B_0-B_0-B_0抱轴式机车黏着利用率分析

就B0-B0-B0轴悬式机车二系簧分布,车轮踏面磨耗,车钩高度,一、二系垂向刚度,端、中转向架牵引点高度,电机吊挂点到车轴中心的距离,转向架中心距,轴距等对机车黏着利用率的影响进行分析。研究结果和建议可供设计部门制订技术方案时参考。

基于智能模糊控制在机车黏着优化策略中的研究

在机车运行过程中,轮轨间的黏着条件受天气、车辆结构等影响复杂多变。黏着性能好坏直接决定机车牵引力能否正常发挥。传统的黏着优化一般采用组合矫正等方法,该类方法结构简单,存在自适应能力弱、黏着利用率偏低等问题。文中提出一种新型的黏着优化控制方法,它是将专家知识和试验数据采集的样本通过训练学习,建立一种具有自适应能力的T-S模糊神经网络控制器,来寻找最优黏着控制点提高黏着的利用率。该方法无需建立精确数学模型、能够自适应各种复杂多变的黏着条件,具有很强的鲁棒性。最后通过仿真试验验证,文中采用智能模糊控制技术在机车黏着优化策略中,能够明显提高机车牵引力的发挥,改善车辆的控制性能。

C_0-C_0轴悬式机车电机布置方式对轴重转移的影响

为探究电机布置方式对轴重转移的影响,文章建立了C0-C0轴悬式机车轴重转移的分析模型,并基于MATLAB编程运算得到电机不同布置方式下的最佳黏着利用率。分析结果表明:电机布置方式对C0-C0轴悬式机车的最佳黏着利用率影响较大,且电机顺置时最佳黏着利用率最大;当电机布置方式不合理时,机车的最佳黏着利用率不可能达到90%以上。

非对称径向转向架曲线通过性能分析

提出一种非对称径向转向架方案,分析了非对称径向转向架的受力特性和导向原理。使用Simpack建立相同参数的对称径向转向架、非对称径向转向架以及常规转向架动力学模型,分析了非对称径向转向架通过左、右曲线的动力学性能、三种转向架的曲线粘着利用率以及牵引力对三种转向架曲线通过性能的影响。仿真结果表明:非对称径向转向架在通过左、右曲线时具有很好的对称性;非对称径向转向架和对称径向转向架在干燥和湿滑的曲线轨道上运行时具有基本一致的黏着利用率,而在R700 m以下的小半径干燥曲线轨道上,两种径向转向架的粘着利用率高于常规转向架;随着曲线半径的增大,两种径向转向架的第一轮对摇头角和后轴轮轴横向力显著小于常规转向架;对于运行在不同的曲线半径下,两种径向转向架的脱轨系数和整车磨耗功率都优于常规转向架,由此可以得出,非对称径向转向架具有和对称径向转向架一样优于常规转向架的曲线通过性能。

8轴机车轴重转移计算分析

为研发我国8轴机车作准备,本文建立了均衡梁式2B0—2B0轴式机车轴重转移分析模型,研究了牵引高度、轴距和一、二系刚度及二系圆簧纵向布置对黏着利用率的影响。研究结果表明:牵引高度对黏着利用率的影响很大,如何降低牵引高度是8轴机车提高黏着利用率的重要任务。转向架中心距与轴距对黏着利用率的影响很小,轴距的确定主要应考虑机车的动力学性能。二系圆簧的纵向布置对黏着利用率有重要的影响,并且随刚度增减的变化显著。

我国机车牵引装置模式研究

分析了机车牵引装置与黏着质量利用率的关系,对我国主要的机车牵引装置模式进行了研究,指出机车牵引装置应该具有良好的运动学、动力学性能,以使机车具有良好的黏着质量利用率,并对高速列车、重载机车的牵引装置模式提出了建议。

防滑器在大型养路机械上的应用

分析大型养路机械应用防滑器的必要性,研究大型养路机械轮轨间的黏着和摩擦制动特性。通过对比机械式防滑器和电子式防滑器的特点,结合160 km/h大型养路机械的运行条件,介绍机械式防滑器的构造、工作原理和主要性能参数的选取。分析机械式防滑器在160 km/h大型养路机械中应用的可能性及其性能,探讨在新开发的接触网综合维修车使用机械式防滑器的可能性。

基于小齿轮空心轴C_(0)转向架的机车轴重/轮重转移分析

文章基于齿轮箱抱轴式驱动的特点,建立了三轴小齿轮空心轴C_(0)转向架及其单个轮对的力学模型,然后在此基础上构建了转向架变形关系及求解方程。以某型三轴小齿轮空心轴C_(0)转向架的参数为例,对比分析了四种驱动布置形式对轴重转移和左右轮重增减载的影响,并提出了转向架驱动布置形式的建议。

论静态闸瓦压力试验中制动率的限定值

铁路货车制动设计中的制动率计算存在一定的误差,难以真实反映货车的实际制动能力.从而提出静态闸瓦压力检测的要求,以便准确反映货车的制动能力,同时检测货车制造质量.

B_0+B_0-B_0+B_0轴式八轴机车的轴重转移分析

针对B0+B0-B0+B0轴式八轴机车不同的牵引方案,在定义了名义牵引高、过渡牵引高和等效牵引高的基础上,进行了轴重转移的计算分析。分析结果表明:不管B0+B0-B0+B0轴式八轴机车的悬挂采用什么方案,机车的最佳牵引高总是接近轨面的,采用水平牵引装置很难达到最佳的黏着利用率。通过采用斜牵引杆结构,使机车的名义牵引高达到最佳牵引高,就能获得较高的黏着利用率。分析了斜牵引杆结构的名义牵引高和倾斜角对机车黏着利用率的影响,给B0+B0-B0+B0轴式八轴机车牵引机构的设计提供了理论依据。