝、露骨等,对公共交通安全造成严重影响,需及时对破损路段进行改造、维护,以保障国省公路重要干线的交通通畅。

公路工程中高黏高弹改性沥青SMA-13面层施工技术应用

以高黏高弹改性沥青SMA-13面层施工展开探讨,从施工材料、设备准备、混合料拌和与运输、路面摊铺与碾压等方面阐述了施工技术要点,研究表明,高黏高弹改性沥青具有延性好、稠度大、塑性强、高温稳定、低温抗裂、弹性恢复等特点,值得进一步推广。

高黏高弹改性沥青改性机理及性能研究

采用SBS、增黏剂、橡胶粉、增塑剂和稳定剂对原样沥青进行复合改性,制备高黏高弹改性沥青(HVE-MB),具有技术和经济优势。通过相容性、改性前后化学结构变化和微观分布状态,揭示了HVE-MB的改性机理。通过60℃动力黏度、布氏旋转黏度、弹性恢复、针入度、软化点、延度和DSR等试验对沥青胶结料的黏弹性能、物理性能、流变性能和温度敏感性能进行评价,对HVE-MB技术性能进行了研究。结果表明,改性沥青荧光分布较均匀,可达到较理想的分散效果,高黏高弹改性剂与沥青主要为物理共混,未发生化学变化。改性剂使原样沥青的黏弹性能显著提升,相对于原样沥青,HVE-MB的动力黏度增大250倍以上,弹性恢复率增大2倍以上,软化点和延度均增大,针入度降低。HVE-MB的各项技术指标均满足高黏高弹改性沥青技术要求,可根据使用工况要求合理设计不同黏度量级的HVE-MB。

高黏高弹TPE薄层改性沥青性能研究

针对预防性养护沥青路面常出现的病害现象,研发一种高黏高弹TPE薄层改性沥青。废橡胶粉、废旧热塑性塑料等材料作为高黏高弹TPE薄层改性沥青的改性剂,提高了废旧橡胶及塑料制品的回收再利用价值,其制备工艺简单、易操作。采用常规沥青基本实验和流变实验研究高黏高弹TPE薄层改性沥青基本性能。研究表明,高黏高弹TPE改性沥青具有良好的高低温性能,可以减少噪音,及时修复一般性破损,提高车辆行驶的舒适性,具有防水抗滑、改善路容和增强耐磨性等优势。

玛瑞原油生产和易性高黏高弹沥青的研究

以南美玛瑞原油生产的玛瑞70号沥青(简称玛瑞70)开展和易性高粘高弹沥青的制备。试验结果表明,该沥青60℃动力黏度可达100 000 Pa·s以上,135℃旋转黏度小于5.0 Pa·s,软化点超过90℃,具有较好高温性能和施工和易性。沥青混合料具有良好的抗车辙能力、水稳定性以及低温抗裂性能,可用于桥面铺装和高等级公路等工程施工。