巨震作用下液化地层地铁车站结构的动力响应与减震措施研究

在地震作用下土体液化后不仅丧失承载能力,而且液化土也会在不均等应力作用下发生流动,导致地下结构发生较大位移。因此,根据土体的循环移动本构关系,建立水-土完全耦合的数值模型,并采用离心机振动台试验验证该模型的有效性;研究黏性土置换、单侧排水地连墙以及两者的联合措施分别在中震(0.25g)和巨震(0.60g)作用下对车站的上浮位移以及车站剪力的控制效果。结果表明:单侧排水地连墙可快速消散近场中的超孔隙水压力,使超孔隙水压比N<1;联合处理措施对地震中车站的上浮和地震后的沉降均具有较好的控制效果。在中震作用下,采用单一处理措施与联合处理措施都具有较好的抗上浮效果;在巨震作用下,联合处理措施抗浮效果更好,相比未经处理措施,可减少95.2%上浮位移。