战争记忆中的桥(三) 济南洛口黄河铁路大桥

济南洛口黄河铁路大桥,位于山东济南北部,1912年建成通车,全长1236米,是目前黄河上唯一一座百年铁路大桥。洛口桥是清政府在德帝国主义胁迫下由德国贷款并修建的。1909年7月开工,1912年11月29日竣工,工程造价折合库平银454.56万两。洛口桥具有重要的军事战略意义,历来是兵家必争之地,建成后曾经历过四次战争破坏和修复:1928年北伐战争时张宗昌溃退炸毁第8号桥墩;1930年蒋军与冯。

周恩来两次视察黄河铁路大桥抢修工地回忆

1958年7月17日,郑州黄河铁路大桥被洪水冲断。此后,国务院总理周恩来两次亲临大桥抢修工地,组织抢修施工,慰问职工、战士。我当时任中共郑州铁路局黄河桥工段总支书记,参加了抢修工作,有幸见到了周总理。周总理沉着镇定、一丝不苟、决策果断和平易近人的工作作风,使我深受教育,至今仍铭记在心。

横空出世——泺口黄河铁路大桥建造始末

津浦铁路黄河桥(泺口黄河铁路大桥)飞跨黄河天堑,是中华人民共和国成立前跨度最大的铁路桥,在全国的轨路建筑中极具代表性。津浦铁路共有铁桥387座,但《近代交通史全编》(国家图书馆出版社2009年版)关于津浦铁路桥梁的史料中,唯有黄河桥和淮河桥单独详述,其中又以黄河桥为最详,足见其地位重要。

与世沉浮——炮火中的泺口黄河铁路大桥

黄河天堑,自古是兵家必争之地。泺口黄河铁路大桥连通黄河两岸,北通京津、南达沪宁,是津浦铁路的咽喉命脉。自1912年建成后,先后在北伐战争、中原大战和抗日战争、解放战争时期,不同程度地遭受毁坏,泺口黄河铁路大桥——中国建筑史.上的重要工程,其弹痕累累、屡毁屡修的桥身,成为饱经沧桑、与世沉浮的历史见证。

路政与河政的纠葛:以郑州黄河铁路大桥为中心(1903—1937)

清末郑州黄河铁路大桥的兴建,引发了黄河下游铁路与河防的冲突。黄河的河道、堤防、两岸地质特征,促使铁桥规划避开了下游开封河段,选址郑州。黄河铁桥的工程设计缺陷,更使得路政与河政之间的矛盾激化。铁桥上游北岸的堤防与抛石护墩问题,成为铁路部门与河务部门的冲突焦点。在黄河铁桥兴建、维护中,双方经历了从对峙到合作,从独行到共商的历史过程,初步建立起河防与路政兼顾的合作模式。铁桥工程引发的路政与河政纠葛,蕴含着新旧思想、技术、中西文化、中央与地方的多重冲突,映射出黄河治理的传统要务与近代中国交通革新及维新图强的演变轨迹。

詹天佑与泺口黄河铁路大桥

铁路因显著的“火车头”形象,被称为“先行者”。如果把济南铁路百年遗产的“先行”视点,从其物化形态,更多向它承载的历史担当和文化信息延伸,会深刻感觉到济南是中国近现代铁路发展之重要节点上的一个发祥地——在铁路拉动和服务社会进步、重组经济格局、改变民众生活上,多具“先行”或“发祥”意义。

包神铁路黄河大桥冰凌开河期实体模型试验

为了研究包神铁路黄河大桥建成后在冰凌开河期对冰凌水体的壅高程度,基于冰流重力相似、冰流阻力相似、冰流量相似、浮冰运动相似等冰凌运动相似原理,采用添加少量石膏粉的石蜡作为模型冰,进行实体模型试验。试验结果表明:将模型冰块制作成不规则形状能够较好地模拟桥梁附近的卡冰现象;当开河流量为1200m3/s、冰流密度为80%时,拟建桥梁、现状桥梁工况的上游水位壅高值分别为1.36m和2.21m;拟建桥梁的主跨比现状桥梁增加了近1倍,桥位断面排冰过流能力大大增强。

郑焦铁路黄河大桥桥墩局部冲刷试验研究

为了保证郑焦铁路黄河大桥桥梁基础安全,同时尽量避免桥梁基础因设计偏于安全而造成工程投资的增加,按单宽流量、河势以及桥墩防护的多种组合,开展了桥墩基础局部冲刷试验研究,分析了桥墩局部冲刷的水流现象、冲刷坑形态和冲刷深度。结果表明:局部冲刷最深点在承台下的桩群之间,略偏向桥轴线上游部位;墩后形成带状淤积体,淤积体随单宽流量的增大而增大。水流方向与桥轴线正交时,桥墩周围的局部冲刷坑形态基本沿桥墩轴线对称分布;水流方向与桥轴线法线存在夹角时,冲坑范围扩大、冲坑深度明显增深,桥墩两侧马蹄形旋涡不再对称分布。墩前抛石护底后,局部冲刷坑深度明显变浅。

津浦铁路黄河桥建设的现实启示

近代桥梁是人文社会和自然科学的有效载体,既可以窥见建筑之技艺,又可以审视历史之交替,是不可多得的研究综合体。建成距今已有112年历史的津浦铁路黄河桥(泺口黄河铁路大桥)是中国铁路发展史、桥梁发展史的“活化石”,为我们留下了历史变迁和现实启示,成为抚今追昔、鉴往知来的生动视角。

郑焦城际铁路黄河大桥钢桁梁架设施工方案研究

新建郑州黄河大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁,为四线铁路特大型桥梁。主桥上部结构为11联(2×100 m)下承式连续钢桁梁,两孔一联,共11联,总长2 200 m。结合钢梁结构形式、桥位环境、成本投入及工期等因素确定主桥钢梁架设方案为顶推与悬拼施工相结合,即黄河南岸7联采用顶推施工,北岸4联采用悬拼施工。

百年沧桑，屹立不倒的济南泺口黄河铁路大桥

泺口黄河铁路大桥位于济南市区北部泺口镇,设计全长1255.2米,共12孔,单线铺轨通车,留有铺设双线的余地,按7度地震烈度设防。该桥是20世纪初,代表世界先进科技水平的经典之作,是中华人民共和国成立前跨度最大的铁路桥。它见证了中华民族近百年的荣辱,因其颇具历史价值和时代水平,被《中国铁路桥梁史》收录其中,2013年3月被列入全国重点文物保护单位,2018年1月,入选第一批中国工业遗产保护名录。1908年1月13日,迫于帝国主义的压力.

基于ANSYS的郑焦城际铁路黄河大桥主桥的力学分析

在常规载荷作用下整体结构应力水平较低,结构基频较低且结构频谱比较密集,多数振型以纵梁振动为主。在多遇地震作用下,变形指标符合国家现行相关规范要求,整体结构应力水平较低,满足小震不坏的结构弹性要求。

三下长东的启示

位于河南省长垣县与山东省东明县交界处的长东黄河铁路大桥,座落在九曲黄河的“豆腐腰”上,条件艰苦、环境恶劣。担负大桥守护任务的武警新乡市支队第二大队官兵却以苦为乐、默默奉献。早听说那里一定会有新闻可写,却无人去采访。我第一次到长东采访也只是随考评组走马观花,抓了些皮毛,回来后,只觉得他们的事迹确实不错,但怎么也写不出东西来。我只好二下长东、

“世纪的跨越:走过亚欧”连载之三

1.徐州是重要的交通枢纽,京沪、陇兰两大干线在此交汇,与之相连的区内支线辐射四周,形成纵横交错的铁路网。2.京杭大运河傍徐州城而过,使亚欧大陆桥东部形成陆空水并行、连接南北的立体交通网络。3.位于山东菏泽境内的黄河铁路大桥,全长20多公里,为亚洲长桥之冠。5.日均编解列车289.6列的郑州编组站,其总工作量和站型规模均居全国之首,也是亚洲最大的编组站。(吴家齐摄)6.洛阳是连天(连云港、天水)和晋襄(晋城、襄樊)两条公路、陇海和焦枝两条铁路的交汇点。图为设备齐全的洛阳铁路电气调配室。7.陕西宝鸡市是陇海、兰新线上的重镇,南有成昆铁路、北有宝中铁路,堪称东西南北交通要塞;同时亦是我国西部工贸中心。8.渭南地区处于中部能源带与陇海。

黄河南岸K650曲线综合整治

京广线K650上、下行两条曲线位于黄河铁路大桥南头100米处,属高路基地段。曲线另一头接黄河南岸车站道岔,高差大,纵坡达4.5‰;曲线半径小,R为804m;车流大,通过总重由1994年0.8亿吨km/km到目前1.4亿吨km/km增大1.8倍,列车通过速度高,下坡速度快,上坡要加速闯坡,客车速高达120km/h,货车速达80km/h,就货车离心力一项来说,由60km/h,提到80km/h,离心力增加率就达77.8%;按车辆编组由以前的40多辆增加到现在的60辆左右,采取信号四显示列车间隔进一步减少。

黄河风景名胜区

万里黄河是中华民族的母亲河,而位于河南省郑州市区西北20公里处的黄河风景名胜区,被誉为'中华民族之魂'——黄河之旅的龙头景区,是黄河边一颗璀璨的明珠。黄河风景名胜区南依巍巍岳山,北临滔滔黄河,是国家4A级旅游景区、国家水利风景区,历经40年的开发建设,已形成了融观光旅游、休闲度假、科普教育、寻根祭祖、弘扬华夏文明于一体的大型风景名胜区,成为国内不可多得的旅游胜地。

黄河大洪水催生的“民航临时客票”

在我的藏品中,有一张“中国民用航空局临时客票”,起初以为仅是一张60多年前的普通民航客票,最近翻看到1958年7月24日《人民日报》时,发现第7版刊登了这样一条消息：“《郑州新乡临时航线每天班机往返十次》新华社郑州22日电为解决京广铁路黄河大桥修复前的交通问题,中国民用航空局自7月22日起开辟郑州—新乡间临时航线,每天班机往返飞行十次。在京广铁路上有要事南下或北上的旅客,

一座桥,一个家,一生情

又一次进人“春运倒计时”,当列车背负满载收获的行囊,涤去远行的风尘,驶向家人温暖的怀抱,承载这一切的不仅是并行的铁轨,还有黄河之上那一座座凌寒的铁桥。在山东省济南市曹家圈黄河铁路大桥边,武警济南支队某部官兵几十年栉风沐雨,用挺拔的身躯和青春的汗水,守护着滔滔黄河水。举家团圆的日子,也总是牵动着他们心底最温柔的情愫。