陈嘉庚与新中国铁路建设——以鹰厦铁路为例的分析

论文梳理了陈嘉庚在鹰厦铁路筹议、修筑及延展过程中的作用,并从中探讨了陈嘉庚的铁路观。新中国成立初期,陈嘉庚提出修建福建铁路的议案,并上书中央极力争取;中央在多番商讨后,决议全力修建鹰厦铁路,遂调派铁道兵团入闽。在铁路修筑中,陈嘉庚建议修建厦门海堤,以缩短铁路里程;同时推动漳龙支线的修建,以带动闽南地区的经济发展。从鹰厦铁路的建设来看,陈嘉庚对铁路的功能、经营及建设有着较为全面的认识。他认为铁路与海堤、港口应当相辅相成,同时强调在铁路建设中应秉持独立自主与开放学习的态度。陈嘉庚对新中国铁路建设进行了有益探索与实践,其所形成的铁路观不仅有助于今后中国的铁路发展,亦是陈嘉庚思想体系的必要补充。

鹰厦铁路K339滑坡区工程地质特征及治理

文章在对鹰厦铁路K339滑坡区进行工程地质勘察基础上,详细描述了滑坡形态、地形地貌、岩土类型与地层岩性、岩土力学性质、水文地质等工程地质特征,并对滑坡形成条件与成因进行探讨。选择了5个剖面,采用传递系数法计算了正常工况和暴雨条件下的滑坡推力,其值均大于零,滑坡处于不稳定状态;针对滑坡体的特征,提出了滑坡防治的工程措施和施工注意事项。

鹰厦铁路封锁警戒降水临界值及其概率预报

利用2004—2014年鹰厦铁路线的水害资料和降水观测资料,分析了鹰厦铁路沿线水害的时空分布特征,研究铁路封锁警戒的降水临界值及其概率预报模型。结果表明:2004—2014年鹰厦铁路沿线水害的年际变化差异大且分布不均,铁路水害发生时间集中在汛期,局地性较强;鹰厦铁路封锁警戒的降水临界值为:水害发生前1 h降水量为47 mm、水害发生前24 h降水量为108 mm、连续降水量为228 mm及水害发生前1 h降水量达30 mm且连续降水量达160 mm、水害发生前24 h降水量达100 mm且连续降水量达160 mm;铁路封锁警戒降水的概率预报模型回报准确率达90.2%。结合铁路封锁警戒降水概率预报模型和警戒降水临界值共同判断降水天气过程是否封锁铁路运营的准确率更高,可为铁路安全运营和高效调度提供参考。

鹰厦铁路路基病害整治

概述了鹰厦铁路沿线的地质背景和特殊性质;论述了路基病害及其多发的原因;介绍了病害治理的过程.所进行工程地质工作和采取的措施与效果;总结了经验与应吸取的教训以及认识和体会以供借鉴。

邵光高速公路中坊大桥跨鹰厦铁路T梁架设施工方案概述

福建省邵武至光泽(闽赣界)高速公路(邵光高速)是完善海西高速公路网的重要组成部分,也是福建通往内地的又一快速通道。邵光高速中坊大桥按公路-I荷载设计,下部采用柱式墩+板凳台配桩基础,上部为T梁构造。公路与下方鹰厦铁路76度斜交。本桥梁工程跨越营运铁路线,为保证施工过程及铁路行车安全,并最大限度地减少对铁路运营的干扰,编制了专项安全施工方案。方案的总体思路为先施工防护棚架,然后架梁、桥面铺装。本文对棚架设计施工方案和预应力混凝土T梁架设施工等主要施工内容进行了简要介绍。

毛泽东决策修建鹰厦铁路的前前后后

毛泽东的一生与铁路有着不解之缘。新中国成立后,他高度重视铁路建设,亲自规划铁路发展蓝图。鹰厦铁路是浙赣线上的鹰潭站向南途经江西省的贵溪县、资溪县,穿越福建省的南平市等县市,终点为厦门市的线路,是华东地区当时出海的一条主要铁路干线。这是毛泽东主席采纳了全国政协委员陈嘉庚的意见决定修建的,具有十分重大的战略、军事和经济意义。

王震率十万大军抢建鹰厦铁路

中华人民共和国成立时福建还没有铁路，这种情况对于面对台湾、地处前线的福建是十分不利的。当时，周恩来总理曾在一次会议上说，解决美国第七舰队封锁台湾海峡以及台湾问题，要看“二王”：一个是王炳南在华沙和美国谈判；一个是王震率领10万大军抢建鹰厦铁路。

修建鹰厦铁路的前前后后

鹰厦铁路是浙赣线上的鹰潭站向南途经江两省的贵溪、资溪，穿越福建省的南平等县市，终点为厦门市的线路．是东南地区当时出海的一条主要铁路干线．具有十分重大的战略、军事和经济意义。

忆修建鹰厦铁路

说到福建铁路的修建，我就想起两个人，一个是陈嘉庚先生，一个是王震将军。他们对修建福建铁路所作的贡献，确实令人敬佩!

奇迹是如何创造出来的——鹰厦铁路建设者朱念祖访谈录

为了纪念建党85周年，本刊开辟专栏宣传福建省“一五计划”辉煌成就，作为福建省“一五计划”重中之重的鹰厦铁路建设项目自然成为我们的首选对象。在南昌铁路局福州办事处老干部处的协助下，我们采访到当年鹰厦铁路的建设者朱念祖。

基于多分类logistic模型的铁路水害分级警戒概率预报研究

利用2004-2014年鹰厦线的铁路水害资料和降水资料,分析了鹰厦铁路水害的时空分布特征,研究了两种地形的铁路水害分级警戒概率预报模型。结果表明:鹰厦铁路水害的年际变化差异大且分布不均,发生时间集中在汛期,局地性较强;山脉地型铁路水害分级警戒概率预报模型检验的出巡警戒、限速警戒以及封锁警戒的准确率分别为78.3%、58.8%以及74.4%;相对平坦地形铁路水害分级警戒概率预报模型检验的出巡警戒、限速警戒以及封锁警戒的准确率分别为85.0%、75.8%以及87.7%;在铁路防洪调度中结合水害概率预报模型以及3个因子的降水量值共同判断警戒级别的效果更优,可为铁路安全运营和高效调度提供一定的指导。

华安县老区企盼火车站恢复营运

1956年底，鹰厦铁路建成通车。铁路全长约700多公里，在福建省华安县境内长达90多公里。华安站坐落于华安县城关所在地的中心地段，人民群众出行和办理货运均十分方便。铁道部门对老区的大力支持，老区人民铭记于心。

新教材 新教法

我省从2001年秋季使用高中地理新教材.在此之前,省、市都组织过新教材培训,虽然如此,在新教材的使用过程中,还是有相当一部分教师不习惯,尤其是下册,四个单元不仅内容新,而且通俗易懂,看教材觉得没什么重难点要讲解的.

浅谈鹰厦线旅客列车的平稳操纵

1引言为了更好地适应及加快海西建设,福建铁路运输事业呈现飞速发展的全新局面,尤其高铁发展更是如雨后春笋,高效快速动车组成为人们出行的首选。

厦门高崎国际机场邮政局所

厦门作为我国改革开放先行先试的地区之一,交通事业的发展始终助力城市发展。厦门岛北端的高崎国际机场是宾客踏上厦门的第一站。勇创“第一”的国际机场1980年厦门经济特区成立伊始,厦门岛与外界的交通仅有一条鹰厦铁路,对外交通的落后,严重制约着经济特区的发展,机场建设尤为紧迫。

支前民工血洒鹰厦线

1955年9月,鹰厦铁路永安境内路段正式动工.根据毛泽东的"2·15"批示和中共福建省委、省人民政府关于征召支前民工、支援国防和战备的号召,当时的永安县委和县人民政府开展了声势浩大的征召支前民工、支援鹰厦铁路建设活动.

伟业昭昭忆叶飞

叶飞同志离开我们已经一年多了。 一年以前,当我们听到叶飞同志病逝的噩耗,不禁黯然神伤,哀思不绝! 1949年7月,我们跟随三野十兵团向福建进军。从那时起。

难忘鹰厦筑路的岁月

改革开放前,我省只有鹰厦铁路和南福铁路,鹰厦线还是福建与外省连接的出省大通道,这条铁路全长700多公里,是1955年我国第一个五年经济计划期间动工修建的,这条福建第一条铁路只花了不到3年时间就修通运行。