鹧鸪山隧道地应力反演模型与三维地应力

结合四川汶川-马尔康高速公路鹧鸪山隧道地应力现场测量资料,分析与之紧邻的317国道鹧鸪山隧道实测地应力资料,采用Surfer软件为过渡平台,生成更为快速精细的三维地质模型。通过ANSYS对地层划分和浅表层生成处理后导入FLAC3D,同时考虑了河谷下切时空演变过程对山体地应力的影响,对汶马高速公路鹧鸪山隧道地应力反演与研究获得了初始应力场资料。通过分析区域构造特征、实测数据和以往研究成果,经多次试算后得出,在重力场模型上,在两个水平方向的竖向边界上同时施加对称梯度应力,所取得的拟合效果最好。数值模拟也验证该隧道最大主应力方向主要在N50°W^N70°W,隧道埋深0.8~1.35 km范围内存在高地应力场。

国道317线鹧鸪山隧道工程引道生态护坡方案设计

鹧鸪山隧道地处高海拔的国家天然林保护区,引道边坡裸露面与周围自然环境极不协调,边坡绿化势在必行。本文在详细调查引道边坡情况的基础上,按照边坡的坡度、高度和物质组成,对边坡进行了分类。结合当地气象水文等条件,针对不同类型边坡拟定采用生态基材、三维网客土绿化、植生穴等绿化工法,提出了适宜于不同绿化地段的乔灌草配置模式和灌草配置模式,并进行了相应的物种选择。

鹧鸪山隧道海拔修正系数的现场测试研究

目前国内外在海拔2400m以上无海拔修正系数的实测值。以高海拔特长公路隧道鹧鸪山隧道为依托,于2003-2005年对海拔400～4000m处烟雾海拔系数进行了现场测试,研究在营运隧道通风设计中烟雾海拔高度系数的合理取值,以对鹧鸪山隧道及类似高海拔地区公路隧道营运通风设计提供依据和参考。

鹧鸪山隧道施工围岩变形监测及回归分析

新奥法是目前国内外广泛采用的隧道动态监测设计施工方法,监控量测是新奥法施工的重要组成部分。通过对汶马高速公路鹧鸪山隧道施工过程中隧道水平收敛和拱顶下沉的监测,研究了隧道围岩的变形规律,并运用回归分析进行了拟合,估算出围岩的最终变形量,推断出二次衬砌的合理时机,防止施工中重大事故的发生,确保了隧道施工安全和质量,为类似工程的施工提供了参考。

鹧鸪山隧道坍方处理技术措施

鹧鸪山隧道是我国在建高海拔、高寒地区的长大公路隧道 ,地质情况复杂。文章介绍了隧道的地质概况和围岩特征 ,并重点阐述了隧道大坍方的情况及处理措施 ,指出了对变质岩地区碳质千枚岩围岩级别确定的重要性 ,为位于高原。

鹧鸪山隧道西洞口沟道型堆渣场防护设计

沟道型堆渣场因受地形条件限制而采用的渣体堆放类型,根据《开发建设项目水土保持方案技术规范》(SL204-98),按照“先挡后弃”的原则,此类渣体防护设计首先应在沟口修建拦渣坝,拦渣坝上游洪水的处理应根据沟道洪水流量大小采取相应的排导设施,渣体防护、排导设施修建完毕后再行堆渣。本文针对鹧鸪山隧道已成西洞口沟道型堆渣场现状,在比较各种防护方案的基础上,提出了在渣体上布置排导、挡护设施的设计思路。

汶马高速公路鹧鸪山隧道贯通

2018年2月4日，历时5年，全长8．8km的鹧鸪山隧道全面贯通，标志着汶马高速公路建设重大节点工程实现新突破。这是目前全国在海拔3000m以上贯通的最长高速公路隧道。

鹧鸪山隧道西引道三家寨滑坡的形成机制

从滑坡的地形、坡体结构、地下水等方面论述了三家寨滑坡的形成及其滑动机制,对山区公路滑坡的勘探有一定的借鉴意义。

鹧鸪山隧道监控设施设计思想

鹧鸪山隧道位于海拔高度超过４０００m的四川省阿坝藏族自治州，全长４４２４m,单洞双向行车。本隧道为高寒地区长大公路隧道。隧道内监控设施系统初期设计有：中心控制子系统；交通检测与控制子系统；环境检测与通风控制子系统；照明控制子系统；火灾检测子系统等。

317国道鹧鸪山隧道工程航空摄影测量报告

本文介绍了317国道鹧鸪山隧道工程航空摄影测量全过程。着重阐述了立足省内条件，克服各种困难，自己组织航空摄影，减少对航摄单位的依赖性，大胆尝试初次使用直升机进行航空摄影，取得了令人满意的效果。

鹧鸪山隧道二次衬砌施工的质量监控

鹧鸪山隧道是对我国在建高海拔、高寒地区的长大公路隧道,通过对其二次衬砌施工质量监控经验的总结,为优质、高效施工的高原、高寒隧道二次衬砌的提供参考。

鹧鸪山隧道PK0+540～+567坍方处理技术措施

鹧鸪山隧道是在建的高海拔、高寒地区的长大公路隧道,地质情况复杂,通过对炭质千枚岩的围岩特性分析,以及对国道317线鹧鸪山公路隧道大坍方处理措施的总结,为复杂地质条件下长大深埋隧道建设提供借鉴。

惊魂鹧鸪山——“11·5”鹧鸪山隧道液化石油气槽车倾覆事故抢险纪实

11月5日凌晨，理县鹧鸪山，在深秋夜色的蕴染下，显得更加雄伟而苍劲。 317国道线，像丝带一般缠绕着美丽神秘的鹧鸪山，来来往往的车辆在黑暗中慢慢穿越海拔3300米的鹧鸪山隧道，载着一串串耀眼的灯光在山间流动。

鹧鸪山隧道出口斜坡变形特征及处治措施分析

鹧鸪山隧道位于四川省马尔康县梭磨乡王家寨村,是高寒高海拔特长高速公路隧道。隧道出口斜坡在施工阶段发生拉裂变形,危及隧道施工安全和人员安全。本文结合鹧鸪山隧道出口段的地质环境资料和现场勘察结果,介绍了出口段斜坡的形态特征、结构特征和变形特征,从地质条件、降雨和人类工程活动等3个方面分析了出口段斜坡的变形原因和后续发展趋势,并采用剩余推力法对出口段斜坡的稳定性进行了定量计算。对出口段斜坡变形进行综合评价,在计算分析的基础上,提出了抗滑桩、注浆预加固和变形监测等综合处治措施,为高寒高海拔高速公路隧道洞口位置的选取和预加固提供借签。

米亚罗日记——四川汶马高速公路鹧鸪山隧道建设纪事

4月9日，重庆中宇工程咨询监理有限责任公司（下称重庆中宇公司）领导给了我一个任务，叫我去四川汶马高速公路鹧鸪山隧道建设工地看看。该工程自2012年1月中标，5月组建总监办，至今已有一年时间，驻地办设在四川省阿坝藏族羌族自治州理县海拔三千多米的米亚罗小镇上。

惊魂鹧鸪山——“11·5”鹧鸪山隧道液化石油气槽车倾覆事故抢险纪实

11月5日凌晨，位于四川省理县境内的鹧鸪山，在深秋夜色的蕴染下，显得更加雄伟而苍劲。

四川：西部开发重点工程国道317线鹧鸪山段正式建成通车

本刊马尔康12月28日讯 今天上午10时，藏羌人民的百年梦想终于成真——经过中铁二十一局集团三公司等四家施工单位4年的艰苦奋战．国道317线鹧鸪山隧道工程正式建成通车。至此，西出成都到马尔康的里程缩短了约50公里．行车时间减少一个半小时，实现了党中央“稳康必先通康”的战略构想。

寒区隧道衬砌背部空洞积水冻胀力学分析

造成高寒地区隧道冻害的原因有很多方面,如衬砌混凝土的冰冻破坏、局部存水冻胀破坏以及既有裂缝裂隙水的冻胀破坏等。以鹧鸪山隧道为工程背景,通过有限元软件ANSYS对隧道衬砌背后局部存水冻胀产生的应力进行计算分析,说明这种局部存水空间冻胀对隧道衬砌可能造成破坏原因,为寒区隧道的抗防冻措施提供理论依据。

大变形隧道预应力锚索参数设计方法研究

背景随着交通对高速公（铁）路线形要求的不断提高，长大隧道的数量日益增加，同时其产生的大变形问题也日显突出。如南昆铁路线家竹箐隧道共有390m（K57＋170～K57＋560）洞段发生了大变形：国道317线鹧鸪山隧道位在于炭质千枚岩和炭质板岩为主的洞段发生的最大变形量达60cm；