装备黏性联轴器四驱车辆的ABS试验方法研究

装备黏性联轴器的四驱车辆在进行防抱死制动系统的试验中,按照传统的使单轴制动失效的办法获得的低附路面附着系数远高于试验路面实际的附着系数。文中通过分析揭示了其原因是:单轴制动失效时前、后轴轮胎滑移率变化造成转速差过大而产生驼峰现象,前、后轴形成准刚性连接而共同参与制动。因此,装备黏性联轴器的四驱车辆在进行ABS路面附着系数试验时应将黏性联轴器输入轴拆除,使之仅有单轴参与制动,才能获得正确的路面附着系数。

液体黏性联轴器盘片槽边型式对驼峰现象的影响

研究了液体黏性联轴器内盘片槽边型式对驼峰现象的影响,对提高四轮驱动汽车性能有指导作用．借助FLUENT软件模拟内盘片上轴向力差与内盘片倒角角度、倒角高度和内盘片在相邻外盘片间的位置的关系．结果表明内盘片槽边倒角角度为30°．倒角高度为盘片厚度时,内盘片上所受轴向力差最大,容易促使驼峰现象发生;内盘片的位置对盘片的运动方向没有影响;倒角后内盘片发生驼峰现象所需的转速差小,并且实验验证了盘片运动方向与理论分析一致．

SUV车用液体黏性联轴器的转矩计算方法及仿真

文章建立了一种液体黏性联轴器剪切转矩计算数学模型。该模型综合考虑了温度、剪切率对硅油黏度影响,推导出黏性联轴器在剪切工作状态下转矩输出值的计算式,分析了油膜厚度、盘片尺寸、硅油黏度和填充率以及转速差等对黏性联轴器转矩特性的影响。

液体黏性联轴器扭矩传递特性的实验研究

为了研究液体黏性联轴器的扭矩传递特性,通过台架实验分析了3种硅油黏度、3种填充率及3种输入转速对液体黏性联轴器扭矩传递特性的影响;实验结果表明,黏度越大,发生驼峰现象所需的最低转速差越小,填充率低于90％时不发生驼峰现象,输入转速对驼峰现象的发生并没有影响;并测出了液体黏性联轴器的表面温度场,对研究实验件内部流体温度的变化有重要意义.

独立驱动电动汽车机电耦合系统的研究

为解决独立驱动电动汽车防滑控制造成的动力性下降的问题,选用黏性联轴器作为机电耦合装置。对黏性联轴器转矩传递特性进行试验分析,之后在建立黏性联轴器与整车Simulink模型的基础上,对装有黏性联轴器和未装黏性联轴器的汽车进行动力性和操纵稳定性的仿真对比。结果表明,黏性联轴器不仅提高了独立驱动汽车的动力性和操纵稳定性,并起到辅助防滑的作用。