酯类油对PAO基础油黏温性能的影响

为提高PAO(聚α-烯烃)对极性添加剂的感受性,改善PAO对橡胶密封件的相容性,通常在PAO基础油中加入少量的酯类油。研究PAO 2c与少量酯类油(邻苯二甲酸二丁酯(DBP)和癸二酸二异辛酯(DIOS))的混合油样的高低温黏度变化规律。结果表明,高温条件下,PAO 2c与酯类混合油样稳定,没有出现相分离;低温条件下,DBP与PAO 2c混合油样出现分层现象,为确保混合基础油的低温性能,邻苯二甲酸二丁酯的质量分数宜分别控制在20%以内。这对调制低温性能优良、橡胶相容性好的润滑油有指导意义。

No.8HF和PL油调和基础油黏温性能研究

通过测定No．8HF基础油和PL基础油及其不同调和比例混合基础油在-40～40℃时的运动黏度，研究调和基础油黏温性能的变化规律。结果表明，No．8HF基础油的黏温性能较差，而PL基础油具有较好的黏温性能，而其调和基础油的黏温性能介于2种单一基础油之间，且随着混合油样中PL基础油含量的增加，混合基础油的黏温性能变好。以试验测得的离散黏温数据为基础，采用Andrade方程、Walther方程和Vogel方程对基础油的黏温特性进行回归拟合，分析和比较3种黏温关系式的拟合精度。结果表明Vogel方程能更准确地描述这类基础油的黏温特性，从而可以预测和评估试验数据，为类似研究提供可靠方法和手段。

温拌剂对沥青黏温性能影响的试验研究

利用布氏黏度试验,测定不同温拌剂掺量时温拌沥青黏度随剪切速率、温度的变化,对比研究温拌沥青和基质沥青的黏温性能。试验结果显示,当温度超过120℃时,温拌沥青逐渐转变为牛顿流体,剪切速率改变引起的沥青黏度改变很小,基本可忽略;当温度相同时,温拌剂掺量对沥青黏度的影响与试验温度有关,当温度为90~100℃时,随着温拌剂掺量的增多,沥青黏度逐渐增大,而当温度在105~150℃之间时,随着温拌剂掺量的增多,温拌沥青的黏度逐渐降低;当温拌剂掺量为2%~4%%时,温拌剂在高温时对沥青的降黏效果较好,同时低温时对沥青黏度的提高较大。相比于基质沥青,温拌沥青的施工温度显著降低,拌和温度与碾压温度的降低幅度都在10℃左右。

油浆改质沥青黏温性能研究

文章研究了改质沥青中油浆蒸馏收率、油浆蒸馏重油搀兑比以及外加剂Z1的掺量三因素的配伍性对油浆改质沥青黏温性能的影响规律。研究结果表明:在油浆蒸馏重油搀兑比为30%、油浆蒸馏馏分油收率是27%,Z1的添加量是0.4%的条件下,油浆改质沥青性能基本满足标准JTG E20—2011中50号要求的情况下,其黏温性能基本符合温拌的要求。

旋转流变仪评价发动机油黏温性能

本文探索性地运用旋转流变仪对3个理化指标接近的柴油机油配方进行黏温曲线检测,比较不同配方之间的黏温性能区别,进而确定性能优良的配方体系。汽车行业的方兴未艾,促进了润滑油市场需求量的不断增长。对于润滑油行业来说既是机遇,也是挑战。特别是《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》[1]法规分阶段的实施,迫使车辆原始设备制造商不断发展和采用新的发动机技术,从而对发动机润滑油提出了更高的性能要求。

热固性树脂黏温性能流变测量方法研究

通过大量试验,分析了采用流变学方法测量热固性树脂固化过程中的黏度-温度-时间关系的试验影响因素,以期完善热固性树脂黏温性能流变测量技术。

B_(2)O_(3)对LTPS用基板玻璃结构和黏温性能的影响

以LTPS用无碱基板玻璃配比料方,探讨B_(2)O_(3)对无碱硼铝硅酸盐玻璃结构和黏温性能的影响。通过红外光谱和X射线光电子能谱对玻璃试样进行网络结构分析,并测试了玻璃试样的高温黏度、软化点温度、退火点温度和应变点温度。结果表明:B_(2)O_(3)含量较低(0.13%)时,B^(3+)以四配位的[BO_(4)]存在;随着B_(2)O_(3)含量升高,满足[BO_(4)]形成之外的B;逐渐以[BO_(3)]的形式存在;[BO_(3)]含量增多,玻璃黏度逐渐下降。

煤直接液化工艺中煤浆黏温特性变化机理的研究进展

煤直接液化过程中煤浆黏度的变化严重影响设备的正常运行,油煤浆的黏温特性是煤直接液化工艺设计与开发的重要参数。对国外直接液化条件下油煤浆黏温性能变化机理的研究进行了综述,介绍了溶胀作用及沥青烯、前沥青烯等煤衍生物的非共价键作用等多种形成机理,并对进一步深入研究提出了几点看法。

氢化苯乙烯-异戊二烯共聚物黏度指数改性剂的合成和性能

采用阴离子聚合法合成了三种氢化苯乙烯-异戊二烯共聚物,包括线形氢化苯乙烯-异戊二烯两嵌段共聚物(HSI)、氢化不对称长链高度支化型苯乙烯-异戊二烯嵌段共聚物[H S_(m)-I/Y_(n)]和核心多臂短直链型苯乙烯-异戊二烯嵌段共聚物[H(SI)_(m)Y_(n)],并与三元乙丙橡胶(EPDM4045M)和壳牌公司聚苯乙烯-异戊二烯氢化物(SV-260)黏度指数改进剂(Ⅶ)的性能进行了对比,研究了其作为Ⅶ的增稠能力、剪切稳定性和黏温性能与聚合物结构和相对分子质量分布之间的对应关系。结果表明,H S_(m)-I/Y_(n)可与SV-260相媲美。

聚甲基丙烯酸酯类黏度指数改进剂的研究进展

黏温性能是润滑油的一项关键指标,在润滑油中添加黏度指数改进剂,可改善油品的黏温性能,使其低温下保持良好流动性,高温下保持适当黏度。随着国际上对节能减排的日益严苛,低黏度节能型润滑油开始引起润滑油厂商的重视,聚甲基丙烯酸酯(PMA)又重新焕发活力,引起了人们的重视。PMA类黏度指数改进剂在润滑油配方中需求逐渐增多。虽然PMA类黏度指数改进剂具有低的黏度、高的黏度指数、优异的低温性能,但是存在着热稳定性和剪切稳定性差的问题。为了改善PMA的性能,需要引入不同的烯烃单体和甲基丙烯酸烷基酯共聚。本文介绍了国内外PMA类黏度指数改进剂的研究状况,并以不同功能的烯烃单体为分类依据进行总结,分析了不同烯烃单体对PMA类黏度指数改进剂性能的影响。通过引入含极性官能团单体、烷基烯烃单体、芳基烯烃单体、植物基烯烃单体等方法,赋予PMA分散性能、剪切稳定性能、抗磨性能、减摩性能、生物降解性能。

温拌剂和阻燃剂对SBS改性沥青流变性能的影响

对掺加EC130温拌剂和FRMAXTM阻燃剂的SBS改性沥青进行高低温流变性能和黏温性能测试,考察两种改性剂对SBS改性沥青性能的影响。结果表明:EC130温拌剂降温效果明显,可使施工温度降低25℃,但对SBS改性沥青低温流变性能有不利影响,低温PG分级由-18℃下降到-12℃;FRMAXTM阻燃剂可以提高SBS改性沥青的高温抗变形能力,高温PG分级由82℃上升到88℃,但对低温流变性能和黏温性能有一定影响,低温PG分级由-18℃下降到-12℃,沥青混合料施工温度上升5℃;两者共同加入SBS改性沥青时会提高其高温性能和黏温性能,高温PG分级由82℃上升到88℃,施工温度下降20℃,但会降低其低温性能,低温PG分级由-18℃下降到-12℃。

温拌剂对沥青性能指标的影响研究

为了进一步明确温拌剂对基质沥青的改性机理,通过试验研究了不同温拌剂掺量时,沥青软化点、针入度、针入度指数和黏度的变化规律,进而分析温拌剂对基质沥青高温性能、感温性能和黏温性能的影响。试验结果表明,随着温拌剂掺量的增大,沥青的软化点增大,温拌剂的掺入能明显改善沥青的高温性能;随着温拌剂掺量的增大,针入度逐渐降低,针入度指数逐渐增大,沥青的温度敏感性逐渐变好;当温度低于100℃时,增大温拌剂掺量会使沥青黏度增大,而当温度高于100℃时,增大温拌剂掺量反而会使沥青黏度降低。综合考虑,当温拌剂掺量为2%~4%时,沥青的黏温性能最好。

PMA黏指剂在CVTF中的摩擦特性研究

研究自主研发的聚甲基丙烯酸酯型黏指剂(PMA)在某无级变速箱油(CVTF)中的应用,并与进口同类产品的黏温性能和摩擦特性进行比对测试。结果表明:在改善黏温性能方面,自主研制的PMA-3达到了与进口黏指剂相当的水平;当黏温性能相同时,自主研发的PMA-3的钢-钢摩擦性能与进口产品大致相当,但纸-钢摩擦特性(抗颤耐久性)优于进口剂,说明不同分子结构的PMA会影响CVTF配方体系的抗颤性能,这可能是因为不同分子结构的PMA对CVTF中含P摩擦改进剂与含Ca清净剂间的摩擦化学反应速度影响程度不同,导致在钢盘摩擦表面形成的摩擦膜覆盖率不同,最终使各油样表现出不同的纸-钢摩擦特性。由于纸-钢与钢-钢摩擦试验在摩擦方式和苛刻度方面存在明显差异,会导致P-Ca摩擦膜的成分比例有所不同,需进一步深入探究。

SBS/HON复合改性沥青流变性能

为了研究SBS(styrene-butadiene-styrene)/HON(Honeywell TitanTM)复合改性沥青的流变性能,选取2种SBS和2种HON改性剂制备复合改性沥青,采用布氏旋转黏度计分析了复合改性沥青的黏温性能,采用动态剪切流变仪(DSR)、低温弯曲流变仪(BBR)分别评价复合改性沥青的高温及低温流变性能.结果表明:HON可有效改善沥青的黏温性能,降低施工温度,并可提高沥青的高温流变性能;SBS可明显改善沥青材料的高温流变性能,并可在一定程度上提高沥青材料的低温流变性能.

十二烷基改性硅油的合成及其润滑性能

为了考察分子结构中的聚合度和链节比对十二烷基改性硅油的黏温性能和润滑性能的影响,以含氢硅油(PHMS)和1-十二烯为原料,通过改变PHMS的运动黏度(ν25)、含氢量(w(H)),合成了系列十二烷基改性硅油(CH3)3SiO(CH3C12H25SiO)n((CH3)2SiO)mSi(CH3)3.结果表明,长链烷基硅油中链节比对其性能的影响比聚合度的影响显著,当链节比(n∶m)为0.32、聚合度(m+n)≥52时,十二烷基改性硅油具有良好的黏温性能和润滑性能,其黏度指数为410,磨痕直径为0.35 mm.

羟丙基磺基甜菜碱压裂液体系性能研究

考察了羟丙基磺基甜菜碱VESBET-4浓度、pH值和无机盐的加入对体系黏度的影响,并评价了VES压裂液(2.5%表面活性剂+0.5%黏土稳定剂)的耐温抗剪切性能、携砂能力及破胶性能。结果表明:当转速达到250 r/min时,质量分数为2%的VESBET-4溶液的黏度可达到600mPa·s以上;该表面活性剂适于在中性及碱性条件下使用;且该表面活性剂与黏土稳定剂NH_4Cl、KCl具有良好的配伍性,无机盐的加入基本不影响体系的黏度。该压裂液体系具有良好的耐温耐剪切性能,在温度70℃、剪切速率170s^(-1)下的体系黏度仍高于50 mPa·s,60℃、170s^(-1)下剪切2h后的体系黏度仍高于85mPa·s。同时,单颗砾石的沉降速率为0.95 cm/h,砂比为30%时的砂子沉降速率为1.11cm/h,说明该体系具有良好的携砂造缝能力。使用模拟地层水可对该压裂液体系进行破胶,破胶时间在1 h内,破胶后体系黏度可降至4.27 mPa·s以下。

润滑油基础油黏度调和模型的优化选择

通过测定46#机械油基础油与PAO8（8#聚α-烯烃油）不同比例混合后油品的黏温性能，研究了黏度偏差率随测量温度的变化规律．通过实验发现：国际通用黏度调和计算模型能较好预测混合基础油的高温运动黏度，黏度偏差率最大值为3．56％；而美国标准局的黏度调和计算模型在混合基础油的低温运动黏度计算上精确度更高．

多元醇酯基础油性能-结构关系研究及在航空润滑油中的发展概述

多元醇酯作为一种性能优异的合成基础油,广泛应用在航空发动机润滑油、精密仪器仪表油、齿轮油等领域。不断发展的航空发动机对多元醇酯的黏温性能、低温性能、热安定性、氧化安定性要求逐步提高。文章主要对多元醇酯基础油这些优异性能与结构的关系进行了总结概括,并根据航空润滑油规格标准的发展提出了多元醇酯基础油以后的发展趋势。

等离子体聚合废植物油及其润滑性能

通过氮气和氩气等离子体聚合废植物油(WO)分别得到高黏度聚合油(WPAR和WPN2)。经凝胶渗透色谱(GPC)和1 H-NMR分析可知,WPAR和WPN2主要由单体的二聚体及分子量更高的齐聚物组成,是在等离子体作用下通过双自由基中间体的链增长聚合和Diels-Alder加成反应得到。四球机测试结果表明:WPAR和WPN2的最大无卡咬负荷(PB)分别达到803.6N和1 254.0N,超过了同黏度级别矿物油150BS的承载能力。在测试载荷中WPN2的磨斑直径(WSD)均小于WPAR,显示出优良的抗磨性能。与150BS相比,WPN2展现出较好的减摩性能。

超高黏度茂金属PAO在发动机油中的应用研究

聚α烯烃(Poly Alpha Olefin,英文缩写为PAO)是最常用的合成基础油之一,由于具有良好的黏温性能、低温流动性以及热稳定性能,被广泛应用于高档和专用润滑油的配制.作为全世界PAO生产的主要企业之一,埃克森美孚公司于2010年率先推出了使用单活性中心的茂金属催化剂合成工艺生产的新一代高黏度PAO,并将这种新的PAO基础油称为茂金属聚α烯烃(mPAO),从而与传统的PAO区别开来.与传统PAO相比,茂金属PAO拥有更高的黏度指数以及更好的剪切稳定性能和低温性能,可以为润滑油成品提供更为出色的性能表现.