黎湛线K59基床病害整治工程的回顾

1 概况 黎湛线K59+415～+665地段,位于郁江桥南头。50年代修建。路堤高6～8 m,两侧地势平坦。 建路时,由于当地取土困难,路堤填料采用当地石灰岩缝隙中粘土填筑,施工质量较差。1955年交付运营,两年后基面出现翻浆和下沉。从50年代到80年代,路局工务处和玉林工务段曾先后对该段进行多次整治,包括采用垫砂、道心压浆和作支撑盲沟,基面封闭等方法,均未奏效。1984年11月3日,该段线路突然出现不均匀下沉,最大下沉量达60 mm,严重危及行车安全。因此,必须花大力整治该段路基病害。

根竹站ATP等级转换紧急制动的分析处理

本文针对广西玉林开通动车组列车后,在黎湛线根竹站发生紧急制动的故障实例,通过下载动车组ATP运行记录数据,结合地面应答器报文数据进行综合分析,判断故障为200C型ATP在处理地面应答器报文描述的线路数据信息的逻辑上存在缺陷。提出了修改地面应答器报文或修改ATP设备软件逻辑两种解决方案,并进行修改地面应答器报文试验,彻底解决了该问题,确保了动车组列车的安全。

网隔远动子站设备降低故障率方案探讨

黎湛线自2017年完成电气化改造以来,网隔远动子站重要设备故障频繁,尤其电源模块故障率居高不下,严重影响黎湛线接触网远动系统稳定运行,一旦发生紧急情况,网开关远动功能失效,将对列车平稳运行造成严重后果。研究分析黎湛线网隔远动子站设备故障原因,提出整治方案,降低设备故障率,有效保障供电远动应急正常,缩短供电故障影响行车时间,保障列车安全平稳运行。