长沙黄花机场雷暴特征数据分析及应对措施

近年来,航空安全已经成为社会大众广泛关注的问题,气候因素中雷雨、大雾、降雪等都是影响航空安全的主要因素,其中雷暴天气所伴随的雷电、强降水、大风等恶劣天气对航班飞行的影响最为显著,严重时可能会导致飞机备降、返航、机场关闭等情况。本文通过对2012年—2021年期间长沙黄花机场的气象观测资料展开统计分析,阐述了雷暴天气对航空飞行的影响,并给出了雷暴天气下的预报建议,以供参考。

黄花机场桔小实蝇截获特征及检疫对策

桔小实蝇是一种世界性检疫害虫。对近年来黄花机场截获的疫情数据分析表明,桔小实蝇是我国南方周边国家和地区果实蝇群落结构中的优势种群,传播该虫的主要水果有莲雾、释迦、芒果、芭乐。每年3-11月是该虫的截获高峰期。

黄花机场一次强飑线过程的雷达回波特征分析

利用常规观测、自动气象站和天气雷达等观测资料,对2012年4月24日发生在黄花机场的一次强飑线过程进行了分析,结果表明:(1)此次强飑线为槽前型飑线,飑线主要影响系统为高空短波槽、低涡切变线、低空急流。此外,对流层高层干冷空气的侵入配合强烈的低层辐合抬升也促进了飑线的组织化发展。(2)飑线过境时,各气象要素短时发生剧烈变化,风的变化是最剧烈要素,风向瞬时从偏南风转为偏北风,风速猛增至21 m/s。(3)此次飑线以断续线型与后续线型相结合的型式在回波上以"西南-东北"的狭长强回波带向湖南东南部移动,期间还发生了"跳跃"现象。(4)在飑线的不同阶段,回波特征和移动方向不尽相同,其移动方向与风暴的核心区发展高度有密切联系,当风暴核心区高度发展越高,回波的移动方向与环境风偏差越大。(5)此次飑线部分单体出现"云顶上冲",云内垂直切变强烈,个别单体发展为超级单体。

长沙黄花机场两次对流风暴特征的对比分析

利用新一代多普勒天气雷达资料、机场自动观测系统资料结合其它有关资料,对2012年9月1日和2013年7月1日发生在长沙黄花机场的两次对流风暴的特征进行了对比分析,结果表明:2012年9月1日的对流风暴属于普通单体风暴,具有尺度小、持续时间短、降水量大的特点;2013年7月1日的对流风暴属于多单体风暴,具有尺度较小、生命史较短,产生了雷暴、降水量小的特点。两次对流风暴的共同点:在很短时间内产生了大于20 m/s的地面大风(>17 m/s),出现了风向突变、风速骤增、气压上升、气温骤降等类似于飑线的气象要素剧烈变化过程;两次对流风暴的触发机制都是副高外围的东风波扰动。

长赣铁路黄花机场段线路及站场方案研究

长赣铁路自长沙西站引出后跨湘江、穿长沙市城区至黄花机场设地下站黄花机场站,往东经浏阳至江西境内。在分析黄花机场的客流构成的基础上,明确黄花机场站所承担的客运量,结合机场综合交通规划研究了机场段线路及站场方案,并从投资和运输组织等方面进行比较,确定本段合理的线路方案及站场规模。

黄花机场区域导航程序在运行中的优点与面临的问题的探讨

区域导航是一种导航方式,它可以使航空器在导航信号覆盖范围之内或在机载导航设备的工作能力之内,或二者的结合,沿任意期望的航径飞行。区域导航的优点是提供了侧向间隔,避免了航空器正相对,同时更好地利用了可用空域,提高了空域容量与航空公司的经济效益。黄花机场的区域导航进离场程序从分时分段试运行到现在的全天运行,本文主要对其在运行中的优点与面临的问题进行探讨。

黄花机场冬季一次持续性大雾天气诊断分析

利用常规气象观测资料、机场自动站资料、NECP/NCAR 1°×1°再分析资料对长沙黄花机场2015年1月14—16日出现的一次持续性大雾的天气背景、地面气象要素和逆温层特征进行诊断分析。结果表明:该次过程为在地面冷高压缓慢变性配合高空弱脊转多波动形势下形成的辐射雾。偏西北路径弱冷空气受地形影响带来下层逆温,有利于大雾形成;边界层干湿对比越剧烈、地面小风速的小幅度震荡、强烈的晴空辐射和起雾后气温进一步降低以及高空处于干性短波槽后形势都对雾的维持和发展有利;逆温层有无及逆温层强度影响大雾期间跑道视程(RVR)变化;起雾前,边界层中低层的弱上升运动配合着其上层的弱辐散下沉运动引起(本场)水汽辐合和地面弱冷空气向上扩散促进逆温层的形成,利于形成浓雾。雾后期,逆温层由高到低逐层被破坏,水汽由辐合转为辐散,加快了雾的消亡。

长沙黄花机场国际厅室内设计

长沙黄花机场国际厅室内设计注重“以人为本”，延续建筑设计的内涵，强调时代性和湖湘文化的特色。本工程案例是改造工程，通过材料、质感、色彩的合理运用，改善了局部空间关系，适当拉开与现有国内厅的区别，赋予新的国际厅个性、格调，表现开放的湖南与时俱进的精神风貌。

黄花机场夏季大雾特点及其消散时间客观化预报

准确预报大雾的生消是航空气象服务的一大重点及难点,但目前的研究主要集中在秋冬大雾的个例特征分析和经验总结上,缺少客观的预报方法和指标指导。每年立夏日后至立秋前该出现的大雾(本文称为夏季大雾)数量虽仅占黄花机场2010年1月至2018年7月出现的大雾总数量的8%,却有高达92%的漏报率。预报员首次预报大雾消散时间也比实况平均延后63min以上。从此可以看出长沙黄花机场的夏季大雾天气不仅是预报员大雾预报的一个容易忽略的过程类型,也是大雾预报中的难点。

黄花机场供油工程项目风险管理的防范措施

本文主要针对黄花机场供油工程项目风险进行研究。黄花机场供油工程是长沙机场改扩建工程重要的子工程,该工程具有投资规模大,工期长,不确定因素多等特点,而且存在在效益、质量、工期、安全和信誉方面的风险。为此很有必要对供油工程项目的风险管理进行系统的理论研究。本文对黄花机场供油工程的风险管理的防范措施进行了分析研究。首先系统阐述了风险管理规划的理论,通过组建风险管理部门,建立风险管理的制度,培育风险管理文化,以实现对供油工程项目风险管理体系的保障。

黄花机场春季一次大雾过程成因分析

一、引言大雾是对民航交通运输影响很大的一种航空危险天气。目前大雾的生消预报已经成为各机场气象台半年天气预报中的一项重要内容。国内外诸多学者对大雾的多种方面都做了研究。王玮通过研究一次中国东部大范围持续性大雾天气指出,逆温层的高度及强度与雾的浓度关系密切,弱的冷暖平流均有利于产生雾。邓英姿分析了2008年广西一次因地面辐射降温而产生的大雾天气过程发现,高空槽过境后转晴的夜间至清晨是大雾形成的有利时机。

湖南长沙黄花机场航站楼扩建工程

该航站楼以其独特的设计思路，成为长沙市乃至整个湖南省的形象窗口。她是反映湖南改革开放和经济发展的形象工程，是展示湖湘文化与现代文明完美结合的精品工程．给人们留下了深刻美好的印象。

长沙黄花国际机场水源地的水文地质条件

长（沙）—平（江）白垩系红层盆地，公认为贫水地区。我院在机场附近找到了单井日产水量＞５３００ｍ３的优质地下水，一举解决了长沙黄花国际机场的供水问题。这项勘察成果，不仅解决了机场的水源地，而且对长—平红层盆地的水文地质研究、勘查和找水建井等。

Midas Gen在地下高铁站结构设计中的应用

随着经济飞速发展,我国跻身为世界第二大经济体。而铁路运输是我国交通运输中最主要的方式,在国家经济发展中起着不可替代的重要作用。改革开放40年来,中国高铁经历了从少到多、从追赶到领跑、从走得了变成走得好的转变。高铁建设是“新工业革命”的标志,中国高铁技术已跻身世界前列,在世界范围得到广泛应用。中国高铁跑出了中国速度,更创造了中国奇迹。伴随我国高速铁路建设规模的不断推进,地下高铁站工程日渐增多。有以引入城市中心、充分利用城市地下空间为代表的成渝高铁重庆沙坪坝站、京津城际铁路天津于家堡站、广深港高铁深圳福田站和香港西九龙站,有以保护历史遗迹、体现安全人文、环保耐久为代表的京张高铁北京八达岭长城站,有以空铁联运为代表的京雄城际铁路北京大兴机场站、海南环岛高铁海口美兰站、长赣铁路黄花机场站、杭州机场高铁萧山机场站等。地下高铁站具有设计及施工风险大、工程投资高等特点,如何合理计算并设计地下高铁站结构对车站的使用功能、结构安全、投资效益等极为关键和重要。

道吾山

景点介绍道吾山古称白鹤山,又名赵王山,坐落在湖南省长沙市城北6.5公里处,距黄花机场40公里,占地面积13平方千米,是国家AAA级旅游景区。道吾山主峰五老峰海拔786.4米,晴日无云,极目可眺岳麓、洞庭,是古浏阳八景之一“吾山雪霁”的观赏地。道吾山是我国佛教圣地,有高峡平湖、千年古松、五老雪暴、千年禅寺等,共6大景区43个景点。

我国首条中低速磁浮盾构隧道贯通

2023年5月6日,在长沙黄花机场改扩建工程T3航站楼地下27 m处,“磁浮二号”国产盾构机顺利拆解完成并吊出,这标志着我国首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道顺利贯通。该隧道为长沙磁浮东延线接入长沙黄花机场T3航站楼区间隧道,全长约2.85 km。

长沙地铁6号线东延段“空港四号”盾构机始发

2023年8月2日,在黄花国际机场,伴随“空港四号”盾构机刀盘徐徐转动,长沙地铁6号线东延段工程中间风井一黄花机场T1T2站区间左线盾构正式始发。此次“空港四号”盾构机的顺利始发,吹响了6号线东延段工程双线掘进的冲锋号角。

我国首条中低速磁浮盾构隧道贯通

5月6日,在长沙黄花机场改扩建工程T3航站楼地下27 m处,“磁浮二号”国产盾构机顺利拆解完成并吊出,这标志着我国首条采用盾构法施工的中低速磁浮隧道顺利贯通。据承建单位中铁十四局项目负责人杨令航介绍,这条磁浮盾构隧道由长沙市轨道交通集团建设、中铁十四局施工,为长沙磁浮东延线接入长沙黄花机场T3航站楼区间隧道,全长约2.85 km。

2016年度虚假新闻盘点

回顾2016年,源自社交媒体、经机构媒体发酵后引发社会广泛关注的假新闻层出不穷,给舆论场带来较大的公信伤害。国家网信办日前印发《关于进一步加强管理制止虚假新闻的通知》,要求各网站采取有力措施,确保新闻报道真实、全面、客观、公正,严禁盲目追求时效,未经核实将社交工具等网络平台上的内容直接作为新闻报道刊发。本文在综合了清博舆情、华科新媒实验室。

长沙中低速磁浮快线开通试运营

5月6日,中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。长沙磁浮快线全长18.55 km,起于京广、沪昆高铁交汇的长沙火车南站,止于黄花机场,全线设3座车站。试运营初期配置5列车体,运营时段为上午9时至下午6时,试行票价全程为每人20元人民币。